Есть на карте уже очень известное всем место, которое сложно заметить с первого взгляда. Узкая полоска воды между Ираном и Оманом, длиной 167 километров, примерно как от Москвы до Твери. В самом широком месте – 96 километров, в самом узком всего 39 км.
Называется Ормузский пролив, и именно через него ежедневно проходило около пятой части всей нефти, которую потребляет планета.
Экономика пролива
По данным EIA за первый квартал 2025 года, через пролив ежедневно проходило около 14-21 миллионов баррелей нефти и газового конденсата. Это до 27% от объёма всей мировой морской торговли нефтью. При цене около 80 долларов за баррель – это товарный поток примерно на 1,6 миллиарда долларов в сутки. Каждый день.
Но на самом деле 39 километров в самом узком месте – цифра обманчивая. Фактически судоходство ведётся по двум односторонним фарватерам шириной около 3 километров каждый, между которыми оставлена нейтральная полоса. В масштабах планеты – тоньше нитки. Зато глубина на обоих фарватерах превышает 100 метров, что позволяет проходить даже крупнейшим в мире танкерам класса VLCC и ULCC водоизмещением до 550 тысяч тонн.
Основные пользователи пролива – Саудовская Аравия, Ирак, ОАЭ, Иран, Кувейт и Катар. Более 37% нефти, идущей через пролив, поставляет Саудовская Аравия: около 5,3 миллиона баррелей в сутки. Около 38% всего объёма закупает Китай, ещё 15% приходится на Индию. Что характерно, более 84% нефти, проходящей через пролив, направляется в азиатские страны. Европа и США получают через него лишь считанные проценты.
Помимо нефти конечно же газ. Через пролив проходит около 25-35% всего мирового СПГ. Катар отправляет через него подавляющее большинство своего газового экспорта, так как других маршрутов у него просто нет. Для сравнения: через пролив проходит в три раза больше нефти, чем через Суэцкий канал и Баб-эль-Мандебский пролив вместе взятые.
Между тем пролив важен не только для нефти и газа. По данным РБК, через него проходит до 30–35% мирового экспорта удобрений и около 20–30% мирового экспорта аммиака – страны Персидского залива давно стали крупнейшими производителями этой продукции. Это означает, что любые перебои в проливе бьют не только по ценам на бензин, но и по стоимости продовольствия по всему миру.
Добавить к этому: в мирное время через пролив ежедневно проходило от 200 до 300 судов, в пиковые часы — каждые шесть минут.
Наконец, сам пролив юридически неоднозначен: Иран считает его частью своих территориальных вод в пределах 12 морских миль, тогда как большинство стран мира квалифицирует его как зону международного судоходства. Ни Иран, ни США не ратифицировали Конвенцию ООН по морскому праву 1982 года, которая регулирует этот вопрос, — и именно это расхождение в трактовках десятилетиями питает напряжённость в регионе.
Немного истории
Так, ещё в XIII веке через пролив шла вся торговля между Европой, Индией и Китаем. Именно здесь в 1471 году побывал русский путешественник Афанасий Никитин и описал остров Ормуз, давший проливу название: «пристань большая, со всего света люди тут бывают, всякий товар тут есть». В 1507 году остров захватили португальцы и удерживали его больше ста лет – пока в 1622 году Персия не вернула его себе. Торговцы уехали, на острове остались рыбаки. Они там ведут промысел и по сей день.
Альтернативы
Альтернативы проливу существуют, но закрыть его полностью они не могут. Суммарная мощность обходных маршрутов (трубопроводов Саудовской Аравии и ОАЭ – оценивается примерно в 3,5-5,5 миллиона баррелей в сутки. При обычном трафике через пролив в 14-20 миллионов баррелей это покрывает от четверти до трети потребности. Остальное заменить нечем, ибо строительство новых трубопроводов требует лет и десятков миллиардов долларов.
Можно сказать, что Ормузский пролив – это нервный узел мировой торговли. Не самый заметный на глобусе, но один из немногих, сбой в котором мгновенно отзывается на ценах бензина, удобрений и продовольствия по всему миру.