Шереметьево. Конец 1950-х. К стоянке самолётов медленно подкатывает машина.
Издалека — похожа на большой легковой автомобиль. Длинный капот. Плавные линии кузова. Хромированная решётка радиатора. Четыре двери.
Ближе — что-то не то. Колёса огромные. Машина очень низкая. И очень широкая. И размером — с небольшой дом.
Она подъезжает задом к стойке шасси Ту-114. Цепляет. Медленно, уверенно тянет 85-тонный авиалайнер на рулёжную дорожку.
28 тонн тянут 85. Это МАЗ-541.
Самый странный автомобиль, который когда-либо работал на советских аэродромах.
Зачем понадобилась такая машина
В конце 1950-х в советской авиации появились новые лайнеры. Ту-104 — первый советский реактивный пассажирский. Ту-114 — самый большой турбовинтовой самолёт своего времени.
Их надо возить по аэродрому. На буксире.
Пробовали обычные армейские тягачи МАЗ-535. Мощные, четырёхосные. Но слишком высокие. Чтобы дотянуться до носовой стойки шасси самолёта, приходилось делать буксировочную штангу очень длинной.
Длинная штанга — плохая управляемость. Водитель почти ничего не видит. При движении задним ходом к самолёту приходилось то и дело перецеплять тягач — то передом, то задом. Опасно. Долго.
Задание: сделать тягач как можно ниже. Чтобы он мог подползти прямо под нос самолёта. Чтобы штанга была короткой. Чтобы всё было управляемо.
Задание ушло на МАЗ.
Как конструкторы решили задачу
Решение нашли неожиданное. Сделать кузов в форме легкового седана — максимально низкий, с длинным капотом, с плавными обводами.
Не ради красоты. Чисто из практических соображений: такой кузов позволял опустить машину как можно ближе к земле и одновременно разместить внутри мощный двигатель.
Двигатель — танковый. Д-12А. Дефорсированная версия В-2, который ставили на Т-34 и КВ-1. 12 цилиндров, 38,8 литра объёма, 300 лошадиных сил.
Чтобы машина могла тянуть 85-тонный самолёт без пробуксовки — её специально нагрузили балластом. Собственная масса выросла до 28 тонн. Балласт создавал нужное сцепление с бетоном аэродрома.
Передние колёса — от грузовика ЯАЗ-214. Задние — сдвоенные, от карьерного самосвала МАЗ-525. Разного диаметра: задние крупнее, поэтому корма слегка задрана — но снаружи из-за обводов кузова это почти незаметно.
Два руля и крепкие солдаты
Самая изящная деталь конструкции — два поста управления.
Один — в левой части кабины, как обычно. Второй — справа, по диагонали. Каждый пост полноценный: руль, педали, рычаги.
Логика простая. Тягач подъезжает к самолёту задним ходом. Водитель управляет с правого места — отсюда лучше видно. Зацепил самолёт — пересел на левое место и едет вперёд.
Никаких разворотов. Никаких сложных манёвров. Просто пересел — и вперёд.
Но был один нюанс. Гидроусилителя руля не было. Повернуть руль на такой машине — физическое усилие. Серьёзное.
Поэтому на должность водителя МАЗ-541 принимали исключительно крепких и высоких солдат из роты обслуживания аэропорта. Требования как к штангисту.
Шереметьево и секретный документальный фильм
Три машины работали в аэропорту Шереметьево. Таскали Ту-104 и Ту-114 по рулёжным дорожкам.
Заказ на 13 штук так и не был выполнен — сделали только три опытных экземпляра. Потом решили, что хватит: машина была честной, но несовершенной. Руль без усилителя. Слабая обзорность из-за капотной компоновки. Большой расход топлива — 45 литров в час на аэродроме.
Работали все трое до 1970 года.
В начале семидесятых МАЗ-541 попал в кадр документального фильма о первом полёте сверхзвукового Ту-144. Стоит на заднем плане, тянет что-то по полю. Никто его не замечает. Все смотрят на Ту-144.
Потом появились Ил-62 и Ту-154 — тяжелее, требовательнее. МАЗ-541 их уже не тянул.
Списали. Разобрали. Ни одна из трёх машин не сохранилась.
Что было дальше
Дальнейшее проектирование аэродромных тягачей передали на БелАЗ. В середине 1970-х появились БелАЗ-6411 и БелАЗ-7421 — уже без всяких «седанов». Приземистые, мощные, с гидроусилителями и нормальной обзорностью.
БелАЗ-7421 тянул самолёты массой до 200 тонн. МАЗ-541 тянул 85.
Прогресс шёл быстро. МАЗ-541 был правильной машиной — для своего времени и для своих самолётов. Потом и самолёты, и требования изменились.
Почему это важно помнить
МАЗ-541 — один из редких примеров, когда советские инженеры решили инженерную задачу красиво.
Не просто функционально. Именно красиво.
Можно было сделать угловатый низкий ящик на колёсах. Они сделали седан. С хромированной решёткой. С плавными линиями. Выкрасили в светлую охру — цвет элегантный, не военный.
Машина работала в главном аэропорту страны. Встречала иностранных гостей. Должна была выглядеть соответственно.
Три экземпляра. Четырнадцать лет работы. Ни одного сохранившегося.
Только старые фотографии — расплывчатые, чёрно-белые, с крошечным силуэтом на фоне хвоста Ту-114.
Видели МАЗ-541 раньше? Как думаете — правильно ли было делать тягач в форме седана, или это был лишний эстетизм для рабочей машины? Напишите в комментариях.