Два миллиона на руках, и надо брать машину. Все вокруг говорят одно и то же: иди в салон за новым китайцем, там и гарантия, и скидки с кредитами и экран на пол-торпеды. Но я сделал ровно наоборот. Взял Toyota Camry XV40, 2008 года, с пробегом 140 тыс. км. И через полгода могу сказать: это было лучшее решение за последние годы.
Давайте рассмотрим китайцев на примере нового Chery Tiggo 7 Pro Max, который в 2025-м стоил от 2 080 000 руб. в базе. Под капотом турбированный 1,6-л мотор на 150 л.с. и 7-ступенчатый робот с двумя сцеплениями. Звучит не плохо. Но стоит почитать тех, кто на такой коробке проехал хотя бы 20-30 тыс. км, и энтузиазм исчезает.
Главная жалоба одна и та же: на малых скоростях робот тупит. Подъезжаешь к перекрёстку, притормаживаешь до 10 км/ч, жмёшь газ, а машина 2-3 сек. вообще не реагирует. Потом вдруг срывается с места, будто кто-то пнул сзади.
На дилерском сервисе делают "адаптацию" коробки, но толку от неё мало. Один владелец на Drive2 написал, что точно такая же проблема была на Geely Emgrand и Haval Jolion, то есть это не брак, а особенность конструкции.
Ещё момент, кузов у Chery Tiggo оцинкован только частично. На новых машинах, ещё на гарантии, под капотом уже появляется ржавчина. Лобовое стекло за год покрывается мелкими раковинами. Краска тонкая, сколы до металла после первой зимы. А расход по городу доходит до 11-12 л., хотя заявлено 7,7.
Но самое занятное начинается, когда считаешь деньги через 2-3 года. По данным аналитиков рынка, модели Chery за первый год теряют 25-35% стоимости. За 2-3 года потеря доходит до 45-55%. Купил за 2 миллиона, через 3 года продашь за 900 тыс. - миллион. Больше миллиона рублей испарились.
Сегодня Chery в России по сути перестал существовать как самостоятельный бренд. С 2025 года его модели постепенно переехали под марку Tenet, которую собирают на бывшем заводе Volkswagen в Калуге.
Теперь про мою Camry. Мотор 2AZ-FE, 2,4 л., 167 л.с. Атмосферник с цепью в приводе ГРМ. Цепь ходит больше 200 тыс. км без замены. Автомат Aisin U250E, про который владельцы говорят одно: работает и не лезь туда.
Мне машина досталась за 1 300 000 руб. Один хозяин, все ТО по книжке. За полгода поменял масло, фильтры, стойки стабилизатора и колодки. Общие расходы на содержание, не считая бензина и мойки, около 15 тыс. руб.
Запчасти на Camry XV40 в доступе, от оригинала до десятка аналогов. Да, у 2AZ-FE есть одна известная болячка, и замалчивать её смысла нет. После 150-200 тыс. км мотор начинает подъедать масло. Toyota даже признала эту проблему официально, правда только для рынка США: норма до 1 л. на 2000 км после 70 тыс. км пробега.
Причина в конструкции маслосъёмных колец, которую изменили именно в XV40. В "тридцатке" стояли наборные кольца, а в "сороковке" поставили коробчатые. Они быстрее забиваются нагаром, и масло уходит. На практике это 0,5-1,5 л. между заменами.
Многие просто доливают и ездят дальше. Кто хочет решить вопрос радикально, меняет кольца и колпачки за 30-50 тыс. руб. После этого расход масла падает до нормы.
Расход бензина у Camry 2.4 по трассе 7-8 л., по городу 11-12. Почти как у Tiggo с турбомотором 1,6. Разница в том, что атмосферник Camry работает на 92-м, не требует обслуживания турбины и интеркулера и не зависит от качества бензина так, как любой наддувный мотор.
Главное, что сегодня Toyota Camry - это как инвестиция и по сути в цене на вторичке не теряет вообще.
Разница между моей покупкой и ценой нового Tiggo, около 700-900 тыс. руб. На эти деньги можно полностью привести авто в порядок и ещё оставить про запас на пару лет спокойной езды.
К слову, Camry XV40 российской сборки выпускалась с увеличенным клиренсом и адаптированной подвеской. VIN пробивается, история прозрачна. В отличие от арабских версий, которые завозили из ОАЭ. Те часто оказывались бывшими такси с пробегом под 500 тыс. и слабой антикоррозийной защитой.
Toyota Camry стабильно в первой десятке по спросу. Самый горячий сегмент на вторичном рынке, машины от 1 до 2 млн. руб. Именно в этот диапазон попадает ухоженная Camry XV40.