Автор: Валентин Меликов
Призрак танкерной войны вновь бродит по Европе, однако Россия теперь не одна: альянс Москвы готов дать бой европейцам. Кто поможет РФ, какими методами можно защитить судоходство?
Танкерная война продолжается
И вновь танкерная война на повестке дня: 3 мая Швеция взяла на абордаж судно «Дзинь Хуэй» под сирийским флагом. Береговая охрана арестовала его капитала, гражданина Китая, обвинив в «использовании поддельных документов и нарушении закона о морском судоходстве». К тому же шведская сторона заявила, что танкер, построенный всего лишь в 2009 году, «технически непригоден».
Судно принадлежит компании Jinhui Shipping, зарегистрированной на Маршалловых островах, и с декабря 2025 года находится под санкциями. Москва и Пекин официально не комментируют инцидент. Однако едва ли стоит ожидать, что Китай это стерпит, считают инсайдеры.
«Танкер регулярно заходил в Усть-Лугу, Высоцк, Приморск, Находку и Славянку — последний раз в январе. Источники утверждают, что задержание капитана-китайца — это точечный сигнал Пекину: серая логистика танкерного флота больше не считается дипломатически нейтральной зоной», — констатирует Telegram-канал «Конспиролог #1».
Россия теперь не одна
«Конспиролог #1» отмечает, что реальный вопрос не только в судне Jin Hui — его рано или поздно вернут. Вопрос в том, что Швеция перешла «красную черту» и начала бороться не только с российской нефтью, но и с Китаем, партнером РФ, который располагает огромным влиянием и не согласен отказываться от важных для себя поставок из-за чужого мнения. Эксперты сходятся во мнении: Россия теперь не одна в танкерной войне, особенно на Балтике.
Инсайдеры предсказывают, что это резко отразится на стоимости фрахта и страховых ставках для всей нефтяной логистики: когда на морях появляются пираты (которые прикрываются своей трактовкой морского права), рано или поздно любые перевозки становятся проблематичны.
Между тем источники еще ранее предупреждали, что над Балтикой сгущаются тучи. Танкерная война очень опасна для экологии: одно лишнее движение — и тысячи километров балтийских пляжей могут превратиться в зону бедствия. Конечно, и Россия, и Финляндия и Прибалтика пострадают одинаково — однако возможностей и компетенций для ликвидаций таких аварий у России куда больше.
«Экологическая бомба в Финском заливе: Greenpeace выкатил катастрофический сценарий разлива нефти с судов танкерного флота. Цифры бьют по нервам — в зоне риска 100 тысяч жителей прибрежных зон, заповедники и водозаборы Санкт-Петербурга, куда пятно может затянуть нагонной волной», — писал в конце февраля «Конспиролог #1».
Главная задача для России: когда начнет действовать нефтяной альянс?
Инсайдеры указывают, что захваты танкеров с «подсанкционной» российской нефтью представляют собой глубокий политический тупик. Альтернативная логистика сейчас — объективная реальность рынка: та же Европа продолжает получать значительную часть топлива из России, но только через третьи руки, маклеров, которые перепродают «нелегально» купленную нефть из РФ.
Для России же танкерный флот представляет собой не только важный источник заработка, но и крупную, широко раскинутую сеть нефтяного влияния: в условиях глобального энергетического кризиса и разрушения ОПЕК «черное золото» нужно всем, и пиратство на водах грозит дестабилизацией целого рынка.
Теперь в проблему втянули и Китай. Ранее инсайдеры сообщали, что Россия созвала под свои знамена единомышленников. Сейчас же нефтяной альянс Москвы готов дать бой противнику.
«Россия планирует создать собственный танкерный нефтяной альянс. Ряд источников сообщает, что Москва планирует провести переговоры с основными юрисдикциями, которые готовы продолжать помогать транспортировать российскую нефть покупателям. Среди них и владельцы судов танкерного флота, и разного рода посредники», — писал в феврале Telegram-канал INSIDER FINANCE.
Реальные результаты уже есть: так, Пекин жестко потребовал, чтобы Евросоюз вычеркнул из 20-го пакета антироссийских санкций все, что может «наступить» на китайские интересы.
Более того, в условиях обострения конфликта в Персидском заливе — Иран наносит удары по Эмиратам, и крупнейший НПЗ в Фуджайре до сих пор не могут потушить — свою позицию начали менять страны, которых трудно было заподозрить в симпатиях к России. Так, 4 мая в японский порт Эхиме зашел первый танкер с нефтью с Сахалина.
Уже вскоре за Японией последует вся Юго-Восточная Азия: идут переговоры с Индонезией, малайзийской компанией Petronas, Вьетнамом, Таиландом, Филиппинами и Шри-Ланкой.
В целом в марте 2026 года российский экспорт вырос до 4,6 млн баррелей в день — второе место в мире. И это явно означает приговор любым развязанным Европой и США танкерным войнам.