Последний из серии "ЛК". Троллейбусы ЛК-5

Всем привет! Сегодня решил вас познакомить с историей модели троллейбуса ЛК-5. До этого, я вам уже рассказывал об самом первом советском троллейбусе ЛК-1 и его более поздних модификациях ЛК-2, ЛК-3 и ЛК-4. Сегодня же вспомним последний троллейбус из этой серии - ЛК-5.

г. Киев, троллейбус ЛК-5, источник: https://en.wikipedia.org/wiki/File:ЛК5_Київ.jpg

История

В 1934-1935 годах завод СВАРЗ выпускал троллейбус ЛК-4. За время его производства вносилось большое количество изменений в конструкцию троллейбуса. Так на более поздних ЛК-4 появился новый сервоусилитель, был усилен редуктор ведущего моста. С 1935 года начинается выпуск новой модели ЛК-5, в которой применялись все наработки, ранее внедренные на предыдущей модели. Троллейбус ЛК-5 выпускался до 1937 года. Всего было построено 22 машины, из них 12 было собрано в цехах Главных трамвайных мастерских Киева и еще 7 на Ленинградском ВРАЗ из готовых запчастей. Интересно, что не одна из них не работала в Москве. Троллейбусы ЛК-5 можно было встретить на улицах Киева, Ростова-на-Дону и Ленинграда. Как и предыдущие модели ЛК-5 были выведены из эксплуатации еще до 1941 года. В частности, киевские и ростовские ЛК пострадали во время немецкой оккупации.

г. Ростов-на_Дону, пл. Карла Маркса, 1936-1940 гг., троллейбус ЛК-5, источник: https://pastvu.com/p/1542863

Конструкция

Конструкция троллейбуса ЛК-5 мало отличалась от своих предшественников. Троллейбус имел традиционную вагонную компоновку. Кузов сооружался из дуба и ясеня и затем обивался металлическими листами. Отделка салона была выполнена из фанеры, обшитой дерматином. Вход и выход осуществлялся через одну дверь, расположенную в конце троллейбуса.

Как и для ЛК-4 шасси для ЛК-5 выпускал Московский авторемонтный завод. Задний мост использовался от немецкого грузовика «Бюссинг». Внешне троллейбус отличался, тем, что фары были заменены на подфарники. Ящики с контакторами были вынесены из под днища троллейбуса в кабину водителя, что позволило уменьшить износ оборудования от избытка влаги, а так же это позволило уменьшить количество токов утечки. Из-за шкафа с контакторами было уменьшено количество мест для сидения. Троллейбус ЛК-5 оборудовался токоприемниками РТ-3А, контроллером управления РТ-3А, вводным автоматом АВ-1Б.

Партия троллейбусов ЛК-5 для Киева отличалась наличием реостатно-рекуперативного тормоза, который позволял остановиться троллейбусу даже во время схода штанг с контактной сети и отключения электроэнергии. Киевские машины оборудовались двигателями ДТБ-60А, контроллерами управления КВП-4Б-1. Троллейбусы для Ростова-на-Дону собирались в Киеве со стандартной "московской" реостатно-рекуперативной схемой торможения.

г. Киев, ул. Крещатик, 1941 г., троллейбус ЛК-5, источник: https://pastvu.com/p/2487824

***

Моделью ЛК-5 завершилась серия первых советских троллейбусов "ЛК" - "Лазарь Коганович". Им на смену с 1936 года на Ярославском автомобильном заводе начинают выпускать более усовершенствованные машины ЯТБ-1. К недостаткам троллейбусов ЛК относят высокий уровень пола, удлиненный передний свес кузова. Так же среди недостатков - наличие всего одной двери, малая вместимость. Все эти проблемы так и не были решены не на одной из моделей серии. Попытки модернизации касались в основном электрической схемы троллейбусов, но к кардинальным изменениям в конструкции это не приводило.

Были в истории троллейбусов ЛК-5 и печальные моменты. Так 26 декабря 1937 года троллейбус с бортовым № 103 упал в реку Фонтанку из-за лопнувшего правого ската. В ходе аварии погибло 13 человек. После этого происшествия началась преждевременный вывод из эксплуатации всех троллейбусов серии ЛК. В Ленинграде ЛК-5 были списаны в 1938 году, в Киеве с 1939 года все троллейбусы ЛК-5 стали использоваться для перевозки грузов и только в Ростове-на-Дону проработали до начала Великой Отечественной войны и во время немецкой оккупации были приведены в негодность.

К сожалению, до наших дней не дошло не одного из троллейбусов не только модели ЛК-5, но и всей серии ЛК.

Для подготовки статьи использовались следующие источники:

1. Канунников, С. Отечественные автобусы и троллейбусы: 1900-2000 гг. / С. Канунников, М. Шелепенков. - Москва : За рулем, 2014. - 416 с.

2. Богодистый, П. Пассажирские троллейбусы производства СССР. Часть 1 / П. Богодистый // Наука и техника. - 2016. - № 10. - С. 58-66.

Фотографии взяты с замечательного сайта PastVu.

Спасибо, что прочитали статью до конца. Подписывайтесь на канал, что бы не пропустить новые статьи.

Другие статьи о моделях троллейбусов: