Авиационный календарь – 25.04
Эпиграф – Мы живы, пока о нас помнят
Первый полет – это как рождение ребенка. Ребенок появляется на свет из чрева матери, так и самолет, оторвавшись от чрева матери-земли, обрывает пуповину, поднимаясь ввысь. И все вокруг кричат: «С Днем Рождения».
25 апреля. В этот день родились
1996 год – Як-130
Главный конструктор К. Ф. Попович
Первый полёт 25 апреля 1996 года
Начало эксплуатации февраль 2010 года
Як-130 — российский учебно-боевой самолёт, разработанный ОКБ имени Яковлева. Это первый полностью новый самолёт, созданный в России после распада СССР, не являющийся модернизацией существующих моделей. Предназначен для замены учебно-тренировочных самолётов L-39 в ВВС России. Способен выполнять манёвры, характерные для истребителей четвёртого и пятого поколений. В боевой модификации может использоваться как лёгкий ударный самолёт.
История разработки
Работа над проектом началась в первой половине 1990-х годов.
27.03.1993 год — Утверждено новое ТТЗ на будущий учебно-боевой самолет Як-130 ОКБ Яковлева. Согласно утвержденному в октябре 1990 г. тактико-техническому заданию (ИЗ), новая машина должна была иметь два двигателя, посадочную скорость не более 170 км/ч, длину разбега и пробега не более 500 м с возможностью базирования на грунтовых аэродромах, перегоночную дальность 2500 км и тяговооруженность 0,6−0,7. Кроме того, желая получить УТК для обучения летчиков всех родов авиации, заказчик требовал обеспечить возможность репрограммирования характеристик устойчивости и управляемости самолета, фактически — возможность моделирования поведения машин различных типов и классов, от маневренных истребителей до тяжелых ракетоносцев. В числе обязательных условий было создание самолета исключительно на основе отечественных комплектующих. По тогдашним оценкам командования, необходимо было построить не менее 1200 новых машин.
В условиях ограниченного финансирования со стороны государства фирмы Яковлева и МиГ, участвующие в конкурсе были вынуждены искать иностранных партнёров, благо в Западной Европе так же ощущалась потребность в перспективном УТС. "МиГ" наладил сотрудничество с французами, а "Як" - с итальянской фирмой "Aermacchi". Под влиянием итальянцев самолёт трансформировался из учебно-тренировочного в учебно-боевой. Вместе с тем участие итальянской стороны в техническом проектировании самолёта было минимальным. Российское и итальянское видение машины сильно различалось, поэтому прототип получил наименование "демонстратор", то есть не прототип серийного самолёта, а демонстратор технологий.
В 1996 году опытный образец впервые поднялся в воздух.
Демонстратор Як-130Д выполнил первый полёт с аэродрома ЛИИ 25 апреля 1996 года (лётчик-испытатель А.А. Синицин). В 1996-1997 годах самолёт испытывался в России и Италии. Проектированием Як-130 руководил главный конструктор К.Ф. Попович.
Испытания самолёта подтвердили правильность концепции, но в дальнейшем пути россиян и итальянцев разошлись. В результате произошедшего в 1999 году "цивилизованного развода" итальянцы получили техдокументацию на базовый вариант самолёта. В 2000 году ВВС РФ заключили контракт четырёх Як-130 первой партии, значительно отличавшихся от Як-130Д. В марте 2002 года ВВС РФ из двух учебно-боевых самолётов Миг-АТ и Як-130 выбрали изделие фирмы "Як".
· 30.04.2004 год - Состоялся первый полет реактивного учебно-боевого самолета Як-130УБС с двигателями АИ-222-25, пилот Р.П.Таскаев, Нижегородский авиазавод "Сокол".
Международной общественности самолёт был представлен впервые на Парижском авиасалоне в июне 2005 года.
5.04.2005 год - Поднялся в воздух второй (борт 02) серийный Як-130.
Серийное производство началось в конце 2000-х годов на двух площадках — на заводе «Сокол» в Нижнем Новгороде и на Иркутском авиазаводе. Первая серийная партия была готова в 2010 году.
Конструкция
Як-130 — двухдвигательный моноплан классической аэродинамической схемы со среднерасположенным стреловидным крылом, боковыми воздухозаборниками и цельноповоротным горизонтальным оперением. Кабина с тандемным расположением сидений и единым фонарём.
Самолёт оснащён цифровой комплексной системой управления КСУ-130, которая позволяет в учебных целях имитировать характеристики устойчивости и управляемости других самолётов — истребителей, штурмовиков, бомбардировщиков. В последних версиях система способна имитировать весь парк отечественных истребителей и бомбардировщиков 4-го и 5-го поколений.
В двух кабинах пилотов установлено приборное оснащение на основе трёх крупноформатных жидкокристаллических дисплеев. Традиционные стрелочные индикаторы отсутствуют. В передней кабине есть индикатор на лобовом стекле. В обеих кабинах установлены катапультные кресла класса «0-0».
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА: включает два ТРДД АИ-225-25 тягой по 2500 кгс. разработки Запорожского машиностроительного КБ "Прогресс". Двигатели оснащены цифровой системой управления. По желанию заказчика возможна установка ТРДД фирм "SNECMA" и "Garrett". Боковые основные воздухозаборники расположены под наплывами крыла, на режимах взлёта и посадки основные воздухозаборники закрываются створками, а подача воздуха к двигателям осуществляется через входы на верхней поверхности фюзеляжа. Як-130 является одним из не многих, если не единственным учебным самолётом, оснащённым вспомогательной силовой установкой, обеспечивающей автономную эксплуатацию на полевых аэродромах. ВСУ ТА-14-130 установлена в хвостовой части фюзеляжа, выхлопное сопло расположено по правому борту в районе киля. ВСУ обеспечивает воздушный запуск основных двигателей самолёта, электропитание переменным током 200/115 В. мощность до 20 кВА, а также подачу воздуха в систему кондиционирования кабины и салона. Топливо размещено в фюзеляжном и двух крыльевых баках; суммарная максимальная вместимость 1750 кг. Возможна подвеска двух подвесных топливных баков (ПТБ) вместимостью по 450 кг. топлива; предусмотрена возможность монтажа системы дозаправки топливом в воздухе.
ВООРУЖЕНИЕ: на девяти внешних узлах подвески (один подфюзеляжный пилон, шесть подкрыльевых пилонов, и два торцевых на крыле) возможна подвеска грузов общей массой до 3000кг. В ассортимент подвесного вооружения входят УР "воздух-воздух" с ИК наведением Р-72, УР "воздух-поверхность" с лазерным наведением Х-25МЛ, различные КАБ и обычные бомбы, блоки НАР, стрелково-пушечные контейнеры; возможно применение авиационных средств поражения иностранного производства. Помимо вооружения на пилоны могут быть подвешены контейнеры с аппаратурой РЭБ или разведывательным оборудованием.
Модификации
На базе самолёта Як-130 создан Як-130М — модернизированная версия, представленная в августе 2024 года. Предназначена для обучения и поддержания навыков у лётного состава, а также выполнения боевых задач.
Некоторые отличия от Як-130:
Модернизированный самолет получил новые бортовые системы. В их числе радиолокационная станция БРЛС-130Р, оптико-лазерная теплотелевизионная система СОЛТ-130К, бортовой комплекс обороны "Президент-С130" и комплекс средств связи КСС-130.
Технические характеристики
· Длина: около 11,5 м.
· Размах крыла: 9,84 м.
· Сухая масса: 4,6 т.
· Нормальная взлётная масса: 7,7 т.
· Максимальная взлётная масса: 10,3 т.
· Силовая установка: два турбореактивных двигателя АИ-222-25 с тягой по 2500 кгс каждый.
· Максимальная скорость: 1050 км/ч.
· Практический потолок: 12 500 м.
· Практическая дальность: 1850 км.
· Скорость сваливания: 160–180 км/ч. topwar.ru +1
Устойчивость в полёте сохраняется на скоростях до 180–150 км/ч.
Эксплуатация
По данным на 2024 год, учебные структуры Минобороны и ВКС России получили не менее 160–180 единиц Як-130. Самолёт также эксплуатируется в ВВС Алжира, Белоруссии, Лаоса и других стран.
Производство Як-130 продолжается.