Давно на канале не было той самой «высокой аналитики» про военную технику – знаете, когда человек уверенно рассуждает о сложных вещах, сидя максимально далеко от них. Исправляю этот пробел. Сегодня разберём мысли одного американского диванного аналитика на тему: почему одни истребители делают «дёшево и сердито», а другие – дорого, сложно и с претензией на будущее.
******
Родра Хаскарио, изучал аэрокосмическую и авиационную инженерию в Университете Иллинойса в Урбана-Шампейн
Дело в том, что такая философия в реальной войне работает плохо: в итоге получаются самолёты, которые при встрече с равным или более технологичным противником быстро превращаются в удобные цели. И на Западе, кстати, тоже были люди, предлагавшие идти этим путём.
Основа эффективности современного истребителя – это способность открыть огонь раньше противника. Для этого нужен мощный радар (бортовая радиолокационная станция – система обнаружения целей на расстоянии), дальнобойные ракеты «воздух–воздух» (ракеты для поражения самолётов противника за пределами прямой видимости), средства радиоэлектронной борьбы (РЭБ – системы, мешающие противнику захватить вас на прицел), а также технологии малозаметности (стелс – снижение заметности для радаров). В идеале самолёт должен ещё и работать в сети – обмениваться данными с другими машинами и системами. Всё это – сложная авионика (бортовая электроника), вычислительная техника и передовые технологии, которые стоят дорого – особенно в 70–80-х годах, да и сейчас тоже.
Почему так важна дальняя дистанция? Потому что тот, кто стреляет первым, диктует ход боя. Если вы захватываете цель радаром, противник получает предупреждение о наведении. Дальше он вынужден защищаться: маневрировать, уходить по высоте, сбрасывать боевую нагрузку (то есть фактически прерывать выполнение задачи). И что ему в этот момент сложнее всего сделать? Правильно – атаковать вас в ответ.
Даже если противник уклонится от ракеты, он окажется в невыгодном положении, а вы сможете повторить атаку. Либо, если ситуация не в вашу пользу, можно выйти из боя. Преимущество «выстрелил первым» универсально – будь то стрелковое оружие, танк, корабль, подлодка или самолёт. Старые или простые самолёты иногда могут быть эффективны, но их шансы резко падают против современных машин. Встречаться, например, на MiG-21 против F-15 Eagle – это почти гарантированно плохая идея, если только у вас нет подавляющего численного превосходства и готовности понести большие потери.
Проблема «дешёвых» самолётов в том, что они не могут нести продвинутую авионику и современные ракеты – это дорого и обойти это невозможно ни технически, ни экономически. Даже массовость тут не спасает: истребители – это сложные машины стоимостью в миллионы долларов, их нельзя «наклепать за выходные».
Добавляется фактор морали. Представьте, что вы знаете: у противника техника лучше, и часть вашей группы просто не вернётся с задания. На первых вылетах это может перекрываться энтузиазмом, но затем приходит понимание реальности. Хорошо это показано (хотя и не совсем точно исторически) в фильме Aces High с участием Malcolm McDowell и Christopher Plummer.
Пример из современных конфликтов тоже показателен. Среди российских самолётов одним из наиболее опасных считается не манёвренный Su-27, известный по авиашоу, а тяжёлый перехватчик MiG-31 – с мощным радаром и дальнобойными ракетами (при этом он дорогой и маломанёвренный). Даже противник признаёт его серьёзной угрозой. И в пропаганде его не высмеивают так, как «массовую» технику вроде T-72 или MT-LB.
После распада СССР российская авиационная школа во многом стала двигаться в сторону западной концепции – и это тоже о многом говорит.
Однако на Западе были глупцы, которые настаивали на том, что воздушные бои Третьей мировой войны (или просто боевые действия в целом) будут больше похожи на бои Второй мировой войны, где маневренность и стоимость имеют первостепенное значение. По их мнению, ракеты и радары были слишком капризны. Истребители не должны были иметь ничего сложнее шнурка и должны были стоить столько же, сколько конструктор Lego. Их называли «Истребительной мафией» и «Движением за реформы».
Для них F-15 Eagle был «слишком дорогим» и ошибочным проектом. Они продвигали концепцию лёгкого и дешёвого истребителя, что в итоге привело к созданию F-16 Fighting Falcon. Однако военные не приняли их крайние идеи – F-16 получил радар, ракеты дальнего действия и стал многоцелевым (способным выполнять разные задачи, не только воздушный бой).
Практика показала результат: F-15 остаётся одним из самых успешных истребителей в истории, а F-16 оказался востребован именно благодаря своим универсальным возможностям, а не только манёвренности. Современные машины вроде F-22 Raptor и F-35 Lightning II делают ставку не столько на «крутые виражи», сколько на технологии обнаружения, скрытности и взаимодействия.
Единственное, в чём «Fighter Mafia» частично оказались правы – необходимость снижать стоимость. Но это достигается не упрощением самолётов до уровня Второй мировой, а развитием новых технологий: беспилотных «ведомых» (дронов, работающих вместе с пилотируемыми самолётами), искусственного интеллекта и сетевых систем. Такие дроны будут действовать в связке с дорогими и высокотехнологичными машинами вроде F-35 и перспективных истребителей шестого поколения.
******
Авраам Джошуа Заид
Извините, но русские были превосходны, даже лучше, чем их натовские коллеги, до середины Вьетнамской войны 1970 года. Затем появился F-4 Phantom 2, версия ВВС США и Marimes. Он вытеснил истребители Варшавского договора, такие как МиГ-17, 21, 23, на второе место, оставив истребители НАТО позади. Российские истребители потеряли своё преимущество и так и не смогли догнать истребители НАТО, когда на поле боя появились истребители 3-го и 4-го поколений, такие как Special Jaguar, Panacea Tornado, Mirage 3, не говоря уже о F-4, 14, 15, 16, 18. Россия вернулась с мощными модификациями Су-27 и МиГ-31 и 35, а у Су-57 (Pack50) проблемы с полётом…
Все эти самолеты — серьезные претенденты, если бы только у России был доступ к передовым полупроводниковым технологиям, обеспечивающим высокую производительность обработки данных. Но Россия последние 20 лет находилась под санкциями и не имела доступа к серьезным бортовым системам, которые Европа использовала для производства самолетов для России.
Возможно, Китай поможет России в этом, оснастив их МиГ-31, 35, Су-27 и 57 новейшими технологиями, поскольку Китай в этом преуспевает. Черт возьми, мы можем увидеть J20 и 31 с красной звездой на хвосте, что будет означать зависимость России от Китая в этом плане, что было немыслимо всего 20 лет назад.