Регулярно вижу такие новости в соцсетях, однако почти всегда это либо введение в заблуждение, либо кликбейт. А ещё — возмущения тех, кто негодует, что нет толку: мол, утиль ввели, а больше денег в бюджет не поступило, продажи стоят, и люди не могут позволить себе купить те автомобили, к которым они привыкли.
Давайте поясню, в чём смысл утилизационного сбора, почему его, скорее всего, никогда не отменят и при каких условиях его всё-таки могут отменить.
Мало кто знает, что утилизационный сбор сделан совсем не для утилизации автомобиля. Это обычная пошлина, которую Россия не может официально вводить, так как мы являемся членом ВТО и обязаны соблюдать определённые правила.
Цель утилизационного сбора — не заработать на желающих купить импортный автомобиль. Это регуляторная и заградительная мера, чтобы импорт не мешал внутренним производителям, чтобы они могли выживать, чтобы был стимул приходить в нашу страну, открывать здесь производственные линии и собирать автомобили. Все вы наверняка слышали, как Дональд Трамп осыпает страны пошлинами — у нас примерно то же самое. Трамп банально спасает экономику своей страны, хочет, чтобы производственные мощности переезжали в США, и помогает местным производителям быть конкурентными.
Нам же предстоит пройти путь очень многих стран, где владение хорошим автомобилем — это дорого. И, поверьте, мы к этому привыкнем. В своё время я сам покупал новую BMW 750Li в автосалоне, на заводской гарантии, за 3,3 млн рублей — тогда это было примерно 100 тыс. долларов. В рублях это ощущалось очень существенно, однако были доступны кредиты под хорошие проценты — около 7% от БМВ Банка. Тогда в Германии такие машины стоили дороже — примерно 150 тыс. евро, и некоторые мои друзья удивлялись, как это я урвал себе машину по такой цене.
А теперь представьте, что только утилизационный сбор на подобную новую машину к 2030 году будет 10 млн рублей. К этому прибавляйте стоимость самой машины — это уже не 100 тыс. долларов, а примерно от 200 тыс. евро. Добавляйте доставку и маржу продавца — и вы получите стоимость автомобиля уровня «Аурус» (по нынешней цене).
А ещё представьте ситуацию, когда немецкий автопром попадёт в кризис — а это уже происходит. Упадут продажи, и такие автомобили будет невыгодно продавать даже по 200 тыс. евро. То есть в теории автомобили подобного класса будут непозволительной роскошью даже для богатых. Ну есть же предел, за сколько можно покупать машину такого уровня.
Даже в Норвегии, где живут очень обеспеченные люди, новый Mercedes-Benz G-Class — большая редкость из-за его высокой цены, которая серьёзно выше, чем в Германии. Для людей такой автомобиль — это роскошь, и их мало. А у нас в Москве или в Киеве из-за карго-культа таких автомобилей — как грязи.
Когда-то мой друг покупал новый дизельный Mercedes-Benz G-Class за 3 млн рублей, а цены на AMG 63 были недосягаемы и крутились около 7-9 млн. Сегодня такой автомобиль легко могут продавать за 40 млн рублей, и люди продолжают их покупать — и будут покупать, даже если цена будет 100 млн рублей. Просто это считается круто. То, чего не понимают в Норвегии, где это тоже солидная и дорогая машина, но там нет этого карго-культа и подобных ценностей. При этом Tesla, Volvo или Mercedes-Benz GLE — там рядовая машина, как у нас китайский кроссовер или Лада.
Смысл в том, что наша страна трансформируется. Мы проходим через кризис, слезая с нефтяной иглы, и это всё на фоне общемирового экономического кризиса, разрушения привычной глобализации, смены всей мировой логистической и торговой инфраструктуры, связей и так далее.
То есть пора привыкать к новым правилам, по которым уже живёт половина мира. Возьмите, например, Индонезию — страну, которая сейчас активно развивается. Вы бывали на Бали? Видели там дорогие автомобили? Знаете, почему люди там ездят на мопедах и на японских машинах в очень простых комплектациях с минимальным объёмом двигателя?
Суть в том, что там высокие заградительные пошлины. И чтобы купить дорогую немецкую машину, нужно условно отдать тройную цену. Люди как-то с этим живут, а дорогие немецкие авто встречаются крайне редко — у тех, кому не хватает понтов, или у тех, у кого очень много денег.
Могут ли в России отменить утильсбор, остановить его рост или существенно его понизить?
Да, если случится чудо: вырастут цены на нефть и газ, отменят все санкции, нам вернут наши резервы и захотят снова использовать Россию как страну-бензоколонку — мы им ресурсы, а они нам товары.
При этом весь мир должен будет пройти через кризис и выстоять. Но даже на этом этапе это практически невозможно, поскольку мы видим, как США сейчас фактически уничтожают производство в ЕС, как агрессивно Китай заходит на автомобильный рынок и как разрушается глобализация.
То есть шансов практически нет. Можно надеяться только на чудо или привыкать к новым условиям и развивать собственную страну. Сделать так, чтобы даже высокие цены на автомобили не были столь значимыми для бюджета граждан — как это, например, в Норвегии.
Или у вас другое мнение?