ЗИЛ-114 был не просто новый лимузином, а настоящим прорывом, который стал последним. Его история - это история о том, как советские инженеры, наконец, перестали оглядываться на американские образцы и сделали машину, которая по многим параметрам их обгоняла. Но, как это часто бывает, время пролетело слишком быстро.
Новая эпоха без «крыльев»
В начале 1960-х стало понятно: старый ЗИЛ-111 с его «акульим» дизайном и плавниками, который делали под влиянием американской моды 50-х, безнадёжно устарел. Мировой дизайн ушёл в строгость и лаконичность. Нужно было что-то принципиально новое.
Работу над проектом возглавил заместитель главного конструктора Василий Родионов. Задача была амбициозной: сделать машину не хуже, а лучше западных аналогов. И, судя по всему, её решили. В 1967 году первая партия ЗИЛ-114 вышла на улицы столицы, ознаменовав смену поколений. Кстати, всего до 1978 года собрали 113 экземпляров всех модификаций - штучный товар для избранных .
Что под капотом было в новинку
Главная гордость ЗИЛ-114 - это, конечно, двигатель. 7-литровый V8 мощностью 300 лошадиных сил. Для сравнения, у предыдущего ЗИЛ-111 мотор тянул «всего» на 200 сил. Прибавка в 100 «лошадей» - это не шутка. Инженеры сняли эту мощность благодаря целому ряду новшеств.
Впервые в СССР на представительском автомобиле блок цилиндров отлили из алюминия. Это сделало мотор мощнее, легче на сотню килограммов и короче, что очень важно для компоновки. Машина стала быстрее разгоняться и охлаждаться.
Чтобы мотор работал тихо и без регулировок, применили гидрокомпенсаторы клапанов. Эта технология (когда зазоры регулируются сами маслом) и сейчас не везде встречается. А ещё тут стояла транзисторная система зажигания - по тем временам верх электроники.
Ходовая часть: «танк» с дисковыми тормозами
Но даже не мотор удивляет, а то, как эта махина ехала и тормозила. ЗИЛ-114 был огромен: 6,3 метра длиной и почти 2,1 метра шириной. Весил под 3.1 тонны. Чтобы такая туша управлялась как спортивная машина, пришлось применять лучшие мировые решения.
- Независимая передняя подвеска: Впервые на представительском ЗИЛе применили независимую подвеску на торсионах (продольных стержнях, работающих на скручивание) . Это дало ту самую легендарную плавность хода и «отсутствие продольных наклонов кузова при резких разгонах и торможениях». То есть «членовоз» не клевал носом.
- Дисковые тормоза: Ещё одна революция - дисковые тормоза на всех колёсах. Это было требование безопасности на высоких скоростях. Для их работы поставили целую систему из трёх усилителей.
Салон: кабинет на колёсах
Ну а внутри, разумеется, было всё для комфорта первых лиц. Салон отделывали кожей и полированным орехом. Здесь были электроприводы стёкол, центральный замок, атермальные стёкла (чтобы не греться на солнце), кондиционер и даже радиоприёмник с автоматической настройкой.
Задние пассажиры сидели на мягком диване, а напротив них располагались откидные сиденья (страпонтены) для охраны или помощников. Была и стеклянная перегородка, отделяющая водителя от начальства. В общем, всё, как у больших дядей.
Почему он последний?
Технически ЗИЛ-114 был настоящим прорывом - первым оригинальным советским лимузином, который во многом опередил время. Но его выпустили очень маленькой партией. Причина банальна - не успели. В 1978 году его сменил ЗИЛ-4104, который, по сути, был лишь рестайлинговой версией всё того же 114-го. Дальше - больше: инженеры завязли в модернизациях, а новые модели (вроде 117-го седана) так и остались экспериментами.
ЗИЛ-114 остался последним по-настоящему новым советским «членовозом». Это был лебединая песня завода, ушедшая в историю вместе с эпохой Брежнева. До появления современных Aurus советская элита каталась на реинкарнациях именно этого автомобиля.
На выставке также были представлены два автомобиля, созданные на базе ЗИЛ-114:
Седан ЗИЛ-117
Дорогой Леонид Ильич любил сам порулить какой-нибудь шикарной и мощной машиной. И ходили слухи, что «драйверскую» модификацию ЗИЛ-114 с укороченным кузовом сделали специально для него.
Кабриолет ЗИЛ-117В
Оба автомобиля в техническом плане аналогичны лимузину, а по длине покороче сантиметров на 60 (но всё равно это внушительные 572 сантиметра). За счёт меньшего веса были несколько шустрее, чем ЗИЛ-114.
Характеристики:
- Годы выпуска: 1967–1978
- Двигатель: V8, объёмом 7 л, мощностью 300 л.с.
- Коробка передач: 3-ступенчатая автоматическая
- Привод: карданный, на задние колёса
- Масса: 3 085 кг
- Максимальная скорость: 190 км/ч
Продолжение следует...
Следующая часть