Всем привет, друзья. Если у вас семья большая, дети, куча вещей, вечные поездки в магазин, на дачу, в школу и обратно, то герой сегодняшней статьи точно про вас.
В какой-то момент обычная машина просто перестаёт справляться с таким количеством пассажиров и груза. Хочется чего-то большого, удобного и чтобы не думать каждый раз, как всё это туда запихнуть.
И вот как раз под такие задачи в Россию приехал новый Hyundai Palisade II.
Кстати, рекомендую посмотреть:
Сразу скажу, это несмотря на довольно пафосный внешний вид, это машина вообще про другое. Это история про комфорт и про жизнь. Когда у тебя не один пассажир, а полная машина людей и вещей. И тут Palisade прям в тему.
По размерам он реально большой. Длина больше пяти метров - 5060 мм (+65 мм), ширина почти два метра - 1980 мм, высота 1805 мм. Колёсная база выросла до 2970 мм (+70 мм). Клиренс 188 мм. На бумаге вроде цифры как цифры, но вживую это ощущается очень сильно. Машина просто огромная, особенно если пересаживаться с чего-то более компактного. Вес у Palisade больше двух тонн, и это чувствуется - он крепкий и собранный.
Подвеска привычная: спереди МакФерсон, сзади многорычажка. Но есть интересная штука - активная подвеска. Она подстраивается под дорогу, ориентируясь на камеры и датчики. То есть машина заранее понимает, что впереди яма или неровность, и старается сгладить это. На наших дорогах это прям полезная история.
Вес у него больше двух тонн, и это чувствуется - машина крепкая и собранная. Колёса можно выбрать от 18 до 21 дюйма.
Теперь салон. Вот здесь начинается самое интересное, потому что ради этого такие машины и покупают. В базе это семиместный вариант - два спереди, два раздельных кресла во втором ряду и три сзади. Второй ряд удобный, особенно если ездите с детьми. Никто никому не мешает.
Третий ряд не просто «чтобы был». Его можно немного двигать вперёд-назад в диапазоне 70 мм. Мелочь, но иногда сильно выручает, когда нужно либо добавить места пассажирам, либо увеличить багажник. Там есть воздуховоды, розетки, нормальное пространство. То есть люди там реально могут ехать, а не страдать.
Есть ещё вариант с девятью местами (3+3+3). Там на первом ряду появляется дополнительное сиденье - откидной центральный подлокотник позволяет усадить ещё одного. Честно, это больше формальность. Сделали его в основном для того, чтобы модель проходила по корейским правилам как «автобус» и попадала в льготную категорию.
Багажник - это вообще отдельная тема. Когда все сиденья подняты, остаётся около 540 литров. Уже нормально. Если сложить третий ряд - получается 1310 литров. А если сложить оба задних ряда, то там вообще почти 2,5 куба пространства. Реально можно перевезти полквартиры без всяких шуток.
По мотору всё просто и понятно. Основной вариант - турбированный 2,5 литра на 281 лошадиную силу и 422 Н⋅м момента. Для такой машины этого хватает. Не ракета, но едет спокойно и уверенно. Работает это всё с восьмиступенчатым автоматом и полным приводом. Нормальная связка без сюрпризов.
Средний расход топлива в смешанном цикле - 10,3 литра бензина АИ-95.
Есть и гибридная версия. Там тот же мотор 2,5 л, но его немного «успокоили» до 262 лошадиных сил и 353 Н⋅м момента. К нему добавили электромотор, который встроен прямо в шестиступенчатый автомат - он даёт ещё 73 силы и 264 Н⋅м. В итоге суммарно выходит 334 л.с.
Но к нам такие версии не возят в свободную продажу, а предлагают только под запас.
Внутри машина ощущается как большая гостиная. Серьёзно. Всё сделано так, чтобы было удобно не только водителю, но и всем пассажирам. Электроприводы сидений, подогрев, вентиляция, панорамная крыша - всё это уже воспринимается как норма в этом классе.
Большие экраны, цифровая приборка, проекция на лобовое стекло. Есть даже система с отпечатком пальца - звучит необычно, но кому-то точно зайдёт. Музыка от Bose с 14 динамиками - играет хорошо, не просто «для галочки».
Ассистентов тоже хватает: адаптивный круиз, помощь при перестроении, камеры кругового обзора, парктроники. Для такой большой машины это реально нужно, иначе парковка превращается в стресс.
Передняя панель сделана в два уровня, по центру два экрана по 12,3 дюйма. И что важно - оставили обычные кнопки и крутилки. Не всё загнали в сенсор, и это удобно. Не нужно отвлекаться на экран, чтобы сделать простые вещи.
Теперь про ситуацию в России. На старте такие машины везли только под заказ, и ждать приходилось долго. Сейчас уже есть живые машины у дилеров. Можно прийти, посмотреть, посидеть, а не выбирать по картинкам.
Поставки идут по параллельному импорту, поэтому на официальную заводскую гарантию рассчитывать не приходится.
Ну и теперь про деньги. Потому что без этого никуда. Новый Palisade второго поколения в России сейчас стоит примерно от 8 990 000 до 10 990 000 рублей в максимальной комлектации Caligraphy. Столько просят за новую машину без пробега с 2,5-литровым бензиновым мотором, автоматом и полным приводом.
В самой Южной Корее цены выглядят куда спокойнее. Бензиновые версии стоят примерно от 44,4 до 57,8 млн вон, это около 2,25-2,95 млн рублей. Гибриды подороже - от 50 до 64,2 млн вон, то есть примерно 2,55-3,25 млн рублей.
Как вам Hyundai Palisade II? С нашими ценами реально только мечта семьянина?👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!