Ормузский пролив в самой узкой точке, между иранским островом Ламбак и оманским архипелагом Ас-Салама, составляет всего 33–39 км. Ширина судоходного пути в каждом направлении – две морские мили, плюс буферная зона такой же ширины. Фактически вся мировая торговля нефтью из Персидского залива протискивается через коридор шириной с пригородную автомагистраль.
В мирное время через эту щель ежедневно проходило 200–300 судов – в пиковые часы по одному каждые шесть минут. По оценке Bloomberg, в 2025 году через пролив провозилось порядка 16,7 млн баррелей сырой нефти и конденсата в день. А если добавить нефтепродукты, выходило 15–20% всей мировой нефти и более 30% сжиженного природного газа. Минэнерго США прямо называло его самым важным нефтяным маршрутом планеты. Не зря – пролив обеспечивал до 40% морской торговли нефтью.
Интересно, что зависимость от этого маршрута распределена неравномерно. В 2024 году 84% перевозимой через пролив нефти шло в Азию, и 69% объемов покупали всего четыре страны – Китай, Индия, Япония и Южная Корея. Крупнейшим поставщиком при этом оставалась Саудовская Аравия, на которую приходилось 38% перевезенной через пролив нефти. Через Ормуз Катар отправлял и основную часть своего СПГ – в том числе 24% китайского газового импорта.
А потом пролив закрылся.
1 марта 2026 года, после начала военной операции США и Израиля против Ирана, Тегеран заблокировал судоходство. Трафик рухнул на 95% – со 129 судов в день в феврале до шести в марте. Иран задействовал ракеты, беспилотники, мини-субмарины, морские мины и радиоподавление.
К моменту перемирия 8 апреля в проливе скапливалось до 800 судов. Из них более половины (479) танкеры с нефтью, топливом и газом. Остальные – сухогрузы.
Между тем пролив так и не открылся. Иран попытался монетизировать ситуацию: 20 марта Lloyd's List сообщил о введении платы за проход, один из операторов заплатил около $2 млн. 25 марта Тегеран разрешил проход судам из дружественных стран – России, Китая, Индии, Ирака и Пакистана. Но после провала переговоров 13 апреля уже США начали свою блокаду иранских портов. Ситуация превратилась в двойной замок: Иран не пускает без разрешения, США перехватывают суда, заплатившие Ирану.
По данным CNN на начало мая, через пролив ежедневно проходит менее 10 судов – на 90% меньше нормы. Нефть Brent 4 мая превысила $112 за баррель, с начала года рост составил около 82%. «Сберинвестиции» прогнозируют на май $120–130 за баррель. Мировые поставки СПГ, по данным ЕЭК ООН, сократились на 20%, цены на газ в Азии выросли на 140%, в Европе – на 70%.
Генсек ООН Гутерриш 30 апреля предупредил: если пролив не откроют до конца года, инфляция превысит 6%, рост мировой экономики упадет до 2%, и миру грозит глобальная рецессия. А Пентагон сообщил конгрессменам, что на разминирование пролива уйдет примерно шесть месяцев.
Обходные маршруты существуют, но они не покрывают и трети объемов. Саудовский трубопровод «Восток – Запад» (5,1 млн баррелей в сутки) вышел на максимум, есть нефтепровод Абу-Даби – Фуджейра (1,5 млн). Но Ирак, Катар и Кувейт вообще не имеют альтернативных маршрутов – для них пролив был единственным путем в Азию.
Так 33 километра воды между Ираном и Оманом стали самым дорогим бутылочным горлышком в истории мировой торговли. И пока оно закупорено – платит весь мир.