British Airways разместила вакансию, которая выглядит на первый взгляд странно: требуется опытный пилот широкофюзеляжного самолёта, подходят даже пенсионеры старше 65 лет, которых во всём мире безжалостно списывают на землю: даже если у тебя богатырское здоровье, возить пассажиров тебе не доверят, летай в аэроклубе на «кукурузниках», если хочешь.
Новая вакансия тоже, увы, не делает исключений. Пилотам, которых ищут, летать не нужно будет совсем. Авиакомпания ищет так называемых Taxi Crew — пилотов, которым потребуется гонять Boeing 777 и 787 по земле в чикагском аэропорту О’Хара от одного терминала к другому. Запустил двигатели, рулишь спокойно по перрону, дальше паркинг позишн – и домой. Зарплату обещают от 90 до 100 тысяч долларов в год (хорошая прибавка к пенсии, правда?), должность постоянная, с частичной занятостью.
Внимание, вопрос: а зачем это всё? Логика такая: рейсы British Airways прилетают в Терминал 5 – единственный международный терминал ORD, там находится таможня и пограничники. Но вылетают самолёты из Терминала 3, который является главной базой American Airlines – партнёра BA по альянсу oneworld. Пассажиры, имеющие пересадку на «бритишей» с рейсов AA, должны попасть в самолёт как можно быстрее, иначе стыковка получается неудобной: терминалы 3 и 5 – отдельно стоящие здания, расположенные примерно в километре друг от друга.
Казалось бы, невелика проблема: кто мешает ездить из терминала в терминал на поезде, как во многих других аэропортах? Конечно, никто. Но это занимает время, а ещё пришлось бы везти между терминалами багаж, что увеличило бы минимальное время стыковок, а также привело бы к задержкам багажа при коротких стыковках (кстати, для ВВЛ в T3 минимальное время стыковки у AA составляет всего 40 минут).
Поэтому решили, что проще перегонять самолёты. Три ежедневных рейса из Лондона приземляются в T5, после чего воздушное судно должно отправиться в T3 к вылету (напомним, что при вылете из США паспортного контроля нет).
Ладно, самолёт гоняем, но ведь для такой задачи придуманы аэродромные тягачи. Однако тягачи и их водители в дефиците, а в кабину нужно сажать техника, у которого другой работы полно. Да и специфика перрона в ORD такова, что буксировка широкофюзеляжного самолёта из T5 в T3 сильно замедлит движение всех остальных ВС, что в условиях сильно загруженного аэропорта непозволительно, и нужно ещё ждать «окна». У пилотов, которые только что прилетели из-за лужи в Чикаго, рабочее время (12 часов) обычно на исходе, так что не факт, что они успеют перегнать борт из-за возможных задержек при рулении, а переработки оплачиваются по повышенной ставке.
И тут пенсионер подойдёт лучше всего: после 65 летать нельзя, а управлять самолётом во время руления по перрону никто не запрещает. Вакансия прямо ориентирована на тех, кто недавно завершил лётную карьеру (более молодые пилоты предпочтут летать), сохранил допуски на 777 и 787, и знает «О’Хару» как свои пять пальцев. Да и платить за час можно меньше, чем летающим пилотам. О – Оптимизация!
BA – не единственная авиакомпания, прилетающая в один терминал Чикаго и вылетающая из другого. Но у Lufthansa, JAL и Iberia меньше рейсов, в то время как «Бритиши» летают три раза в день, поэтому для них оптимизация имеет экономический смысл.
Илья Шатилин