В начале 2000-х компания Jackson Racing предложила владельцам Ford Focus ZX3 недорогой способ получить ощутимую прибавку мощности. Тест из архива Car and Driver 2002 года до сих пор остаётся показательным примером грамотного тюнинга.
Оскар Джексон и его подход к тюнингу
Основатель компании Оскар Джексон к тому времени занимался форсировкой двигателей уже несколько десятилетий. Путь он начинал с Honda — оснащал ранние Civic поршнями от мотоциклов Gold Wing. С середины 1990-х главным направлением стали компрессорные системы для четырёхцилиндровых Honda, Acura, Mazda Miata и, наконец, Ford Focus.
В основе кита — нагнетатель Eaton объёмом 45 кубических дюймов, тот самый тип, что применяется на Mercedes SLK230, Ford SVT F-150 Lightning и Jaguar XJR. Два ротора, передаточное число 1,73 к скорости двигателя, рабочее давление наддува — около 0,4 атмосферы (6 фунтов на квадратный дюйм). Нагнетатель дышит через штатный дроссельный узел и воздушный фильтр, а продуваемое топливовоздушное смеси поступает в специально отлитый впускной коллектор.
Цифры на стенде и на треке
Стандартный Focus ZX3 на роликовом стенде Dynojet выдаёт 103,4 л.с. и 150 Нм крутящего момента. После установки компрессора, коллекторных труб Focus Sport и нержавеющего выхлопа показатели выросли до 150,2 л.с. и 175 Нм. Пик мощности сместился с 5300 об/мин к самой отсечке — 7000 об/мин.
На практике: разгон до 60 миль/ч (96 км/ч) сократился с 9,1 до 8,4 секунды. Четверть мили — с 16,9 до 16,6 с при скорости 135 км/ч. Особенно заметно улучшился подхват: отрезок 48–80 км/ч теперь занимает 11,1 секунды против прежних 15,0 с.
Установка и стоимость
Весь компрессорный кит разместился в моторном отсеке аккуратно — без видимых импровизаций. Внешне доработанный Focus практически неотличим от заводского. Коллекторные трубы Focus Sport обойдутся в 349 долларов, нержавеющий выхлоп — ещё в 600 долларов. Итоговый результат — автомобиль, который стал заметно живее в повседневных режимах движения, сохранив при этом надёжность и культуру отделки стандартного Ford Focus.