Кроссовер Geely Monjaro подоспел на российский рынок как раз вовремя — в 2023 году, когда многие автолюбители начали искать равноценную замену своим европейским, японским или корейским машинам.И тут же стал хитом — спокойный дизайн без кучи бижутерии, мощный двухлитровый турбомотор в сочетании с классическим 8-ступенчатым «автоматом», полный привод и греющее душу родство с Volvo быстро обрели армию поклонников — за 3 года продано больше 110 тысяч Monjaro.
А в начале 2026-го подоспела обновленная версия кроссовера. Подходящий повод, чтобы освежить впечатления от машины, вспомнить, почему же он так популярен, а заодно порассуждать о будущем под нижегородской маркой Volga.
Обновленный Geely Monjaro: что в нем изменилось
Снаружи Geely Monjaro остался прежним — ему не досталась даже новая решетка радиатора, как у рестайлинговой китайской версии. Из обновок — только красивый зеленый металлик Mountain Green да 20-дюймовые многоспицевые колеса. Причем доступны они исключительно в самой дорогой комплектации Флагман.
Но в случае с Geely Monjaro что-то менять — только портить его лаконичный стиль, за который многим и нравится этот кроссовер. Тем более, своей сдержанной внешностью Monjaro как раз и выделяется на фоне современных конкурентов вроде Changan CS75 Plus нового поколения.
А вот внутри Monjaro изменился. И, увы, не все оказалось лучше, чем прежде. Сама передняя панель с тремя экранами — та же, что и раньше, но полностью переделан центральный тоннель. Блока настоящих кнопок больше нет — и это минус.
Отчасти проблему решает «хрустальная» круглая рукоятка, которая по умолчанию заведует громкостью аудиосистемы, но она многофункциональная — при нажатии система переходит в меню переключения ездовых режимов, либо можно перенастроить ее, чтобы менялась заданная температура в салоне.
Впрочем, слишком часто обращаться к климат-контролю в Geely Monjaro нет необходимости — в отличие от многих китайских машин, здесь автоматика работает адекватно. Единственный нюанс — нужно ставить температуру чуть выше привычных 21 градусов, иначе внутри будет слишком прохладно.
Лоток беспроводной зарядки сильно сдвинут к подлокотнику — нельзя оставить телефон с включенным экраном, чтобы, например, контролировать маршрут. Владельцам «Айфонов» будет проще — машина поддерживает подключение через Apple CarPlay, а вот Android Auto здесь до сих пор отсутствует.
Обновились сиденья — и они хороши! Посадка удобная, причем не только для людей среднего роста, а обиты они тактильно приятной и «цепкой» замшей, хорошо удерживающей тело в поворотах. Сзади появилась электрорегулировка угла наклона дивана (а заодно можно сдвинуть и переднее правое кресло), а у водителя теперь есть массаж.
Жаль, что салон отныне может быть только черным — прежде Geely Monjaro мог похвастать необычными контрастными сочетаниями коричневого с бежевым или даже зелеными вставками. А еще Monjaro получил новые противосолнечные козырьки с полупрозрачными нижними секциями, не ограничивающими обзор. Такие же есть и у кроссовера Geely Atlas.
Обновленный Geely Monjaro: как он едет
Под капотом — все тот же знакомый силовой агрегат: двухлитровый бензиновый турбомотор мощностью 238 л.с. (крутящий момент — 350 Н·м), работающий в паре с 8-ступенчатым «автоматом». И снова он напомнил, за что больше сотни тысяч людей выбрали эту машину.
С места Geely Monjaro стартует мягко, но напористо — при старте с удерживанием педали тормоза левой ногой он разгоняется до сотни за 8 секунд ровно (при заявленных 7.7), хотя большого смысла в насилии над коробкой передач нет — в штатном режиме это время увеличивается лишь на 0,3 секунды.Главное, что нужно сделать перед началом движения — отключить системы распознавания дорожных знаков и удержание в полосе, иначе никаких нервов не хватит, чтобы не реагировать на постоянные пиликанья и настойчивые попытки сдвинуть Monjaro в прокатанную колею по центру ряда.
Ситуация в точности такая же, как у кроссоверов Geely EX5/EX-5 EM-i, где все ассистенты включаются каждый раз даже не при запуске двигателя, а при нажатии кнопки P рядом с джойстиком «автомата». А считывание дорожных знаков напрягает тем, что система, к примеру, видит цифры «20» у «лежачего полицейского», но в случае отсутствия таблички с отменой ограничений продолжает истерить, едва скорость поднимется выше распознанного значения.Новая прошивка для Geely EX5/EX-5 EM-i добавила поддержку Android Auto и вынесла в быстрый доступ настройки вождения вместе с ассистентами, но почему нельзя было просто сделать возможность их сохранения, чтобы не отключать каждый раз? Возможно, это исправят в следующей версии. Так что поработают и с Geely Monjaro.
А в остальном Geely Monjaro хорош! Он без задержек следует за педалью газа — особенно приятно ощущается это в спортивном режиме, не напрягает лишними рывками в пробках, а коробка передач «не тупит» при обгонах или резких ускорениях. На руле — приятная обратная связь. Даже адаптивный круиз-контроль — слабое место большинства китайских машин — здесь работает адекватно. Школа Volvo!
Подвеска в комплектации Флагман — с адаптивными амортизаторами. И вот они настроены уже типично по-китайски. В стандартном и комфортном режимах Geely Monjaro «расслабляется» настолько, что появляется заметная раскачка — пассажирам со слабым вестибулярным аппаратом не позавидуешь. Sport решает эту проблему, но тогда кроссовер излишне подробно начинает пересчитывать каждую трещину на асфальте.
Так что в регионах с плохими дорогами лучше выбрать комплектацию Люкс на 19-дюймовых колесах и с пассивными амортизаторами без электронного управления. Правда, попутно Geely Monjaro лишится звукоизолирующих передних стекол, но едва ли внутри станет сильно шумнее — с комфортом на борту Monjaro все в порядке.
Обновленный Geely Monjaro: комплектации и цены
Разумеется, разница в 300 тысяч рублей между комплектациями Люкс и Флагман (всего их две) включает гораздо больше опций. Но и базовая версия Geely Monjaro Люкс за 4 599 990 рублей обладает весьма внушительным набором оборудования.В стандартное оснащение входят 6 подушек безопасности, активный круиз-контроль, а также полный зимний пакет с обогревами передних и задних сидений, руля и лобового стекла.
Также «в базе» — электроприводы двери багажника и передних сидений, комбинированная отделка кожей и замшей с ромбовидной прострочкой, камеры кругового обзора, беспроводная зарядка, датчики света и дождя, бесключевой доступ и панорамная крыша.
Дополнительно в комплектацию Флагман входят уже упомянутые адаптивные амортизаторы, увеличенное количество ассистентов водителя (контроль «слепых» зон, удержание в полосе), проекционный экран, «музыка» Infinity c 12 динамиками (пусть и не самая выдающаяся) и вентиляция сиденья пассажира.К слову, топ-версию слегка урезали — убрали редко используемые клиентами функции: систему старт-стоп, контроль усталости водителя, автоматический парковщик, автопилот G-Pilot. А вот ликвидация ограничителя скорости выглядит крайне странно — в крупных городах, напичканных камерами, он помогает избежать нарушений и штрафов.
Это совершенно не помешало продажам Geely Monjaro, который по итогам первого квартала 2026 года снова ворвался в десятку самых популярных моделей российского рынка. Конечно, интересно, сколько покупателей «откусит» у Geely Monjaro его близнец из Нижнего Новгорода — кроссовер Volga K50.Но можно сказать совершенно точно — какими бы ни были имя и производственная площадка, машина будет все так же востребована. И остается только порадоваться, что для возрождения «Волги» выбрали один из самых достойных вариантов.