С 1 по 3 апреля 2026 года в Санкт-Петербурге прошел первый Международный транспортно-логистический форум, собравший представителей 80 стран. Он стал ключевой площадкой для демонстрации достижений отрасли и комплексного обсуждения развития транспортной логистики, нормативно-правового регулирования, цифровизации и внедрения инновационных решений. Участие в форуме принял и президент «Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири», член Общественного совета Минтранса России, член редакционного совета журнала «Совет директоров» Сергей Максимов.
– Сергей Анатольевич, расскажите, пожалуйста, какое впечатление произвел на Вас форум? Стал ли он некой альтернативой новосибирскому транспортному?
– Форум действительно стал значимой площадкой, и, можно сказать, он выступает в качестве альтернативы новосибирскому. Новосибирск планирует проводить свой форум раз в два года, и если удастся согласовать графики, то получится интересная программа: один год – Санкт-Петербург, второй – Новосибирск. Петербургский форум более весомый, но Новосибирск может взять на себя такой формат, как апробация каких-то вопросов, поиск определенных решений, которые затем будут закрепляться на более крупной площадке. В этом году новосибирского форума не будет, но у нас есть время подготовиться к следующему.
– Что удалось посмотреть, о чем шла речь?
– Что интересно, очень много внимания уделялось вопросам развития транспортных коридоров: это и север-юг, и запад-восток, то есть тех, в которые включается в том числе наш Новосибирский транспортно-логистической узел. Собственно, этим вопросам была посвящена и пленарная программа, в которой приняли участие и Виталий Савельев, заместитель председателя Правительства Российской Федерации, который курирует транспорт, и Министр транспорта Российской Федерации Андрей Никитин, а также представители таких государств, как Саудовская Аравия, Объединенные Арабские Эмираты, Иран.
Конечно же, обсуждали ситуацию, связанную с сегодняшней геополитической обстановкой, с тем, что многие транспортные коридоры, которые сегодня существуют, оказываются под вопросом, и пока нет понимания, как дальше будет функционировать вся транспортная система. В связи с этим хотел бы подчеркнуть, что Россия как раз таки отличается стабильностью: по ее территории возможно выстраивать альтернативные коридоры, задействуя, как вариант, возможности Северного морского пути для доставки грузов не только для России, но и в европейские страны.
На самом деле, тема транспортных коридоров звучала на самых разных площадках, которые начали свою работу сразу после торжественного открытия форума. В рамках конференций, круглых столов в большей степени была уже не столько дискуссия, сколько деталировка тех задач, тех транспортных коридоров, которые необходимо будет реализовывать.
С точки зрения транспортников было еще одно очень интересное мероприятие, которое проводилось в том числе в рамках инициатив Общественного совета Министерства транспорта Российской Федерации, – конференция «Торговые пути между Россией и Китаем». Ее участники рассматривали перспективные транспортные коридоры, в том числе проходящие по территории Сибири, говорили о взаимодействии с Китаем, о тех путях, которые сегодня есть: это и сухопутные погранпереходы, такие как Городеково, Забайкальск, Наушки, и морские – через порты Дальнего Востока в Китай; об относительно новом маршруте через Казахстан. Особо подчеркивалась роль всех сибирских регионов в организации этих маршрутов, и в частности Новосибирска как крупного центра по локализации грузопотоков из России в Китай и обратно.
На мой взгляд, достаточно интересным форматом стали встречи, в рамках которых удалось пообщаться со многими коллегами и познакомиться с новыми людьми, работающими в этой сфере. Считаю это немаловажной составляющей данного форума, имеющей положительный эффект, поскольку такие встречи в кулуарах позволяют старые связи возобновить, новые завести, обсудить существующее положение дел и какие-то совместные проекты на будущее.
– Скажите, от нашего региона, кроме Вас, кто-то еще принимал участие в форуме?
– Был заместитель министра транспорта Новосибирской области Евгений Валерьевич Тюрин. Компании не участвовали, поскольку делегировали меня от Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири. Кроме того, у нас было понимание, что форум не является бизнес-площадкой, каковой была «ТрансРоссия», предусматривающая встречу представителей бизнеса и заключение контрактов. Данный форум – это все-таки больше разговоры о более крупных транспортных проектах, о системных подходах в организации транспортно-логистической деятельности, развитии транспортных коридоров.
– Скажите, пожалуйста, на встрече с членами СТЭЛС о чем Вам хотелось бы больше всего рассказать, на что обратить внимание?
– Наверное, хотелось бы поговорить все-таки о глобальных вопросах, поскольку для нас важно понимание транспортных коридоров. А эти вопросы не заканчиваются простым обсуждением, они наполняются конкретным смыслом и конкретными объемами перевозок. На этих коридорах работают компании, непосредственно являющиеся составной частью бизнеса, поэтому от этой «глобалистики» все равно идет плавный переход к бизнесу. Потому меня и просили члены Союза в этом форуме поучаствовать: понимание текущей ситуации и перспектив позволяет выстраивать свои логистические цепочки и наполнять эти транспортные коридоры конкретными бизнес-проектами.
Еще один важный элемент, который будет обсуждаться на встрече с членами Союза, – это взаимодействие с Китаем. Мне удалось поконтактировать с китайскими партнерами, определенное понимание есть. И теперь важно, чтобы в это взаимодействие активно стал включаться бизнес и транспортные компании. Потому что без бизнеса, без транспортных компаний все это может оказаться просто лозунгами. У нас опыт такого взаимодействия есть, и он достаточно хороший. Кстати, на пленарке было отмечено, что если до СВО в целом у Российской Федерации 50 % товарооборота приходилось на страны Европейского союза, то сейчас порядка 52 % приходится на Китай. По Новосибирской области этот процент еще больше: у нас сегодня порядка 64 % внешней торговли осуществляется с Китаем. Поэтому для Новосибирска это знаково.
– Скажите, пожалуйста, кроме Китая, какие еще направления сейчас в приоритете?
– Интересным направлением для нас сегодня является Пакистан. На форуме было озвучено, что транспортный коридор север-юг сегодня – это не только традиционный Санкт-Петербург, но и присоединенные к этому маршруту сибирские регионы с возможностью выхода в Индию, Иран и Пакистан. Пакистан сегодня выстраивает с нами хорошие взаимоотношения. Есть потребности в перевозках как туда (это и продукты питания, и станки, и оборудование), так и в обратную сторону. Несмотря на то, что реализация данного маршрута требует определенных действий со стороны государства (есть необходимость в заключении межправительственных соглашений, в том числе касаемых прохождения Афганистана), стороны заинтересованы в этом товаропотоке.
Еще одним направлением является Индия, которая рассматривается в привязке к Ирану. В нынешней ситуации вопрос этот спорный, тем не менее Индия для нас интересна. Собственно, как и Иран, которому для восстановления экономики в перспективе потребуются и строительные материалы, и товары народного потребления, и наше оборудование, которое мы туда раньше поставляли.
Большой интерес к нам начали проявлять страны Ближнего Востока, в том числе Саудовская Аравия, ОАЭ. У них есть потребности в перевозках. С учетом того, что сегодня эта логистика разрушена, они пытаются переориентироваться на другие сухопутные и морские коридоры. Поэтому есть возможность рассмотреть перевозки через Владивосток.
Очень интересен Вьетнам. В настоящее время товарооборот с ним только начинает развиваться.
– Сергей Анатольевич, информации прозвучало очень много. Что из федеральной повестки Вы бы хотели повторить на площадке Сибирского транспортного форума, если он состоится в следующем году?
– Я бы продолжил тематику, связанную с транспортными коридорами, но с фокусом не только на Новосибирск, а на всю Сибирь. Практически у всех соседних регионов есть актуальные транспортные проекты, которые важно реализовать. Например, у Тувы есть проект развития железнодорожного сообщения с выходом на Китай.
Кроме того, было бы интересно и полезно пообщаться с коллегами из других стран, о которых я говорил. Сделать расширенную деловую программу, чтобы познакомиться с коллегами по бизнесу из других регионов, не только сибирских. Нам интересна и Центральная Россия, и Уральский регион, и Дальний Восток.
– После общения с коллегами из разных стран появилось ли понимание того, насколько схожи проблемы отрасли в России и за ее пределами?
– Да, конечно. И самой глобальной общей проблемой является, на мой взгляд, стабильность. Точнее, ее отсутствие. В свое время России в силу санкций пришлось оперативно пересматривать логистические цепочки. Сейчас этим озадачены страны Ближнего Востока и те, кто с ними взаимодействует. Думаю, что эта тенденция так или иначе будет сохраняться. Она может быть связана с геополитикой, экономикой. Поэтому коллегам из других стран, которые приняли участие в этом форуме, был интересен наш, российский опыт, потому что нам удалось достаточно быстро выйти на новые рынки, выстроить логистику с новыми странами, усилить отношения с существующими партнерами. При этом у нас есть понимание того, что, скорее всего, эта логистика будет меняться.
Сегодня мы тоже отмечаем, что идет рост экономики Индии, и часть производств переносится туда. Поэтому вопрос выстраивания логистических цепочек с Индией не только для России, но и для других стран будет актуален.
Если говорить о Российской Федерации, то здесь практически для всех регионов актуальны проблемы, связанные с падением объемов перевозок. Не стала исключением и Новосибирская область, несмотря на то, что в этом кризисе она выглядит достаточно хорошо по сравнению с некоторыми другими регионами.