В мире, помешавшемся на многоразовости и посадках на хвост, самарский РКЦ «Прогресс» молча совершил революцию, которую просмотрели практически все. Новая ракета «Союз-5» лишилась целой ступени. Не двигателя, не бака, а целого разделяемого блока — со своей автоматикой, рулевыми машинками, системой управления и циклограммой разделения, которая является одним из самых аварийно-опасных моментов любого полёта.
Давайте посмотрим на цифры. «Союз-2» — три ступени. «Ангара» в тяжёлом варианте — и того больше. А «Союз-5» — две. Это не прихоть конструкторов, а результат холодного инженерного расчёта. Новый двигатель РД-171МВ — наследник того самого монстра, что поднимал советскую «Энергию», — развивает тягу в 800 тонн на уровне моря и свыше 880 тонн в пустоте, оставаясь самым мощным жидкостным ракетным двигателем в мире. Один двигатель первой ступени — вместо дюжины форсунок и турбонасосов, которые есть у конкурентов. На второй ступени — два РД-0124МС с рекордным удельным импульсом в 361 секунду, абсолютная вершина эффективности в своём классе. Этого хватает, чтобы вывести 17 тонн на низкую околоземную орбиту без всякой третьей ступени.
Результат? Меньше разделений — меньше точек отказа. Меньше ступеней — меньше затрат на изготовление. По данным Роскосмоса, стоимость выведения килограмма полезной нагрузки на «Союзе-5» одна из самых низких в мире И это только начало кривой оптимизации: производство РД-171МВ уже обходится на 15-20% дешевле предшественников за счёт оптимизации процессов изготовления и цифрового 3D-проектирования по безбумажной технологии. Следующий шаг — автоматическая сварка трением с перемешиванием, которая в машиностроении повышает производительность на 40-60% при снижении доли дефектов до двух процентов.
Именно таким образом, в том шаг за шагом сегодня зарождается абсолютно новая философия ракетостроения, не похожая абсолютно ни на что. О ней и рассказали в статье по ссылке — https://dzen.ru/a/afi9dRFy5VS5ZLf_
Читайте дальше — там вопрос, который ставит крест на многих иллюзиях:
— Сколько экономит отсутствие третьей ступени в цифрах — и какой процент от себестоимости пуска это составляет?
— И главное: почему философия «простого, как утюг» носителя оказалась в итоге адекватнее многомодульных конструкций — и при чём здесь фундаментальная ловушка, в которую угодили адепты возвращаемых ступеней? Полный технический разбор и сухой расчёт — в полной статье.
________________________________
Подписывайтесь на нас в MAX:
Часть новостной повестки, которую мы освещаем именно там – коротко и с юмором.
_______________________________
Автор:
kogman