С тех пор, как на «Нюрбургринге» в 1927 году начались гонки, многие пытались покорить «Зелёный Ад», и многие потерпели неудачу. Но не данная компания. Начиная с бурных времён гонок Формулы-1 на выносливость и заканчивая гонками на спортивных автомобилях, «GT» и серийных машин, Пол Фернлиоценивает величайших гонщиков, когда-либо участвовавших на «Нордшляйфе», и изо всех сил старается составить их рейтинг. Только один может быть в истинным королём «Ринга».
Автор: Пол Фернли
20 – Рольф Штоммелен
Эффектный, не по годам развитый талант, не реализованный в Формуле-1
Подписанный «Порше» в 1966 году, когда ему было всего 22 года, он финишировал вторым дважды подряд на «1000 км Нюрбургринга» в 1968-69 годах, на заводских «907» и «908/2», а также на «Альфа-Ромео» в год нефтяного кризиса – гонка на 750 км 1974 года. Он хорошо показал себя итальянцам – быстрейший круг в 1972 году на фоне превосходных «Феррари», – но машины были ненадежны. Победа, когда наконец её одержал на «Порше 935» в 1977 году, включала еще один быстрейший круг. Был успех на «Порше 908/3 Турбо», а также победы на седанах «Форд» и «БМВ», включая этап «ETCC» 1972 года на «2800CS». Заняв восьмое место в своем дебюте в Формуле-1 в 1969 году, он набрал первое очко на карбоновых тормозах в 1976 году. До его аварии со смертельным исходом на «Риверсайде» в 1983 году должно было быть ещё одно второе место на дистанции 1000 км.
19 – Тимо Бернхард и Марсель Тиманн
Королевская выдержка, предсказуемое спокойствие, расчетливость и быстрота среди хаоса
Эта грозная пара вместе с господами Дюма и Либом (трижды) и Луром и Рокенфеллером (один раз) выиграла «24 часа» четыре раза подряд, начиная с 2006 года, на «Манти Порше GT3». На счету обоих рекордные пять побед – как и у Педру Лами – первая у Тиманна была на «Опеле Астра V8» в 2003 году, а последняя у Бернхарда была спустя сезон после аварии Тиманна в 2010 году, положившей конец его карьеры. Попытка Бернхардом побить рекорд Беллофа в 5 минут 20 секунд в 2018 году на «Порше 919 Эво» без рестриктора была умопомрачительной; но Тиманн с «19-м» почти удвоил количество побед на треке в серии «VLN». Судьба разлучила их. А мы не можем.
18 – Йохен Масс
Немецкий силач, который с лёгкостью мог поднять самый большой кубок
Единственный гонщик, игнорировавший мокрую погоду – сочетание местных знаний и внутренней информации - на старте Гран-при 1976 года, его «МакЛарен» был впереди с отрывом 30 секунд после двух кругов. Его первой мыслью при виде красных флагов было то, что его преимущество сочли слишком большим; они, конечно же, поднялись из-за огненной шара, зажжённого Ники Лаудой. Гонка в конечном итоге началась заново, и на сликах ему пришлось бы довольствоваться третьим местом. Его победы на одноместных машинах были ограничены гонками Ф-2 «Айфельреннен» в 1972 и 1977 годах, обе на «Марчах». Одержав незначительные победы на спортивных автомобилях «Порш 935» и «908/80», он (частично) загладил вину за пропуск в финального Гран-При, проходившем на трассе, выиграв последние «1000 км» на заводском «956-м» в сложных условиях в 1983 году.
17 – Йо Зифферт
Последний из любителей позднего торможения, швейцарец, знавший только один путь: гнать изо всех сил
Из-за проблем с впрыском топлива, он пересел на менее мощный «Порше», чтобы быстрее всех пройти 1000 км 1968 года. Однако, предпочитая стартовать – последнее соревнование с забегом к машинам - с 27-го места на своём оригинальном шасси, он стал четвёртым к концу первого круга и лидировал на втором. И после аварии на тестах своего предполагаемого автомобиля – у кузов новой формы были аэродинамические недостатки - он собирался использовать машину более старого образца, чтобы доминировать в гонке в 1969 году.
Новобранец Педро Родригес впоследствии оспорил гегемонию Зифферта на «Порше», но именно Йо завоевал поул в 1970 году – и сошёл с дистанции из-за проблемы с двигателем. Затем он присоединился к Родригесу, занявшему второе место в 1971 году после того, как его собственная «908/3» развалилась. Четвертый в Гран-При 1964 года на частном «Брэбэм-БРМ» и классификация пятым в 1969 году с потерей надежного третьего места, когда сломалась подвеска на его «Лотосе». Однако, его лучшим результатом на одноместном автомобиле стало второе место с поул-позицией на «БМВ» на гонке Ф-2 «Айфельреннен» 1969 года.
16 – Ханс-Йоахим Штук
Из безупречной гоночной породы, родившийся, выросший и почитаемый на «Нюрбургринге»
Ему было всего 19, и он выиграл первые «24 часа» только во втором сезоне в 1970 году – и 53 ко времени своей третьей победы: от «БМВ 2002 TI» к «M3 GTR» 2004 года выпуска и «320D» 1998 года выпуска. Его знаменитый отец, победитель Большого Приза 1934 года за «Ауто-Унион», научил его там гоняться. Он отпраздновал в 1972 году победы в «Ренншпорт-Майстершафт» на Капри, успех в «ETCC» 1973 года на «BMW CSL», поул (1973) и быстрейший круг (1975) в Ф-2. Его заявленная победа на дистанции 1000 км 1981 года на «БМВ M1 Турбо» была омрачена аварией со смертельным исходом, которая произошла с Хёрби Мюллером.
15 – Дэн Гёрни
Самым страшным соперником Джима Кларка был штурман, которым Стерлинг Мосс восхищался больше всего
Если бы ему не пришлось большую часть залитого дождём Гран-При 1962 года держать у ног разряженный аккумулятор, он мог бы выиграть на «Порше» вместо того, чтобы финишировать третьим; он прошёл квалификацию быстрее всех на 3 секунды. Он мог бы выиграть и в 1964 году, если бы газета, попавшая в радиатор, не привела к перегреву его «Брэбэма». И он победил бы на своем самодельном «Игле» в 1967 году, если бы не сломанный «UJ». Удача сопутствовала ему в гонке на 1000 км в 1960 году. Рано заехав в боксы на своей залитой маслом «Мазерати» из-за сломанной трубы, американец блистал в тумане и дожде, отыграв потерянные 5 минут и вернув себе лидерство. Мосс признался, что без него он не победил бы в тот день.
14 – Фил Хилл
Достаточно умён, чтобы добиться своего в «Феррари» и заткнуть сомневающихся
Шеф Энцо Феррари считал его специалистом по спортивным автомобилям. Американец в ответ сделал всё, что было в его силах, чтобы ему предоставили шанс в одноместном автомобиле; он воспользовался им в 1958 году и стал чемпионом мира Формулы-1 в 1961-м. Хотя в том году он не выиграл Гран-При Германии, он завоевал поул с отрывом в 6,2 секунды и проехал быстрейший круг, став третьим. Тем не менее, Энцо был не так уж не прав: Хилл финишировал третьим на своих первых «1000 км Нюрбургринга» (1956), а затем занял четвёртое, второе и третье места. В 1961 году он лидировал, когда из-за резкого похолодания его двигатель заглох и произошла авария.
Наконец, он выиграл в 1962 году: поул, быстрейший круг и – как только его любимые условия вернулись – доминирование. Устав к концу того года от политики Маранелло, он нашел более счастливый дом в «Чапарал-Карз»: победа на «1000 км» в 1966 году была неожиданной, но вполне заслуженной – Хиллу пришлось высунуться наружу на ходу, чтобы почистить ветровое стекло после того, как его дворник вышел из строя. Машина следующего года оказалась с крыльями, и с ее помощью он установил поул и легко вырвался вперёд - как только понял, что едет вторым; к сожалению, у неё отказала трансмиссия после того, как та проехала быстрейший круг.
13 – Грэм Хилл
Природный талант подкреплён, но также затенён самородной твёрдостью и яростной сосредоточенностью
Гран-При 1962 года был эпическим: трое по-настоящему великих шлм ноздря-в-ноздрю, а четвёртый изо всех сил старался компенсировать самопроизвольный фальстарт - и все прыгали в брызгах, пытаясь спровоцировать ошибку. И всё же Грэм Хилл, первый на трассе на протяжении 13 (из 15) кругов, не дрогнул и не дёрнуося на пути к победе на «БРМ», его незначительное превосходство в тот день было подчёркнуто быстрейшим кругом в гонке (когда вырвался в лидеры).
Хотя он был впечатлен победами «Порше» в классе спортивных автомобилей вместе с признанными асами трассы Моссом и Хансом Германом в 1961 и 1962 годах, он добился своего именно в одноместных автомобилях: вторые места в Гран-При в 1964, 1965 и 1968 годах, плюс четвёртые места в 1966 и 1969 годах. К началу 1970-х его возможности пошли на убыль, но он всё равно был рад совместить всё Формулой-2 - пятый на «Айфельреннене» 1971 года – и собрался с духом, чтобы финишировать девятым, после того как остался на стартовой решетке из-за поломки дроссельной заслонки на Гран-При того же года. Шестой в 1972 году и девятый уже в 1974-м: его последний и рекордный 14-й старт на гран-при на самой сложной трассе в мире.
12 – Вик Элфорд
Давняя звезда ралли мгновенно превратился в аса гонок - хотя и слишком поздно для Формулы-1
Штурманы его «Порше 911» настаивали на том, чтобы он применил свое раллийное мастерство при прохождении ночных участков во время 84-часового «Марафона-дё-ля-Рут» 1967 года. Фотографическая память на дорогу, таким образом, укрепилась во время той безудержной победы, и, уже заняв третье место в гонке на 1000 км в том году, он выиграет 1000 км в 1968, 1970 и 1971 годах, на «908/2» и «908/3». Он также выигрывал «500 км» в 1970 и 1971 годах на 2-литровых «Шевроне» и «Лоле». Элфорд так же быстро адаптировался к одноместным автомобилям, но не смог максимально использовать свой потенциал. Он показывал скорость на Гран-При как в 1968, так и в 1969 годах, но оба раза становился жертвой аварий на первых кругах.
11 – Тони Брукс
Неторопливый, но обладающий огромной скоростью, ровня Моссу на круге и в тот день
Сенсационная победа в гонке на 1000 км в 1957 году на блёклом «Астон-Мартине» в 1957 году подтвердила место этого скромного таланта в таблице лучших. Он сделал так, чтобы всё выглядело легко и невозмутимо, когда более мощная (и своенравная) «Мазерати» Мосса пронеслась мимо, а вскоре после этого потеряла колесо. Оба пострадали как товарищи по команде в гонках Гран-При того года, их «Вэнуоллы» не подходили для взлётов и приземлений: Мосс финишировал шестым, а Брукс, получивший серьезную травму и физически больной в кокпите, девятым; однако он обошёл в квалификации лидера своей команды. Он выиграет год спустя, охотясь за парой «Феррари» после того, как Мосс ушел их гонок.
10 – Джим Кларк
Лучшие представители его или любого другого поколения доказали, как трудно было здесь побеждать
Его максимальная скорость составляла 201 км/ч. Произошло всеобщее изумление, когда «движущаяся туфля» Джима Кларка лидировала через полминуты после начала первого круга на «1000 км» 1962 года. Скользкая поверхность подходила спорткару «Лотос» с двигателем объёмом 1500 куб. см, но никто не ожидал, что он будет лидировать на протяжении 11 кругов. Его заезд закончился только тогда, когда шотландец, одурманенный выхлопными газами, не смог удержать скольжение. Кларк одержал здесь победу только однажды: поул + быстрейший круг + мастер-класс от флага до флага, а также первый круг со средней скоростью более 100 миль в час и свой второй титул чемпиона мира - на Гран-При 1965 года. Но он всегда был в ударе. В 1967 году был на поуле в четвертый раз за пять лет – с отрывом 9,4 секунды! – он лидировал первые три круга, а затем машина сломалась.
9 – Жаки Икс
Блестящий универсальный гонщик, от беспечной вспышки в Формуле-1 до бога крутых спортивных автомобилей
«Матра» в Ф-2 стартовала на Гран-При 1967 года с 18-го места. Однако, он квалифицировался третьим и будет ехать четвёртым, пока у него не сломается передняя подвеска. Блестящий 22-летний гонщик, очевидно, собирался однажды победить здесь. Он стартовал с поула на «Феррари» в 1968 году, но сошёл с дистанции из-за забрызганного грязью визора после разворота. Когда он опустился на девятое место в начале Гран-При 1969 года, его прорыв до победы был очень быстрым. Он доминировал в гонке 1972 года. Ещё лучше – и радостнее – в спортивных автомобилях он выиграл «1000 км» 1973 года за «Феррари», а затем за «Порше» 10 лет спустя.
8 – Альберто Аскари
Заядлый лидер, которого опытные обозреватели считали быстрее Фанхио
Ничто так не нравилось этому итальянцу, как контролировать гонку, будучи лидером. Если бы не разболтавшееся переднее колесо в 1953 году, он выиграл бы здесь четыре гонки подряд – все за «Феррари» и с поула. Первая гонка, не входившая в зачёт Ф-2, завершилась из-за сломанных колёсных спиц. Третью он одержал после поздней незапланированной остановки за горючим. Перед второй была стратегическая битва с более сильным, но более жаждущим соперником и поздняя остановка из-за шин. Он был двукратным чемпионом мира Формулы-1 к тому времени, когда в 1953 году выиграл первые «1000 км» на сложной «Феррари».
7 – Джон Сёртиз
Яростный конкурент, чья настойчивость принесла успех, но и также вызывала зависть и вражду
Заняв пятое место в своей первой попытке покорения Гран-При на «Купере», он был вторым после новичка «Лолы» в 1962 году. План борьбы за лидерство на последнем круге был сорван круговым. Переход в «Феррари» предоставил ему такую возможность. Он не только выигрывал подряд Большие Призы с 1963 года – первая победа, несмотря на перебои, и вторая с поула и с быстрейшим кругом, – но и «1000 км» в 1963 и 1965 годах; потеря колеса и отказ подвески стоили ему лидерства в гонках на выносливость 1964 и 1966 годов соответственно. Заняв второе место вместе на «Купере» в 1966 году, Сёртиз вернулся в «Феррари» и финишировал третьим в гонке на 1000 км 1970 года.
6 – Тацио Нуволари
Казалось, что невозможное всегда возможно для самого энергичного из гонщиков
Его «Альфа-Ромео», хотя и усовершенствованная настолько, насколько позволяла устаревшая конструкция, в 1935 году выглядела старомодно на фоне девяти низко посаженных «Серебряных стрел» - четырёх «Ауто-Унионов» и пяти «Мерседесов-Бенц» - и, хотя этого гонщика нельзя было сбрасывать со счетов, его шансы казались непреодолимо низкими.
Тем не менее, этот закаленный в боях 42-летний спортсмен оправился от разворота в начале и лидировал на своём пит-стопе на середине дистанции. После чего запаниковавшие механики лишили его ничтожного преимущества – и многого другого. Невероятно, но он почти повторил свой подвиг, проехав последний круг, и – такова была загадка Нуволари – «Мерседес», оставшийся впереди, атаковал сильнее, чем требовалось, заработал прокол и, прихрамывая, финишировал пятым, а все «Серебряные стрелы» финишировали на местах со второго по девятое место. Запоздалый пит-стоп – в тот раз проведённый нормально – стоил Нуволари шанса на победу на Гран-При 1932 года. В «Альфа-Ромео» предпочли, чтобы победила её немецкая звезда, Рудольф Караччола.
Однако он выиграл «Айфельреннен»-1933, хотя и в отсутствие его (травмированного) врага, и продолжал сражаться с превосходящими немецкими машинами – второй на «Айфельреннене»-1936 и четвертый на Гран-При 1937 года – до тех пор, пока даже не пришлось признать, что он больше не может их побеждать. Итак, он перешёл к ним: «Мерседес» был закрытой лавкой – его заклятый враг и их любимый сын, - но «Ауто-Униону» он был нужен. Он финишировал вторым на «Айфельреннене»-1939, уступив одному из представителей нового поколения «Мерседеса», но проблема с двигателем лишила его лидерства на Гран-При того года перед его старейшим соперником.
5 – Джеки Стюарт
Хотя он утверждал, что автоспорт - это проверка мастерства, а не храбрости, ему хватало и того, и другого
На 3-литровом автомобиле Гран-При можно проехать большое расстояние за четыре минуты – даже в густом тумане и проливном дожде. Джеки Стюарт ждал на краю гаража, припарковав свою победоносную «Матру», спросил шефа команды Кена Тиррелла, хорошо ли остальные справились, поцеловал жену Хелен, снял свой шлем и ослабил пластиковую скобу, поддерживающую его сломанное запястье, к тому времени, когда участник гонки, занявший второе место, закончил Гран-При 1968 года.
Даже самый громогласный критик его кампании по обеспечению безопасности не смог бы назвать его трусом: будучи новичком в «БРМ» в 1965 году, он проехал пять кругов с точностью до долей секунды со средней скоростью 160 км/ч. Только один раз за восемь участий – по иронии судьбы, в 1968 году – ему не удалось начать Гран-При с первого ряда. А в 1969 году он выиграл «Айфельреннен» Ф-2 с отрывом более минуты и занял второе место на Гран-При. Последний был заключительной его проверкой «Зелёным адом». По его просьбе трасса была благоустроена и окружена «Армко» ко времени его великолепного выступления в 1971 году. Однако, это стало (более быстрым) испытанием, требующим предельного уважения и мастерства: Стюарт выиграл с отрывом в полминуты. Его третья победа в Гран–При, также с поула, показала, что он лидировал всю гонку - но на этот раз его звёздный ученик финишировал у него на хвосте; Стюарт с уважением предположил, что напарник по команде «Тиррелл» Франсуа Сэвер мог бы обогнать его по желанию. Решив перед сезоном 1973 года, что он станет для него заключительным, шотландец должен был одержать последнюю победу на гран-при.
4 – Бернд Роземайер
Падающая звезда, изменившая параметры будущего спорта – если не свои собственные
В гонке на 500-сильном автомобиле «Ауто-Унионе» гораздо более опытные гонщики посчитали его нервным на пределе, и только во второй гонке на своём автомобиле он получил сигнал двигаться дальше, поскольку был единственной надеждой своей команды. Его первые пять кругов на «Айфельреннене» в 1935 году, были осмысленными; оставшиеся пять станут одними из самых неожиданно сенсационных – особенно когда шёл дождь – в истории. Он догнал Рудольфа Караччолу, специалиста по трассе и условиям, очень быстро – и мог бы победить, если бы не неудачное переключение передач. Караччола впоследствии предупредил, чтобы в следующий раз тот пораскинул мозгами; он никак не мог знать, с чем имеет дело. Когда туман, охвативший две трети трассы, снизил видимость местами до 50 метров во второй половине «Айфельреннена» 1936 года, даже Нуволари отстал; Роземайер, казалось, ничего не заметил и выиграл с разницей в две минуты. В том году он выиграл Большой Приз с преимуществом почти четыре минуты, преодолев 10-минутный рубеж. Он также выиграл «Айфельреннен»-1937, выполнив возмутительный обгон за пределами трассы в борьбе за лидерство. Ошибка привела бы к потере колеса на Гран-При, но он всё равно прорвался и стал третьим.
3 – Руди Караччола
Искусный обманщик как в кокпите, так и вне его: Прост своей эпохи
Победитель своей первой автомобильной гонки – «Айфельреннен» 1927 года - проехал самый быстрый круг, выиграв последнее крупное соревнование на трассе, проводившееся всего за два месяца до начала Второй мировой войны. Караччола лучше всех провёл данный период, выиграв здесь Большие Призы рекордные пять раз. Он также побеждал на всех её конфигурациях: знакомой «Нордшляйфе», более короткой «Зюдшляйфе» («Айфельреннен» 1931 года) и «Гесамтштреке» (включая Гран-при 1928 года), которая объединяла их.
До изнурительных травм, полученных на тренировке в Монако в 1933 году, он был непревзойденным соперником для Нуволари, будь то за рулём огромного «Мерседеса-Бенц», особенно на мокрой трассе, или в качестве напарника итальянского героя по команде на гибкой «Альфа-Ромео». По возвращении его подход обязательно изменится. Восстановившись к 1935 году, он использовал свой политический и стратегический ум, чтобы крепко прижать к себе команду «Мерседес-Бенц» и достаточно усердно использовать свою технику – особенно шины, которые не успевали за темпами изменений.
Роземайер был быстрее, но «Карач» победил его на «Айфельреннен» 1935 года и Гран-При 1937 года. Напарник по команде Герман Ланг в итоге тоже оказался быстрее, но именно «Карач» – в изменчивых условиях, в которых он преуспел, – выиграл Гран-При 1939 года после того, как трое его товарищей по команде выбыли из борьбы. Девять побед, два вторых (один раз в паре) и два третьих места, плюс четыре схода – ни одного из-за аварии - из 18 стартов за 12 лет: невероятный соперник.
2 – Хуан-Мануэль Фанхио
Харизматичный мастер, наделенный сверхъестественной скоростью, выносливостью и боевым духом
Он почувствовал, что наконец-то освоил свою любимую трассу. Несмотря на множество предыдущих побед, поулов и быстрейших кругов, он верил, что никогда не ездил так быстро и больше не сможет и не захочет. Ему было 46. За четыре старта на Гран-При он ни разу не финишировал ниже второго места. Он выиграл за «Мерседес-Бенц» в 1954 году – после смерти протеже Онофре Маримона тренировке - и за «Феррари» в 1956 году; гонку 1955 года отменили. Потеря второй передачи лишила его незначительных шансов на победу в 1951 году, а в 1953 году его «Мазерати» уступила другой, более совершенной Феррари».
Но его победа за «Мазерати» в 1957 году стала кульминацией сопротивления. Стратегия старта с полупустыми баками и установки свежих шин на середине дистанции была ужасно скомпрометирована комичным пит-стопом, который вовсе не был смешным. Он безжалостно обгонял гораздо более молодых соперников, установив рекорд круга, прежде чем совершить несколько уверенных обгонов. Выступления Фанхио на спортивных автомобилях меркли по сравнению с этим, хотя его вряд ли можно считать неудачником: поул на «Лянче» в гонке «1000 км» в 1953 году; победа с поулом в демонстрационном заезде «Мерседес-Бенц» на «Айфельреннен» 1955 года; поул и быстрейший круг на пути ко второму месту за «Феррари» на 1000 км в 1956 году. В 1957 году он завоевал поул на устрашающем автомобиле «Мазерати 450S» по прозвищу «Базука».
1 – Стерлинг Мосс
Вожак, преуспевший в роли неудачника; драчун, всегда готовый к драке
То, как он победил, было не менее важно – возможно, даже важнее, – чем сколько. В лучшем случае он был догоняющим, прижатым спиной к стене и упирающимся ногой в пол - предпочтительно с «Феррари» или тремя на прицеле – его сверхъестественная координация рук, глаз, спины, мощный атлетизм, тренированность, готовность играть в азартные игры и умение заставить их приносить прибыль сделали его вашим худшим кошмаром. Конечно, он много выигрывал и немало проигрывал, но так и не узнал, когда потерпел поражение.
Научившись своему мастерству здесь, как и во многом другом, на подержанных одноместных автомобилях объемом 500 куб. см - задавая темп четыре года подряд и дважды выиграв, – он усердно следил за колесами Фанхио на «Мерседесе-Бенц» в 1955 году. Он всегда уступал таланту аргентинца в автомобилях Гран-При, но он знал толк в спортивных автомобилях: пересев на «Мазерати» и заняв третье место, после того, как у его собственной сломалась задняя рессора, когда он лидировал, он заменил Фанхио и выиграл «1000 км» в 1956 году - первая из четырех побед за пять лет, каждая из которых стала легендарной.
В 1958 году он проехал 36 из 44 кругов – у напарника по «Астон-Мартину» Джека Брэбэма было мало опыта управления автомобилем на этой трассе, чтобы обыграть квартет – чем больше, тем лучше – «Феррари». Потрясённому этими усилиями Моссу потребовалась неделя, чтобы прийти в себя; его эпохальная победа в «Милле-Милья» 1955 года отняла у него меньше сил.
В 1959 году напарник Джек Фэйрман, выбранный в качестве надежной пары рук в одиноком «Астон-Мартине», заявленному в основном благодаря Моссу, съехал в кювет, застигнутый врасплох более медленной машиной; каким-то образом он справился с этим после шестиминутного напряжения. И каким-то образом Мосс, уже собиравший вещи, когда, наконец, машина вернулась, наверстал это время – плюс 41 секунда - по сравнению с более быстрыми (в теории) «Феррари».
Победа 1960 года была более простой, несмотря на задержку из-за поломки маслопровода и отчасти из-за ужасной погоды, сыгравшей на сильных сторонах его машины, в кои-то веки, как в руках его напарника, так и в его собственных.
Удивительно, но Моссу ещё предстояло выиграть Гран-При: он финишировал вторым после Фанхио в 1956 году и потерял ещё более комфортное лидерство в 1958 году из-за сбоя в электрике. Но в 1961 году на устаревшем и маломощном «Лотосе» на дождевых шинах, против которых выступал «Данлоп», он максимально использовал мокрые условия в начале и в конце гонки, чтобы не допустить приближения двух несомненно более быстрых «Феррари». «Король “Ринга”»: коронное представление.
Временная шкала «Ринга»
1925
Предлагается построить постоянную трассу вокруг города Нюрбург, чтобы продемонстрировать немецкие инженерные и гоночные таланты. Строительство обошлось в 14 миллионов рейхсмарок и задействовало 2500 рабочих. Трасса протяженностью 28,2 км открылась два года спустя.
1927
18 июня 1927 года на автодроме была проведена первая гонка для мотоциклов. Тони Улмен победил на английском «Велосетте» объёмом 350 куб. см. На следующий день Рудольф Караччола выиграл первую автомобильную гонку на «Мерседесе-Бенц K».
1934
Легенда гласит, что в ночь перед «Айфельренненом» «Мерседес W25», выкрашенный в немецкий гоночный белый цвет, был на килограмм больше нормы в 750 кг. Механики всю ночь соскребали краску до чистого серебра, зарождая традицию.
1951
После Второй мировой войны Гран-При Германии начал своё существование на «Нюрбургринге» в 1951 году с первой гонки Формулы-1, которая прошла в Айфеле. Альберто Аскари занял поул и выиграл на «Феррари 375», опередив Хуана-Мануэля Фанхио.
1954
«Мерседес-Бенц» появляется в Формуле-1 с машиной «Мерседес W196», который выигрывает шесть из девяти гонок на пути к титулу с Хуаном-Мануэлем Фанхио. Он выиграл Гран-При Германии с преимуществом более чем на полторы минуты.
1958
Трасса демонстрирует свою жестокую природу, поскольку Коллинз погибает на Гран-При. Преследуя лидера Тони Брукса на «Вэнуолл», «Феррари» Коллинза вылетела в кювет и перевернулась, выбросив гонщика из машины. Его смерть побудила Майка Хоторна уйти из спорта.
1968
Джеки Стюарт придумал прозвище «Зелёный ад» во время полета над трассой перед Гран-При 1968 года. Стюарт выдал одно из величайших выступлений за всю историю, преодолев дождь и туман и выиграв на финише более четырех минут.
1970
На «Нюрбургринге» проводится первая 24-часовая гонка. Ханс Штук и Клеменс Шикентанц одержали историческую победу на «БМВ 2002». В настоящее время гонка является самым популярным мероприятием трассы, привлекающим более 200 000 зрителей.
1976
В преддверии Гран-При Германии 1976 года было много дискуссий по поводу безопасности трассы. Ужасное происшествие с Ники Лаудой оказалось последней каплей, переполнившей чашу, и Формула-1 никогда не вернётся на «Нордшляйфе».
1981
Южная петля автодрома («Зюдшляйфе») была заброшена в рамках реконструкции и строительства новой короткой трассы Гран-При. Новая трасса протяженностью 4,5 км значительно повысила стандарты безопасности и вернула Формулу-1.
1983
Во время финальной тренировки перед гонкой на 1000 км Штефан Беллоф установил новый рекорд круга на «Нюрбургринге» на своём заводском «Порше 956». Легендарный результат немца - 6 минут 11,13 секунды - останется непобитым в течение следующих 35 лет.
2006
Михаэль Шумахер одержал свою последнюю победу на (новой) трассе «Нюрбургринг». Он выигрывал на «Ринге» пять раз (лучше него только Рудольф Караччола, который выиграл шесть), и в его честь названа шикана. Он никогда не участвовал в гонках по «Нордшляйфе».
2018
Когда «919 Hybrid LMP1» должен был удалиться, «Порше» взяли бразды правления в свои руки и устроили прощальный тур с установлением рекордов. Управляемый Тимо Бернхардом, «919 Эво» преодолел трассу «Нордшляйфе» за ошеломляющие 5 минут 19,545 секунды.