Наша поездка в Нижний Новгород долгое время откладывалась, так как ГАЗ проводил масштабную реконструкцию музея, которая длилась целых 2 года — с 2020 по 2022 год. Проект завершился в 2022 году, в год 90-летия предприятия.
Ну за такое время там точно должны создать что-то крутое и запоминающееся. Ведь автомобили ГАЗ не выглядят как безмолвный металл: у каждой своя судьба, свой характер и даже, кажется, свой голос. Это история не только автомобилей, но и людей, страны, времени, когда техника буквально вытягивала на себе целые города и стройки.
От музея только требуется красиво подать эту историю и автомобиль представить как личность. Получилось ли у ГАЗа это сделать — узнаем в сегодняшней статье!
Как добраться
Музей ГАЗа находится рядом с одноименным заводом по адресу: Нижний Новгород, проспект Ленина, 95. К сожалению, завод находится очень далеко от центра и на метро путь составит где-то 40 минут (20 минут поездка + 20 минут пешком).
Если хотите сфотографироваться со стелой "автозавод", то выходите на станции "Автозаводская". Если стела не нужна, то можно выйти на станции «Комсомольская». В целом обе станции одинокого далеко расположены от музея и придется пройти пешком до музея около 10–15 минут.
В качестве альтернативы можно намного быстрее добраться на своем автомобиле, около музея есть бесплатная большая парковка. Или на такси, но из центра поездка будет в среднем стоить 500-700 рублей.
Режим работы и цены
Музей работает ежедневно с 9:00 до 19:00, касса закрывается за час до окончания работы. Последняя пятница месяца — выходной день.
Стоимость билетов зависит от категории посетителей:
- взрослые — 600 рублей
- студенты и пенсионеры — 300 рублей (спрашивают пенсионные и могут попросить показать свидетельство о рождении)
- дети от 6 лет — 250 рублей (могут запросить свидетельство о рождении)
Мы даже войти в музей не смогли из-за очереди на входе. Можно купить билет заранее и на официальном сайте, чтобы избежать очереди. Я пока разбирался с сайтом — подошла наша очередь.
Коллекционеры красивых билетов будут разочарованы, так как дают обычные чеки с QR-кодом, который потребуется для прохода через турникет.
Кстати, здесь выявилась организационная проблема. Зачем-то туалет и сувенирный магазин поставили после турникета. Поэтому придется терпеть пока стоите в очереди и не получится заехать и по быстрому что-то купить без билета в музей.
План экспозиции
Зато пока стоите в очереди можно познакомиться с планом музея. Нам предстоит пройти 2 этажа.
Третий этаж будет доступен только с индивидуальной экскурсией за дополнительную плату, но там как я понял интерактив для школьников.
Второй этаж
Проходим через турникет и несколько коридоров и оказываемся на втором этаже, где начинается экспозиция. Первый зал будет посвящен строительству завода и первым собранным моделям.
Из неприятного очень тесные коридоры и очень душно. Чтобы сфотографировать что-то интересное нужно даже отстоять в очереди. Обещанный VR с полным погружением не работал, да и при таком количестве людей на двое очков была бы такая длинная очередь, что пришлось бы отказаться от идеи погружения в виртуальную реальность.
Строительство завода
На старте пока не используются медийные возможности и чтобы узнать историю приходится читать стенды.
31 мая 1929 года Высший совет народного хозяйства (ВСНХ) СССР и американ-ская фирма «Форд Мотор Компани» заключили договор о технической помощи в организации и налаживании массового производства грузовых и легковых ав-томобилей.
Основой производственной программы были выбраны модели «Форд-АД» и «Форд-А». Архитектурно-строительный проект цехов и корпусов осуществляла американская фирма «Остин Компани».
Даже лого "ГАЗа" очень напоминает "Форд". Под витриной копии подписанных договоров о партнерстве.
После начинается большая стройка, где нас с помощью фото за витриной и огромного количества мелкого текста знакомят со стройкой.
Благодаря соглашению с FORD сюда буквально привезли автомобильную индустрию «под ключ».
Американцы помогали проектировать корпуса, обучать специалистов, запускать производство. Уже через несколько лет с конвейера пошли первые автомобили.
Из исторических артефактов мое внимание привлекли первые пропуска-жетоны.
Первый интерактив, связан со стройкой. Можно взять тележку и с помощью кнопок на ручках посмотреть информацию на интерактивном экране.
Так как большинство это место расценивают как фото-точку, то особо долго задержаться не получится.
ГАЗ-АА — авто, который вывозил все
Первый автомобиль на нашем пути "ГАЗ-АА". Перед этой машиной в музее обычно задерживаются дольше всего. И не потому, что она красивая — наоборот, она предельно простая. Но именно в этой простоте и есть её сила.
ГАЗ-АА, та самая «полуторка», была рабочей лошадкой страны. У него не было бензонасоса — топливо поступало самотёком. Двигатель всего 40 лошадиных сил. Но он заводился почти в любых условиях, терпел плохое топливо и мог ехать там, где, казалось, дороги нет вовсе.
Во время блокады Ленинграда именно такие грузовики шли по льду Ладожского озера. Представьте: мороз, трескающийся лёд, темнота и колонна машин, от которых зависели тысячи жизней. Эти автомобили вывезли сотни тысяч людей и доставили сотни тысяч тонн грузов. После этого уже сложно воспринимать этот автомобиль просто как технику.
+
Прикольная идея экран с фотографиями производства "полуторки" сделать в бочке из под бензина.
ГАЗ-А — первый "народный" автомобиль
Если «полуторка» — это про выживание, то ГАЗ-А — про движение вперёд. Это один из первых массовых легковых автомобилей страны.
Он ездил буквально везде: по степям, по стройкам, по бездорожью. На нём добирались туда, где ещё вчера не было ни дорог, ни инфраструктуры. Это был автомобиль эпохи, когда страна стремительно менялась, и транспорт становился частью этого движения.
Эпоха ВОВ
В стране непростые времена. Начинается ВОВ. Это напрямую коснулось и завода ГАЗ, который в эти годы продолжал работать и после переоборудования начал выпускать военную продукцию.
Для погружения гостей в эту эпоху нам показывают экспозицию с квартирой рабочего завода.
ГАЗ-ААА — "полуторка" повышенной проходимости
Годы ВОВ диктуют более строгие требованию к автомобилям. Нужен транспорт, который не подведет в местах отсутствия дорог.
Так широкое применение на фронте и в тылу получила "шестиколесная полуторка" повышенной проходимости за счёт увеличения числа ведущих мостов до двух, таким образом, колёсная формула автомобиля из 4 × 2 была превращена в 6 × 4.
ГАЗ-М20 «Победа» — символ послевоенного времени
После войны людям хотелось не только выживать, но и жить красиво. И «Победа» как раз об этом.
Она выглядела непривычно — гладкие линии, цельный кузов без выступающих крыльев. Для своего времени это был почти футуризм. Но главное — она была удобной и современной: независимая подвеска, гидравлические тормоза, продуманная эргономика.
Интересно, что «Победа» быстро вышла за пределы СССР — её экспортировали в Европу, а в Польше даже выпускали по лицензии. Это уже был не просто транспорт, а предмет гордости.
Возле некоторых автомобилей вот такие световые плашки с интересными фактами из истории автомобиля.
ГАЗ-М21 «Волга» — мечта и статус
Есть машины, которые становятся символами времени. «Волга» — именно такая. Она сочетала в себе американский размах и европейскую практичность. Мягкая подвеска, просторный салон, узнаваемый силуэт — всё это делало её желанной. В 50–60-е годы «Волга» была признаком успеха, её можно было увидеть у врачей, инженеров, руководителей.
Но при этом она оставалась надёжной рабочей машиной, способной выдерживать долгие поездки по далеко не идеальным дорогам.
Поэтому «Волга» эффектно подвешена в центре зала, паря между этажами. Классная задумка использования пространства в таком тесном помещении.
ГАЗ-12 ЗИМ — роскошь с человеческим лицом
Рядом на фоне Нижегородского Кремля стоит автомобиль ГАЗ-12 ЗИМ. Это уже другой уровень. Машина, в которой всё сделано для комфорта.
Три ряда сидений, отопление для задних пассажиров, радиоприёмник, мягкий ход — по сути, это был представительский автомобиль, но с удивительно «человечным» подходом. В нём не просто ехали — в нём ехали с удовольствием.
ГАЗ-18 — автомобиль с человеческой историей
Один из самых трогательных экспонатов. ГАЗ-18 создавался специально для инвалидов войны.
Компактный, с ручным управлением, продуманный до мелочей. В разработке участвовал человек с инвалидностью, который помог адаптировать автомобиль под реальные потребности.
Однако после двух прототипов проект закрыли и больше к нему не возвращались.
Велосипеды
После ВОВ в Харькове была возобновлена работа велозавода. Производственная база предприятия была пополнена оборудованием и станками велосипедных заводов, вывезенных из Германии в качестве военных репараций.
В начале 1950-х годов в ЦКБ велостроения Харьковского велозавода была разработана типовая модель мужского дорожного велосипеда «Прогресс» В-110, которая задала основную тенденцию развития дорожных велосипедов в СССР на многие годы вперед. Впоследствии эту модель выпускали почти все велозаводы Советского Союза в том числе и на заводе ГАЗ.
ГАЗ-67Б — фронтовой характер
Если «Волга» — это комфорт, то ГАЗ-67Б — чистая выносливость. Небольшой, угловатый, почти аскетичный, он создавался для войны. Его тянули в грязи, использовали как тягач для пушек, нагружали сверх нормы. И он продолжал работать.
Особенно поражает его неприхотливость: он спокойно переваривал топливо низкого качества, что в военное время было критически важно.
ГАЗ-69 — машина, которая не боится дорог
Этот автомобиль любят даже те, кто далёк от техники. В нём есть что-то честное. ГАЗ-69 создавался как универсальный внедорожник — для армии, для деревни, для сложных условий. Он легко проходил там, где другие застревали, и именно за это его полюбили не только в СССР, но и за рубежом. Машину экспортировали в десятки стран, а где-то даже производили по лицензии.
На Горьковском автозаводе ГАЗ-69 и ГАЗ-69А выпускали с 1953 по 1956 год, сделав 68 125 машин. В декабре 1954 года сборку ГАЗ-69 развернули на Ульяновском автозаводе, а в 1956 году производство полностью перевели из Горького в Ульяновск. Так благодаря ГАЗу появился УАЗ.
История логотипа
Вполне стандартно для подобных музеев решили рассказать историю изменения логотипа. Интересно что по временной ленте не просматривается какая-либо закономерность. Логотип меняли и через 3 года и через 20 лет.
Нынешний логотип украшает решетку радиатора автомобилей с 2015 года.
ГАЗ-21УС "ВОЛГА"
Классно представили ГАЗ-21 «Волга», как героя и постоянного участника советских фильмов. Автомобиль и в правду часто появлялся на экранах, но здесь акцент делается на модификациях.
Автомобиль ГАЗ-21 «Волга» несколько раз модернизировался. Трижды изменялось внешнее оформление.
На базе ГАЗ-21 выпускались таксомотор ГАЗ-21Т, универсал ГАЗ-22, автомобиль медицинской помощи ГАЗ-22Б, газобаллонный ГАЗ-21-07, экспортный ГАЗ-21П с правым рулем, спецавтомобиль ГАЗ-23 с двигателем V8 и автоматической коробкой передач. Всего создано 53 модификации.
ГАЗ-21 экспортировался в 75 стран мира, среди них Англия, Бельгия, Греция, Норвегия, Финляндия, Швеция.
В 1958 году на Всемирной выставке в Брюсселе (Бельгия) экспозицию советских автомобилей, среди которых видное место занимал ГАЗ-21 «Волга», отметили Гран-при.
Общий выпуск «Волги» с 1956 по 1970 год составил 638 875 автомобилей. В музее представлен последний автомобиль ГАЗ-21, сошедший с конвейера 15 июля 1970 года в образе героя советских фильмов.
Первый этаж
На втором этаже все посмотрели. Теперь держим путь на первый этаж. Кто гуляет с детской коляской, то скажу что не знаю как вам спуститься. Лифтов здесь не видел.
Этажом ниже музей уже не такой медийный и интерактивный. Здесь как-будто не хватило времени и сил, поэтому здесь в основном все по старинке автомобиль и рядом табличка. У отдельных моделей будет еще красивый фон на заднем плане.
ГАЗ-51 — настоящий труженик
Если попытаться представить один автомобиль, который «поднял» сельское хозяйство и стройки, то это будет ГАЗ-51. Поэтому и начнем изучения "тяжелых машин" с этой модели
Изготовление машины завод наладил очень быстро — сказался опыт военного времени. Уже в конце 1945 года выпустили установочную партию — два десятка машин, а в 1946 году, ещё до завершения испытаний, страна получила 3136 серийных грузовиков нового поколения.
Дизайн ГАЗ-51 повлиял на дизайн других грузовых автомобилей — кутаисского КАЗ-150 и уральского УралЗИС-355М. Но с 1960-х ГАЗ в угоду быстротечной моде отошёл от данного удачного стилистического решения, хотя в какой-то мере оно было возрождено в оформлении кабин грузовиков семейства ГАЗ-3307.
Даже после окончания производства в 1975 году наследие ГАЗ-51 продолжалось. Некоторые детали используются и в грузовике ГАЗон Некст, но сильно модернизированы.
В музее представлено несколько модификаций. Оранжевый относится к более ранней версии к одной из первых партий, а зеленый к более поздней партии, которую еще можно встретить на дорогах.
ГАЗ-53-12 — развитие легенды
Продолжение идеи ГАЗ-51, но уже с улучшенной экономичностью, большей грузоподъёмностью и надёжностью.
Этот грузовик стал одним из символов позднего СССР — его можно было встретить буквально в каждом городе.
Годовой выпуск достиг в 1988 году 201 177 штук. Всего с 1964 по 1992 год выпущено 3 336 286 автомобилей семейства ГАЗ-53.
На ящиках сделали классную проекцию, на которой показываются поколения моделей с тех характеристиками.
Далее идут стенды с деталями автомобилей. Честно сказать не понял для чего это нужно.
Мне понравился экран, где можно покрутить и сравнить разное поколение автомобилей "Волга".
ГАЗ-13 «Чайка» — роскошь с размахом
«Чайка» — это уже совсем другой мир. Здесь всё построено вокруг комфорта и впечатления.
V-образный двигатель, автоматическая коробка, электроприводы, радиоприёмник с автоматической настройкой — для своего времени это был почти космос. Машина предназначалась для высшего уровня, и это чувствуется в каждой детали.
Интересно, что выпуск был относительно небольшим, но очень долгим. Модель держалась на конвейере более 20 лет — редкий случай для автомобиля такого класса.
ГАЗ-14 «Чайка» — технологический скачок
Если ГАЗ-13 — это роскошь, то ГАЗ-14 — уже технология. Здесь появляются вещи, которые сегодня кажутся привычными: кондиционер, ремни безопасности, дисковые тормоза, сложная электроника. Для советского автомобиля это был серьёзный шаг вперёд.
Машина выглядела строго и современно, без лишнего декора. Это уже не «американский стиль», а скорее собственное видение представительского автомобиля.
ГАЗ-14-05 для парадов
По заказу Министерства обороны СССР был разработан специальный автомобиль для парадов на базе "Чайки". С 1981 по 1988 г.г. было изготовлено 15 автомобилей ГАЗ-14-05.
От автомобиля требовалась надежная работа на малых скоростях и возможность плавного, синхронного движения с другим автомобилем. Чтобы исключить любые отказы, система зажигания получила аварийный режим, а вместо правого вентилятора системы охлаждения, имевшего механический привод, установили электровентилятор.
В современных парадах легендарную "Чайку" заменили на типовой "Аурус", но в памяти многих останется именно "Чайка", которая стала первооткрывателем для парадов.
ГАЗ-24 «Волга» — автомобиль, который стал нормой
Если предыдущие легковые модели были редкостью, то ГАЗ-24 — наоборот, стал частью повседневной жизни.
Это была машина, которую можно было встретить везде: в такси, у врачей, у инженеров. Просторный салон, мягкий ход, надёжность — всё это делало её универсальной.
Интересно, что изначально рассматривались более мощные двигатели, включая V6 и V8. Но в серию пошёл более простой и надёжный вариант. И, возможно, именно это решение сделало модель такой массовой.
ГАЗ-3102 «Волга» — автомобиль для «своих»
Долгое время ГАЗ-3102 оставался машиной, которую невозможно было просто купить. Её выдавали, распределяли, закрепляли за учреждениями. Это был автомобиль для номенклатуры, для тех, кто «при должности».
Снаружи он выглядел сдержанно, даже строго. Но внутри скрывались интересные решения, включая экспериментальные двигатели — вплоть до V8 и даже роторных моторов. Завод явно искал новые пути.
Любопытно, что эта модель прожила удивительно долгую жизнь — более 25 лет. И только в 90-е она наконец стала доступна обычным покупателям. К тому моменту она уже выглядела почти как «привет из прошлого», но всё равно пользовалась спросом — за надёжность и статус.
ГАЗ-31029 «Волга» — машина, которая спасла завод
В начале 90-х ГАЗ оказался в ситуации, когда нужно было не экспериментировать, а выживать. И именно ГАЗ-31029 стал тем самым «переходным» автомобилем, который удержал завод на плаву.
По сути, это была переработанная версия ГАЗ-3102: старый кузов, но с новой передней частью, пластиковыми бамперами и более современным обликом. В условиях кризиса это было разумное решение — быстро и относительно дёшево обновить модель.
Но главное — не внешний вид. ГАЗ-31029 стал массовым. Его покупали таксопарки, организации, частные владельцы. Машина была простой, понятной, ремонтопригодной — именно то, что нужно в нестабильные времена.
Интересно, что в середине 90-х завод перешёл на трёхсменную работу, чтобы справиться со спросом. Это редкий случай, когда не самая совершенная модель становится самой важной. Без неё, возможно, не было бы ни «ГАЗели», ни последующего развития завода.
В музее представлена последняя "Волга" ГАЗ-31029, сошедшая с конвейера.
ГАЗ-3104 «Волга» — несбывшаяся мечта о новой «классике»
После развала СССР «Волга» с трудом держалась на плаву за счет ГАЗ-31029. Однако и этот автомобиль стал терять свою долю. Спасение ожидали в модели ГАЗ-3104.
В автомобиле чувствуется попытка завода перешагнуть через привычный образ «Волги» и сделать что-то принципиально новое. Полный привод, продольное расположение двигателя, сложная трансмиссия с цепью Морзе — для отечественного автопрома конца 90-х это звучало почти как вызов.
ГАЗ-3104 задумывался как современный автомобиль для новой России — уверенный, технологичный, с характером. Внешне он аккуратно отсылал к классике — к ЗИМу и ГАЗ-21, но при этом не выглядел ретро. Это был скорее диалог с прошлым, чем копирование.
На Московском автосалоне 1998 года именно этот автомобиль стал одним из главных магнитов для публики. Люди подходили, рассматривали, спорили — и, пожалуй, впервые за долгое время «Волга» снова вызывала эмоции. Но дальше прототипа дело не пошло. В итоге остался всего один экземпляр — как напоминание о том, каким мог быть поворот в истории марки.
ГАЗ-3111 «Волга» — попытка вернуть престиж
После провала ГАЗ-3104 внимание переключили на более бюджетную ГАЗ-3111. Автомобиль выглядит так, будто его нарисовали с оглядкой на прошлое, но с желанием сделать шаг в будущее. Плавные линии, округлые формы, характерная решётка — в нём легко угадываются мотивы «Победы» и старых «Волг».
Но внутри это уже совсем другая история. Электростеклоподъёмники, ABS, подушки безопасности — для российского автомобиля начала 2000-х это был серьёзный уровень.
Интересно, что дизайн машины сначала вызвал споры: кто-то видел в нём стиль и индивидуальность, кто-то — странную эклектику. Но равнодушных не было.
Автомобиль собирали малыми сериями, почти вручную. Всего чуть больше четырёхсот машин — и каждая сегодня выглядит как редкий артефакт. Это был шанс вернуть «Волге» статус, но время уже было другим.
ГАЗ-3121 «Тигр-2» — внедорожник с характером
Этот автомобиль выглядит так, будто готов уехать куда угодно — и, скорее всего, так и есть.
Мощная рама, полный привод, высокая проходимость — «Тигр-2» создавался как универсальный внедорожник. В нём чувствуется влияние военной техники, но при этом он рассчитан на гражданское использование.
Проект оказался слишком смелым для своего времени и так и остался в единственном экземпляре.
ГАЗ-2308 «Атаман» — попытка поймать рынок
В 90-е спрос на грузовики падал, и завод искал новые ниши. «Атаман» стал попыткой создать универсальный пикап.
Интересно, что он собран из деталей разных моделей: кабина от грузовика, элементы от «Волги» и «ГАЗели». Такой «конструктор» позволял снизить затраты.
Машина получилась необычной, но рынок оказался не готов. Всего было выпущено несколько сотен. Не увидев отклика на рынке проект закрыли.
ГАЗ-3106 «Атаман II» — попытка сделать внедорожник для города
В конце 1990-х на ГАЗе всерьёз задумались о собственном современном внедорожнике — не утилитарном, а комфортном, мощном и по-настоящему престижном. Так появился проект ГАЗ-3106 «Атаман II». Машину создавали с размахом: макетный образец в 1999 году построила американская компания Venture Industries в Детройте, используя чертежи и математические модели, разработанные конструкторами ГАЗа. Уже сам этот факт тогда производил сильное впечатление — российский внедорожник с американской сборкой звучал почти фантастически.
За основу взяли шасси пикапа «Атаман», но сам автомобиль задумывался куда более дорогим и технологичным. Инженеры планировали внедрить шариковые ШРУСы в переднем мосту, современную раздаточную коробку с многорядной цепью Морзе и вентилируемые дисковые тормоза. Для начала 2000-х такой набор выглядел очень серьёзно и намекал, что ГАЗ хочет выйти на территорию, где раньше господствовали в основном иностранные внедорожники.
Планировалось, что серийное производство стартует в 2003–2004 годах. На рубеже тысячелетий казалось, что у страны вот-вот появится собственный комфортабельный внедорожник бизнес-класса. Но экономические реалии вновь вмешались в судьбу проекта. «Атаман II» так и остался красивым обещанием будущего — одним из самых интересных и недооценённых концептов в истории ГАЗа.
Ну какая смешная мордашка у этого автомобиля. Дизайн очень спорный и на любителя.
ГАЗ-2169 «Комбат» — современный наследник ГАЗ-69
«Комбат» — это попытка переосмыслить классический внедорожник. Полный привод, серьёзная трансмиссия, брутальный внешний вид — всё говорит о том, что это машина для сложных условий. Даже название отсылает к военной теме.
Всего было построено два экземпляра, и каждый из них сегодня — редкость. Из-за дороговизны производства проект закрыли.
ГАЗ-3105 «Волга» — автомобиль, который мог изменить всё
ГАЗ-3105 — одна из самых загадочных и редких «Волг» за всю историю марки. Этот автомобиль создавали как полноценную представительскую модель нового поколения — машину для министров, руководителей и высших государственных структур. В начале 1990-х она выглядела настолько современно, что многие принимали её за иностранный автомобиль.
Под строгим кузовом скрывалась очень необычная для отечественного автопрома техника: постоянный полный привод, V8, независимые подвески, дисковые тормоза и богатое оснащение. Позже серийные машины получили более привычные моторы, но даже тогда уровень комфорта оставался впечатляющим. Электрорегулировки сидений, климат-контроль, подогрев, ABS, центральный замок, шторки заднего стекла, место под радиотелефон — в начале 1990-х всё это воспринималось почти как атрибуты автомобилей западной элиты.
Интересно, что первые экземпляры показывали Михаилу Горбачёву и членам правительства ещё в 1987 году в Кремле. Машина должна была стать символом нового поколения советского представительского транспорта. Однако распад СССР и экономический кризис резко изменили ситуацию. Производство оказалось слишком дорогим, а спрос — минимальным.
В итоге с 1992 по 1996 год выпустили всего 55 серийных автомобилей. Сегодня ГАЗ-3105 — настоящая легенда среди коллекционеров и, пожалуй, самая роскошная и технологичная «Волга» своего времени.
Для правительственного автомобиля, конечно, делать такие двери очень спорная затея. Не такие у нас открытые политики к народу.
ГАЗ-3115 «Волга» — конкурент европейскому бизнес-классу
ГАЗ-3115 был попыткой полностью переосмыслить привычную «Волгу» и приблизить её к европейским седанам бизнес-класса. В отличие от прежних моделей, автомобиль получил совершенно новую платформу с современным шасси и заметно более «легковым» характером.
Инженеры серьёзно переработали конструкцию: передний подрамник, реечное рулевое управление с гидроусилителем, дисковые тормоза на всех колёсах, ABS, сложная передняя подвеска на двойных рычагах. Но главным техническим прорывом стала задняя многорычажная подвеска на подрамнике — впервые в истории Горьковского автозавода. Для отечественного автомобиля начала 2000-х это звучало почти революционно.
При этом внешне ГАЗ-3115 получился surprisingly сдержанным. Без вычурности, без агрессии — спокойный, гармоничный седан, который даже сегодня выглядит удивительно аккуратно и цельно. Многие автомобильные журналисты тех лет отмечали, что именно такой могла стать новая «Волга», если бы проект довели до серии.
Но судьба вновь оказалась жестокой. Было построено лишь несколько опытных образцов, а сам проект закрыли из-за изменения стратегии завода. Сейчас ГАЗ-3115 воспринимается как один из самых перспективных несостоявшихся автомобилей ГАЗа — машина, которая вполне могла изменить репутацию марки в XXI веке.
Volga Siber — попытка альянса США и России
Появление Volga Siber стало одним из самых неожиданных поворотов в истории марки. Впервые за долгие годы «Волга» перестала быть классическим заднеприводным седаном и превратилась в современный переднеприводный автомобиль с американскими корнями.
В основе модели лежал Chrysler Sebring начала 2000-х — большой и комфортный седан, хорошо известный на рынке США. Но на ГАЗе не ограничились простой сборкой. Для Siber полностью переработали внешность: британская студия UltraMotive создала новые бамперы, решётку радиатора, светотехнику и зеркала. Автомобиль стал выглядеть строже и солиднее, чем его американский родственник.
Инженерам пришлось серьёзно адаптировать машину под российские условия. Подвеску сделали жёстче и выносливее, улучшили управляемость, а главное — добавили версию с механической коробкой передач, чего у американского седана фактически не было. Siber должен был стать «народным бизнес-классом» — комфортным, большим и при этом доступным.
Когда модель показали на выставке «Интеравто» в 2007 году, интерес к ней был огромным. Многие впервые увидели настолько необычную «Волгу» — без привычных форм, но с современным салоном и иностранной платформой. Однако кризис 2008 года резко ударил по рынку, и проект не смог раскрыться в полной мере.
Всего выпустили 8 933 автомобиля. Сегодня Volga Siber остаётся очень необычной страницей в истории ГАЗа — попыткой соединить американскую школу автомобилестроения и российскую марку с огромным наследием.
ГАЗ-2332 CityVan — очередная попытка войти в новый класс
CityVan появился в тот момент, когда завод активно искал новые идеи для городского транспорта. В середине 2000-х стало очевидно: рынку нужны компактные, универсальные и недорогие коммерческие автомобили. Так родился необычный концепт, который сочетал в себе черты минивэна, фургона и семейного автомобиля.
В основе лежала платформа «Волги» ГАЗ-31105, но внешне CityVan выглядел совершенно иначе. Высокий кузов, короткий капот и большой внутренний объём делали его очень практичным. Машину можно было превратить в грузовой фургон, грузопассажирскую версию или даже полноценный семиместный автомобиль для семьи и путешествий.
Создатели проекта старались максимально использовать уже существующие агрегаты ГАЗа. Двигатель, ходовая часть, элементы интерьера — всё это было унифицировано с «Волгой», «Соболем» и «ГАЗелью». Такой подход позволял существенно снизить стоимость производства.
На Московском автосалоне 2006 года CityVan выглядел смело и даже немного непривычно для отечественного автопрома. Он словно намекал, что ГАЗ способен делать не только классические седаны и грузовики, но и современный городской транспорт нового поколения. До серии дело так и не дошло, однако сам концепт сегодня воспринимается очень свежо — особенно на фоне того, насколько популярными позже стали компактные городские фургоны.
ГАЗ-33088 «Садко Спорт» — грузовик для ралли-рейдов
«Садко Спорт» — это уже совсем другая история. Не музейный концепт и не экспериментальный седан, а настоящий боевой автомобиль, созданный для тяжелейших ралли-рейдов. Огромный грузовик, который мчался по пескам, грязи и каменным трассам там, где обычная техника сдавалась уже через несколько километров.
С 2014 по 2021 год машина участвовала более чем в тридцати соревнованиях — от этапов чемпионата России до международного марафона «Шёлковый путь». Несмотря на спортивный статус, автомобиль сохранил тесную связь с серийной техникой ГАЗа. В основе лежал обычный «Садко», а многие узлы были унифицированы с серийными машинами. Это особенно ценили инженеры: спортивный грузовик не был «витринной» конструкцией, оторванной от реальности.
Конечно, для гонок машину серьёзно доработали. Усиленная рама, более производительный турбокомпрессор, специальная настройка двигателя, огромный топливный бак, каркасы безопасности — всё подчинялось одной задаче: выдержать экстремальные нагрузки и финишировать там, где ломаются даже именитые зарубежные соперники.
При этом внешне «Садко Спорт» сохранял узнаваемые черты серийного грузовика. И именно это делало его особенно эффектным: огромный русский грузовик, который не просто существует где-то в цехах, а реально выходит на старт международных ралли и борется с сильнейшими командами.
Не только автомобили и грузовики разрабатывались и выпускались на ГАЗе. История помнит, как здесь производилась специальная техника на гусеницах.
«Подземный» танк Т-70 — молчаливый свидетель войны
Этот экспонат производит сильное впечатление. Корпус танка нашли прямо в земле на территории завода.
Есть версия, что такие корпуса использовали как укрытия во время бомбёжек. И когда смотришь на него, понимаешь: это не просто техника, это память о людях, которые работали здесь в самые тяжёлые годы.
ГАЗ-2217 «Соболь» — не боится бездорожья
«Соболь» появился в конце 1990-х как более компактная и манёвренная альтернатива «ГАЗели», но довольно быстро превратился в самостоятельную легенду. Машина сохранила фирменную газовскую выносливость, однако получила более короткую базу, независимую переднюю подвеску и заметно лучшую управляемость. В тесных дворах, на разбитых просёлках и зимних трассах «Соболь» чувствовал себя куда увереннее многих конкурентов.
Особую любовь автомобилистов завоевала полноприводная версия, дебютировавшая в 1999 году. По сути, это был настоящий рамный внедорожник в кузове семейного микроавтобуса. Высокий клиренс, большие ходы подвески, жёстко подключаемый передний мост, понижающая передача и блокировка дифференциала заднего моста делали «Соболь» идеальным автомобилем для охотников, геологов, путешественников и жителей регионов, где асфальт заканчивался сразу за городом.
Интересно, что именно «Соболь» стал одной из первых российских машин, вокруг которой сформировалось настоящее сообщество любителей автопутешествий. Владельцы массово переделывали микроавтобусы в кемперы, экспедиционные машины и автономные дома на колёсах задолго до того, как это стало модным. После глубокой модернизации 2010 года семейство получило имя «Соболь БИЗНЕС», а позже модель эволюционировала в современные версии с новым интерьером и улучшенной эргономикой. В музее представлен ГАЗ-22177-0753 2021 года — один из последних наследников этой большой и очень живучей линейки.
ГАЗ-3302 «ГАЗель» — автомобиль, который создал класс "маршруток"
Появление «ГАЗели» в 1994 году стало настоящей автомобильной революцией. В тяжёлые постсоветские годы именно этот небольшой грузовик помог тысячам людей начать собственный бизнес — от перевозок и торговли до строительства и фермерства. Машина оказалась удивительно универсальной: простая, ремонтопригодная, вместительная и при этом доступная по цене.
Перед запуском в серию опытные образцы прошли колоссальные испытания. Один из них с 1992 по 1995 год намотал около 270 тысяч километров на стендах и дорогах страны. На кабине этого автомобиля до сих пор можно увидеть имена конструкторов, испытателей и технологов — редкий случай, когда создатели буквально расписались на собственной машине.
«ГАЗель» стала первой моделью ГАЗа, полностью разработанной с использованием систем автоматизированного проектирования. Для начала 1990-х это был огромный технологический шаг вперёд. Ещё один символичный момент — впервые в истории завода грузовик получил собственное имя. Причём название настолько прочно вошло в повседневную речь, что вскоре словом «газель» в народе начали называть вообще весь класс лёгких коммерческих автомобилей.
На базе ГАЗ-3302 позже выросло огромное семейство машин: маршрутки, фургоны, эвакуаторы, рефрижераторы, автодома и спецтехника. По сути, «ГАЗель» стала для российского малого бизнеса тем же, чем Ford Transit был для Европы.
ГАЗ-3310 «Валдай» — городской грузовик нового поколения
«Валдай» появился в середине 2000-х как ответ на запрос бизнеса: стране требовался современный среднетоннажный грузовик для городской работы. Машина полной массой 7,4 тонны получила компактные размеры, удобную посадку и низкую погрузочную высоту, что делало её особенно удобной для магазинов, складов и развозных служб.
Внешне «Валдай» был тесно связан с «ГАЗелью» — кабину унифицировали с популярным малотоннажником, благодаря чему водители быстро привыкали к новой машине. Но технически это был куда более серьёзный автомобиль: усиленная рама, модернизированный задний мост, уменьшенные колёса и переработанная ходовая часть сделали грузовик манёвренным и устойчивым в плотном городском потоке.
Одной из главных особенностей «Валдая» стала тормозная система. Это был первый российский серийный грузовик, получивший пневматические дисковые вентилируемые тормоза на всех колёсах — решение, которое в те годы выглядело очень прогрессивно. Благодаря этому автомобиль заметно выигрывал у конкурентов по эффективности торможения и безопасности.
Производство стартовало в декабре 2004 года, а последний «Валдай» сошёл с конвейера в 2015-м. Интересно, что многие машины продолжают работать до сих пор — зачастую в очень тяжёлых условиях. В музее хранится последний выпущенный экземпляр ГАЗ-33106-627, ставший своеобразным символом завершения эпохи классических среднетоннажников ГАЗа.
ГАЗель NN Новая эра легендарной “ГАЗели”»
ГАЗель NN стала не просто очередным обновлением знаменитого семейства, а фактически совершенно новым этапом в истории российского коммерческого транспорта. Если ранние «ГАЗели» брали простотой и выносливостью, то NN сделала ставку на комфорт, электронные системы и современную эргономику.
Внешне автомобиль сохранил узнаваемый силуэт, однако получил полностью переработанный салон, который по уровню оснащения приблизился к легковым автомобилям. Цифровая архитектура, мультимедийная система, большое количество ниш и регулировок, качественные материалы отделки — всё это стало серьёзным шагом вперёд для отечественного коммерческого транспорта.
Особое внимание инженеры уделили рабочему месту водителя. На создание интерьера разработчиков вдохновляли современные европейские фургоны: посадка стала удобнее, шумоизоляция — лучше, а количество электронных помощников заметно выросло. В зависимости от версии автомобиль получил системы стабилизации, контроль давления в шинах, ассистенты торможения и даже адаптивные элементы управления.
Интересно, что аббревиатура NN официально расшифровывается как New Next, однако многие поклонники марки увидели в названии ещё и отсылку к Нижнему Новгороду — родному городу Горьковского автозавода. Как и первая «ГАЗель» в 1990-х, новое поколение снова стало одним из главных автомобилей малого и среднего бизнеса в России, сохранив главное качество семейства — способность работать буквально без остановки.
И это единственный автомобиль в музее, который можно не только трогать, но и посидеть внутри. Впрочем это можно сделать в любом дилерском центре.
Сувенирный магазин
От начала экспозиции до конца терялась зрелищность и медийная проработка экспозиций. Все начиналось за здравие, а в конце банальное авто со стендом, на котором много текста. Как-будто двух лет оказалось мало для проработки.
Приятным сюрпризом на выходе стал сувенирный магазин. Правда он доступен только для тех у кого есть билеты в музей, что очень странно.
Сувениры интересные и часть из них даже адекватно стоят. Мы взяли себе на память значки, чтобы пополнить домашнюю коллекцию.
Музей "ГАЗа" не стал лучшим среди автомобильных. Возможно, это из-за завышенных ожиданий.
Если являетесь фанатом отечественного автопрома, то рекомендую к посещению. Всем другим советую хорошо подумать стоит ли сюда идти.