Недавно разговорился с одним знакомым из Шанхая. Он несколько лет живёт в Москве, ездит на метро, а машину так и не купил. Говорит, смотрю на ваши цены в салонах и не понимаю, за что столько. Я у него спрашиваю, ну хорошо, а если бы всё-таки покупал, какую из китайских?
Первое, что он сказал, вы в России покупаете не те машины, которые покупаем мы. В Китае за 2025 год тройка лидеров продаж выглядит так. BYD, 4,55 млн проданных машин. Geely, 3,37 млн. Chery, 2,8 млн.
А в России лидеры другие. Haval Jolion, Chery Tiggo 7 Pro Max, Chery Tiggo 4 Pro. Пересечение, только Chery. А Haval, который у нас покупают больше всех, в Китае даже в десятку не входит. Вообще.
За 11 месяцев 2025-го Haval нет ни в одном из первых десяти мест по продажам на домашнем рынке. BYD, Volkswagen, Toyota, Geely, Wuling, Changan, Honda, Chery, Tesla, Nissan, но не Haval.
8 из 10 самых продаваемых моделей в самом Китае, это местные бренды. Лет 10-15 назад картина была другой. Тогда в Пекине и Шанхае считалось правильным ездить на немце или японце. Volkswagen, Toyota, Honda, вот что стояло во дворах.
Сейчас BYD обогнал Volkswagen и стал самой продаваемой маркой на крупнейшем авторынке планеты. А самый популярный автомобиль в Китае в 2025 году, маленький электрокроссовер Geely Xingyuan. В России его не продают и, скорее всего, не будут.
BYD ещё в апреле 2022-го полностью прекратил выпуск машин с обычными бензиновыми моторами. Только электрички и гибриды. А в России зарядная инфраструктура до сих пор слабая, и гибриды для большинства, экзотика. Поэтому BYD к нам почти не едет. Бренд номер один в Китае для российского рынка не подходит.
Внутренний рынок Китая сейчас помешан на электричестве. Бензиновая машина там, это примерно как кнопочный телефон. Работает, но зачем, если можно по-другому. Из-за этого многие компании перестали вкладываться в бензиновые модели. Все ресурсы ушли в батареи, электромоторы, софт.
А на экспорт отправляют то, что есть с ДВС. Иногда, модели, которые в самом Китае уже не продаются или продаются под другими названиями.
Тут я спросил в лоб, ладно, BYD отпадает. Что бы ты взял из того, что реально продаётся у нас? Он сказал, Geely, например Tugella. Причина не в рекламе и не в цене. Geely, это владелец Volvo. Не партнёр, не лицензиат, а полноценный хозяин.
В 2010 году Geely купил Volvo у Ford за 1,8 млрд долларов. И это не всё. Geely сейчас владеет ещё и Lotus, и Polestar, и совместным предприятием smart с Mercedes-Benz. Целая империя.
Платформа CMA, которую Volvo и Geely разработали совместно, легла в основу Volvo XC40, моделей Lynk & Co и кроссовера Geely Tugella, который продаётся в России. Тут важно не путать. Популярный Geely Coolray стоит на другой платформе, BMA. Её тоже делали вместе со шведами, но это младшая архитектура. Поэтому когда кто-то говорит "Coolray, это Volvo по сути", это не совсем так. Volvo по сути, это Tugella.
Coolray тоже сойдёт? Это же 3-цилиндровый турбомотор на 150 л.с. Мой знакомый пожал плечами. У них в Китае "трёшки" давно никого не пугают. BMW, Ford, Volvo, все ставили такие моторы. Но для нашего человека три цилиндра, это до сих пор что-то несерьёзное.
Второй вариант, который он назвал, Chery Tiggo 7 Pro Max. Chery по итогам 2025-го заняла первое место среди китайских брендов сразу в пяти номинациях J.D. Power.
И по качеству новых машин, и по удовлетворённости покупкой, и по обслуживанию, и по привлекательности, и по надёжности. Рейтинг строился на опросе почти 32 000 владельцев бензиновых машин.
Tiggo 7 Pro Max (в Китае он называется Tiggo 7 Plus) выиграл среди кроссоверов своего класса.
Chery, это самая экспортная компания Китая. За 2025 год они отправили за рубеж 1 344 000 машин и лидируют по экспорту уже 23 года подряд. Почти половина всех продаж Chery приходится на другие страны. В августе 2025-го экспорт впервые превысил продажи внутри Китая, 53% от общего объёма.
Россия при этом стала рынком номер один для Chery за пределами КНР. Это означает простую вещь, Chery не бросит бензиновую линейку, потому что на ней держится весь их экспортный бизнес.
Но у Tiggo 7 Pro Max есть и слабые места. На рестайлинге 2025 года у ряда машин на пробеге 10 000 км выходит из строя датчик давления масла в роботизированной коробке. Владельцы называют это "болезнью рестайла". Мультимедийная система иногда сбоит, помогает перепрошивка.
Подвеска жёсткая, особенно на колёсах R19 с низким профилем. Расход по городу, около 11 л. на 100 км. На скоростях выше 140 км/ч некоторые отмечают вибрации. Зато кузов не гниёт, расходники доступные, гарантия 5 лет или 150 000 км.
Дальше я спросил про "наше" родное - Тульский кроссовер. Haval он не ругал, но и восторгов не выразил. Jolion, самый продаваемый "китаец" в России, но в самом Китае Haval мягко говоря не катируется. Это бренд, который работает на экспорт, а не на домашний рынок.
Exeed он отмёл сразу. Суббренд Chery, который позиционируют как "премиум", но в Китае его таковым никто не считают. За весь 2025 год Exeed продал только 77 000 машин по всему миру. Для сравнения, Jetour, другой суббренд Chery, продал 400 000. Платишь больше, а начинка та же Chery с другим шильдиком. Плюс на вторичке Exeed проседает сильнее остальных.
Ещё один момент, который он подчеркнул. В Китае машины с внутреннего рынка часто идут без подогревов руля, зеркал, сидений. Потому что в Шанхае или Гуанчжоу зимой +5. Модели для России дорабатывают, но не всегда до конца. Мерцающие экраны в мороз, капризная электроника при -20, это реальные жалобы владельцев.
На прощание он сказал, что на самом деле за такие деньги ничего бы не стал покупать, собственно он и не купил. В Китае сейчас ценовое безумие, за последний год цены снизились на сотни моделей.
Конкуренция такая, что производители режут маржу до нуля. А в Россию всё наоборот, вчерашние новинки, сегодня уже стоят дороже и конца и края растущим ценам не видно.