Долгое время настоящей элитой советского автопрома являлся седан ГАЗ-3102 Волга. Просто так купить эту модель было нельзя. На ней ездили только партийные чиновники и руководители крупных предприятий. Но несмотря на свою статусность, машина не была идеальной. Сложные технические решения, применяемые в автомобиле, регулярно заставляли механиков попотеть. Обо всех минусах седана рассказал эксперт портала cenyavto.com.
Читать на сайте: Эксперт объяснил, почему седан ГАЗ-3102 Волга ненавидели советские механики
Одной из особенностей седана был уникальный мотор с форкамерно-факельным зажиганием. Производитель хотел сделать данный агрегат экономичным и экологичным. Однако настройка его карбюратора превращалась в настоящий ад. Если система хоть немного сбивалась, автомобиль переставал нормально разгоняться, дергался и чихал. В итоге вместо этого сложного заводского узла многие шоферы ставили обычный карбюратор от других моделей.
Доставляла проблема и тормозная система. Она была инновационной для тех лет, так как Волга получила дисковые механизмы в передней части. Конечно, задумка была отличной, но ранние суппорта получились откровенно сырыми. Они могли заклинить прямо во время движения. Также стоит отметить, что у машины была тяжелая передняя часть. Из-за этого крутить руль на месте было физически сложно.
Кроме того, водители жаловались на дефицит оригинальных комплектующих. Это обусловлено тем, что Волга выпускалась небольшими партиями. Однако, несмотря на все минусы, модель пользовалась огромным уважением. Автомобиль ценили за плавность хода и премиальную отделку салона (фото: ГАЗ).
Популярные статьи:
Тестировщик объяснил, чем MAX хуже Telegram: только факты
Простой пользователь нашел в в телевизоре на Android TV пять функций, которые никто не показывает
В РФ уже штрафуют за перевозку бензина: за канистру грозит лишение прав
В Москве уже отправили на штрафстоянки 23 тыс. авто без номеров
В автосервисе раскрыли, почему больше никто не сдает старые АКБ в магазины
