В правительстве России отчитались о недоборе почти полутриллиона рублей утильсбора за 2025 год. Поэтому с декабря прошлого года утильсбор еще раз подняли. Логика странная. Теперь вся надежда правительства на тех, кто еще способен платить? Мол, пусть купят еще иномарок? Причем, заплатят за это еще больше?
- Блогер Анатолий Шарий делает выводы: «У этого шага есть уже конкретный результат— многократно вырос завоз б/у иномарок из Китая, Кореи и Японии с льготной ставкой „утиля“… Риторический вопрос: что интереснее покупателю — пустая „Лада“ за 2 млн или почти новый аналогичный „Хендай“ в полном „фарше“ ровно за ту же цену?.. Ладно бы речь шла только об азиатском автопроме. Audi, Mercedes, BMW и леворульных японцев активно везут теперь из… Китая, заодно обходя все европейские недосанкции».
Москвич Сергей Г., ведущий Youtube-канала по азиатским машинам, специально для «Свободной прессы» проанализировал ситуацию с корейскими машинами в России.
Еще больше интересных материалов нашего издательства "Свободной Прессы" вы найдете на нашем сайте
— С начала 2026 года ситуация с покупкой корейских автомобилей в России известная, действует ряд ограничений. Причем, ограничения работают в обе стороны.
«СП»: То есть не только российский утильсбор препятствует покупке россиянами корейских машин, но и какие-то корейские правила?
— Да. Южная Корея с января 2024 года запретила поставлять в нашу страну авто с объемом двигателя свыше 2 литров, электромобили и гибридные авто с мощностью силовой установки свыше 150 кВт (204 л.с.), а также автомобили стоимостью свыше 50 тысяч долларов.
То, что в России с конца 2025 года начали взимать повышенный утильсбор при ввозе автомобилей с двигателем мощностью более 160 л.с., мы уже знаем.
«СП»: И каков теперь выбор у россиян при покупке машин из Кореи?
— Давайте посмотрим, что можно реально сейчас купить из корейских автомобилей, не переплачивая за увеличившийся утильсбор.
В основном список доступных машин сводится к нескольким автомобилям с двигателями объемом 1 литр, 1,6 литра и 2 литра с мощностью до 160 л.с. Например, Hyundai Avante 7-го поколения (с 2020 года) — переднеприводный седан C-класса (аналог Elantra). У него смелый дизайн, просторный салон и богатое оснащение. Это качественная альтернатива европейским и японским аналогам в своем классе, обеспечивающая современный уровень комфорта и безопасности.
Или взять Kia Seltos — компактный кроссовер, ориентированный на городскую эксплуатацию. Он сочетает стильный дизайн, современные технологии и практичность.
У автомобиля просторный для своего класса салон, дорожный просвет 185−190 миллиметров, качественные материалы отделки и широкий набор опций безопасности. Кроссовер построен на базе 1-го поколения, предлагаются варианты двигателей 1.6 литра (121 и 123 лошадиные силы) и 2 литра (149 лошадиных сил).
Еще могу назвать машины Hyundai Kona, Hyundai Casper, Hyundai Venue, Kia K3, Kia Ray, Kia Morning.
«СП»: Правильно понимаю, что все эти машины продаются в России по приемлемым ценам?
— Да, конечно. Разброс цен от миллиона рублей (Kia Ray, компактный городской микровэн, выпускаемый с 2011 года специально для южнокорейского рынка) до 2,3−2,6 млн руб. за Kia Seltos. Чем корейские машины лучше российских, мы ранее уже обсуждали .
«СП»: Однако вы говорите, что ассортимент корейских машин для России теперь сузился.
— Всё так. Теперь россияне могут приобрести лишь 6−7 моделей в вышеуказанном ценовом диапазоне.
«СП»: То есть новые правила утильсбора сильно отразились именно на корейских машинах?
— Совершенно верно. Новые правила утильсбора в России сильнее ударили по корейским авто с двигателями свыше 160 лошадиных сил. Льготная ставка отменена, что добавляет к цене от 900 тысяч рублей. Чувствительная прибавка для среднего покупателя.
«СП»: Как поставляют корейские машины в Россию?
— Основной канал поставок из Кореи сейчас — Уссурийск. Причина — логистика.
«СП»: Получается, корейские машины теперь обходятся нашим покупателям дороже японских?
— Пожалуй, что так. Корея остаётся интересной для тех россиян, кто ищет конкретные модели с богатым оснащением. Причем, готов платить больше.
«СП»: За что все-таки российский покупатель готов платить больше?
— У корейских машин богатое оснащение. Даже в базовых комплектациях часто есть мультимедиа с экраном, камера заднего вида, подогревы. Машины Южной Кореи отличаются современным дизайном.
Корейские модели часто выглядят актуальнее своих японских аналогов того же года выпуска. Еще важна адаптация под климат. Многие корейские авто изначально поставлялись в северные регионы и лучше подготовлены к российским холодам.
Наконец, важно то, что запчасти к популярным моделям (Tucson, Seltos, Elantra) есть в наличии в большинстве крупных городов России.
«СП»: Но есть, видимо, и свои нюансы при покупке корейских машин?
— В Корее нет аукционной схемы продажи (как в Японии). В Корее вообще дурацкая схема покупки. Видишь только фото, проверки истории нет. При попытке получить больше фото и в целом больше информации машина может уйти.
Можно легко попасть на скрытые дефекты (перекрас, замена кузовных деталей, то, что машина была в ДТП), продавец об этом не скажет. Нужен правильный агент (компания-посредник) именно в Корее. А еще лучше личные контакты с менеджером там. Тогда можно на что-то рассчитывать. Просто покупать с рынка (в смысле через сайт Encar) я бы не рискнул.
«СП»: Теперь в Россию еще поставляют и Audi, Mercedes, BMW и леворульных японцев. Везут из Китая, заодно обходя все западные санкции. Что об этом думаете?
— Водители-перегонщики, доставляющие Mercedes, BMW, Audi, произведенные в КНР, из Владивостока, отмечают, качество этих машин значительно выше «чисто китайских» брендов, однако есть ряд специфических особенностей по сравнению с европейской сборкой.
Концерны FAW-VW, BMW Brilliance, Beijing Benz соблюдают жесткие немецкие стандарты. Качество кожи, пластика и подгонка деталей в премиум-моделях на высоком уровне. Почти все «китайские» немцы — удлиненные версии (с буквой L). Это плюс для комфорта, но иногда минус для управляемости (машина тяжелее и менее поворотливая).
Китайские версии часто богаче европейских в базовых комплектациях: больше экранов, панорамные крыши, атмосферная подсветка, специфические ассистенты. Главная проблема — мультимедиа. Ориентировка на китайский рынок, часто требует перепрошивки, русификации и установки европейских карт, что сложно сделать качественно.
Подвеска часто настроена мягче, чем у европейских аналогов, что комфортнее для плохих дорог, но не соответствует «спортивному» духу BMW, например. В основном используются стандартные немецкие турбомоторы, к которым нет вопросов по надежности. В целом за свои деньги (особенно с учетом цены в Китае) — отличный вариант.
Еще больше интересных материалов нашего издательства "Свободной Прессы" вы найдете на нашем сайте