«Корабли имеют свою судьбу, как и люди. Но судьба линкора, который был рожден для великих битв, а закончил свои дни в тесном фьорде под градом бомб, — это не просто история металла, это трагедия несбывшихся надежд целого флота».— Барон Буркард фон Мюлленхайм-Рехберг, офицер линкора «Бисмарк» и историк флота.
Введение: Рождение исполина
Линкор «Тирпиц» (Tirpitz) являлся вторым и последним кораблем типа «Бисмарк». На момент своего ввода в строй 25 февраля 1941 года он официально стал крупнейшим и самым мощным боевым кораблем, когда-либо построенным в Европе. Спущенный на воду на верфи Kriegsmarinewerft в Вильгельмсхафене, он превосходил систершип по водоизмещению за счет внесенных конструктивных изменений, достигая в полном грузу 52 600 тонн.
Вооружение из восьми 380-мм орудий SK C/34 в четырех двухорудийных башнях и броневой пояс толщиной до 320 мм делали его фактически неуязвимым для большинства артиллерийских систем того времени. Однако его служба прошла под знаком «стратегического паралича»: обладая колоссальной мощью, «Тирпиц» так и не принял участия в классическом морском сражении.
Стратегическое сдерживание и «фактор присутствия»
После трагической гибели «Бисмарка» в мае 1941 года Адольф Гитлер и верховное командование Кригсмарине резко ограничили радиус действия крупных надводных кораблей. В январе 1942 года «Тирпиц» был перебазирован в Норвегию, что превратило его в постоянную угрозу для арктических конвоев, доставлявших грузы по ленд-лизу в СССР. Присутствие линкора во фьордах сформировало уникальную стратегическую ситуацию «Fleet in being» (флот в наличии): само нахождение корабля в базе сковывало огромные силы британского Королевского флота, вынужденного держать в Северной Атлантике группировку из нескольких линкоров и авианосцев для его нейтрализации.
Наиболее значимым косвенным успехом «Тирпица» стал разгром конвоя PQ-17 в июле 1942 года. Получив разведывательные данные о выходе линкора из порта для проведения операции «Rösselsprung» («Ход конем»), британское Адмиралтейство отдало приказ судам конвоя рассредоточиться. Оставленные без защиты крейсеров и эсминцев, транспортные суда стали легкой добычей для немецких субмарин и авиации. Из 35 судов до портов назначения дошли лишь 11.
«На мостике воцарилась мертвая тишина, когда мы получили этот приказ. Мы знали, что оставленные без защиты торговые суда станут легкой добычей. Страх перед "Тирпицем" парализовал командование, хотя самого линкора на горизонте так и не появилось».— Роберт Линкольн, офицер связи на британском крейсере, из публикации в «The Naval Review», 1952 г.
Жизнь во фьордах: Быт и маскировка
Годы службы линкора прошли в изматывающем ожидании боя. В Феттен-фьорде и Альтен-фьорде корабль маскировали металлическими сетями и искусственными дымовыми завесами. Использование хлорсульфоновой кислоты для создания тумана привело к экологической катастрофе местного масштаба: окрестные скалы буквально облысели, так как химикаты уничтожили всю хвойную растительность в радиусе нескольких километров. Экипаж, насчитывавший более 2500 человек, жил в условиях жесткой дисциплины, однако вынужденное многолетнее бездействие в замкнутом пространстве фьорда подрывало моральный дух моряков, превращая боевой линкор в «плавучую казарму».
Единственный раз «Тирпиц» использовал свой главный калибр по назначению в сентябре 1943 года в ходе операции «Цитронелла». Это был рейд на Шпицберген с целью уничтожения метеостанций и угольных складов союзников. Линкор обстрелял береговые укрепления, выпустив 52 снаряда калибра 380 мм, что стало единственным боевым эпизодом в биографии его артиллерии ГК.
Хроника охоты: От мини-подлодок до «Толлбоев»
Уничтожение «Тирпица» стало для британского премьер-министра Уинстона Черчилля личной целью, которую он называл «охотой на зверя». Одной из самых дерзких попыток стала операция «Source» в сентябре 1943 года. Британские карликовые субмарины типа «X» смогли скрытно проникнуть через многослойные противоторпедные сети и заложить под киль линкора мощные заряды взрывчатки. Каждая лодка несла по два двухтонных заряда.
«Весь корпус корабля содрогнулся от ужасающего удара. Вода хлынула в отсеки, а свет погас мгновенно. Мы понимали, что враг добрался до нас даже здесь, в глубине фьорда, где мы считали себя в безопасности».— Вильгельм Вольф, артиллерист линкора «Тирпиц», из книги Л. Чедвика «Охота на Тирпиц», 1960 г.
Взрывы подняли многотонную махину линкора, сорвав с тумб турбины, повредив валопроводы и заклинив башни главного калибра. Несмотря на героические усилия ремонтных бригад, «Тирпиц» до конца своих дней так и не смог полностью восстановить проектную скорость и боеспособность.
Финальный акт: 12 ноября 1944 года
К осени 1944 года линкор, лишенный мобильности, был переведен в район Тромсё, где его посадили на специально насыпанную грунтовую подушку, превратив в неподвижную плавучую батарею. Однако это не спасло его от новой угрозы. Британское командование задействовало 9-ю и 617-ю эскадрильи Королевских ВВС, вооруженные 5,4-тонными сейсмическими бомбами «Tallboy». Обычное бронирование палуб было бессильно против боеприпасов такого веса, сбрасываемых с большой высоты.
Утром 12 ноября 32 бомбардировщика «Ланкастер» атаковали корабль. Два прямых попадания бомб и один критический близкий разрыв вызвали катастрофические повреждения левого борта. Зенитная артиллерия линкора не смогла заградительным огнем остановить атаку, так как британцы зашли со стороны солнца.
«Корабль начал крениться с невероятной скоростью. Раздался скрежет разрываемого металла, и многотонные орудийные башни начали вываливаться из своих гнезд. Те, кто был на палубе, прыгали в ледяную воду, понимая, что "Королева" уходит навсегда».— Ганс Хесслер, выживший член экипажа, из статьи в журнале «Der Landser», 1971 г.
Через 10 минут после начала атаки линкор перевернулся килем вверх. Около 1000 моряков оказались заперты в стальной ловушке перевернутого корпуса. Спасательная операция продолжалась несколько дней: добровольцы из числа выживших прорезали днище автогеном, работая в ледяной воде и ядовитых испарениях. Им удалось извлечь из воздушных мешков лишь 82 человека. Для остальных линкор стал братской могилой.
Заключение: Итоги службы
История «Тирпица» — это символ окончательного заката эпохи линейных кораблей. Будучи техническим шедевром своего времени, он оказался заложником политических опасений и быстро меняющейся тактики морской войны. Несмотря на отсутствие громких побед в открытом море, линкор выполнил свою задачу по сдерживанию, сковав огромный ресурс противника на протяжении трех лет.
Его гибель подтвердила новый мировой порядок: время морских дуэлей гигантов ушло навсегда, уступив лидерство авиации и высокоточному тяжелому вооружению. Останки корабля были окончательно разобраны на металл норвежской компанией «Høvding Skipsopphugging» к 1957 году, поставив финальную точку в биографии «одинокой королевы Севера».
Список использованных источников и литературы
- Гитлер, А. Директивы верховного главнокомандования вермахта : [пер. с нем.] / А. Гитлер. — Москва : Госполитиздат, 1943. — 156 с.
- Драбкин, А. В. Я дрался на флоте. Избранные интервью с ветеранами : [сборник] / А. В. Драбкин. — Москва : Яуза, Эксмо, 2007. — 352 с. — (Война и мы).
- Кофман, В. Л. Линейные корабли типа «Бисмарк» / В. Л. Кофман. — Москва : Моделист-конструктор, 2005. — 96 с. — (Морская коллекция).
- Мюлленхайм-Рехберг, Б. Линкор «Бисмарк». История торжества и гибели : [пер. с нем.] / Б. фон Мюлленхайм-Рехберг. — Москва : Центрполиграф, 2006. — 430 с.
- Роскилл, С. У. Флот Ее Величества. Королевский военно-морской флот Великобритании во Второй мировой войне : [пер. с англ.] / С. У. Роскилл. — Москва : АСТ, 2004. — 650 с. — (Военно-историческая библиотека).
- Рорвер, Ю. Субмарины-карлики против «Тирпица». Операция «Source» / Ю. Рорвер // Военно-исторический журнал. — 1968. — № 4. — С. 42–51.
- Уилльямсон, Г. Германские линкоры Второй мировой войны : [пер. с англ.] / Г. Уилльямсон. — Москва : Астрель, 2003. — 48 с. — (Элитные войска).
- Чедвик, Л. Охота на «Тирпиц» : [пер. с англ.] / Л. Чедвик. — Москва : Воениздат, 1962. — 288 с.
- Hessler, H. Das Ende der «Tirpitz» / H. Hessler // Der Landser. — 1971. — № 482. — S. 12–28.
- Lincoln, R. The Shadow of the Beast: Remembering PQ-17 / R. Lincoln // The Naval Review. — 1952. — Vol. 40, № 2. — P. 114–122.