Когда ко мне в сервис заезжает старый Pajero второго поколения, я всегда с уважением смотрю на эту машину. Японцы в девяностые делали технику на совесть. Но когда недавно знакомый собрался на своём Паджеро 1997 года на юг, за 2000 километров, я честно предупредил - готовься к сюрпризам. Машине почти 30 лет, и даже легендарная надёжность не спасёт от возраста.
Вернулся он через две недели. И есть что рассказать.
Что сломалось ещё до выезда
Приехал он ко мне за три дня до поездки - просто проверить. Говорит, всё вроде работает, масло менял, антифриз доливал. Поднимаю машину на подъёмник и сразу вижу картину: сальники полуосей потеют, один из амортизаторов мокрый, а передний кардан люфтит так, что впору менять крестовину.
Это классика для Pajero с таким пробегом. Резинки стареют, сальники дубеют. Крестовины кардана на этих машинах ходят по 80-100 тысяч, если повезёт. А тут явно перебег.
Переднюю крестовину поменяли за пару часов. С сальниками полуосей решили подождать - течь небольшая, масло в мосту есть, доедет. А вот амортизатор пришлось менять парой, потому что второй тоже был на грани.
Первая неприятность в дороге
Километров через 800 начались проблемы. Температура двигателя поползла вверх. Не критично, но градусов на 10 выше обычного. Останавливается, глушит мотор, ждёт. Остывает - едет дальше. Через 100 километров история повторяется.
Звонит мне: "Что делать?" Спрашиваю про вентилятор охлаждения. Включается? Включается. Тогда смотри термостат. На Pajero II с двигателем 6G74 термостаты живут по-разному, но после 25 лет эксплуатации могут клинить в полузакрытом положении.
Нашёл сервис в ближайшем городе. Термостат действительно заклинил. Поменяли - поехал дальше.
Электрика преподнесла сюрприз
На четвёртый день в пути отказал стартер. Просто взял и перестал крутить. Поворачиваешь ключ - тишина. Даже щелчка втягивающего реле нет.
Я сразу предположил контакты. На машинах такого возраста окисление проводки - вещь обычная. Особенно если владелец не заглядывал под капот глубже бачка омывателя. Посоветовал проверить массу на двигателе и плюсовую клемму на стартере.
Оказалось проще - отвалилась фишка с втягивающего реле. Просто от вибраций разболталась и соскочила. Вставил на место, затянул хомутиком - завелась с пол-оборота.
Но это была только прелюдия.
Главная проблема настигла в горах
Самое интересное началось на подъёме в горном серпантине. Машина вдруг начала дёргаться, терять тягу. Двигатель троит, из выхлопной трубы валит сизый дым. Еле дотянул до ровного участка, встал на обочине.
Позвонил мне уже в панике. Говорю: открой капот, выкрути свечи, посмотри на них. Выкрутил - одна в масле. Тут я понял, что приехали. Скорее всего, маслосъёмные колпачки. На моторах 6G74 это слабое место после 200-250 тысяч километров.
Масло через изношенные колпачки попадает в камеру сгорания, свеча заливается, цилиндр перестаёт работать. Отсюда троение и дым.
Что делать в дороге? Купить новые свечи, почистить старые, поставить обратно. Ехать аккуратно, не насиловать мотор на высоких оборотах. И смириться, что расход масла вырастет. Литр на 500 километров - это реальность при таких симптомах.
Он так и сделал. Свечи поменял, масло купил с запасом. Доехал, но двигатель просил капиталки.
Мелочи, которые тоже напомнили о возрасте
По дороге вылезли ещё детские болячки. Отвалилось боковое зеркало - крепление пластиковое, за годы рассохлось. Примотал изолентой, потом на эпоксидку посадил.
Перестал работать один из стеклоподъёмников. Разобрал карту двери - шестерёнка в редукторе механизма съелась. Это тоже типично для Pajero второго поколения. Пластик девяностых не вечен.
Потёк радиатор кондиционера. Небольшая трещинка в сотах, но фреон стравило за сутки. Ехать без кондиционера на юге в июле - то ещё удовольствие. Но выбора не было.
Что я понял за 30 лет работы
Mitsubishi Pajero II - машина легендарная. Рама крепкая, мосты живучие, подвеска неубиваемая. Но ей почти 30 лет. И это уже не просто автомобиль, а коллекция расходников, которые меняются по очереди.
Можно ли ехать на такой машине в дальнюю дорогу? Можно. Но нужно понимать риски. Перед поездкой - полная диагностика. В дорогу - запас расходников, инструмент, канистра масла. И главное - готовность к тому, что что-то сломается.
Мой знакомый доехал. Вернулся. Теперь машина стоит у меня в сервисе - меняем маслосъёмные колпачки, перебираем стартер, ставим новый радиатор кондиционера. Это неизбежность для возрастной техники.
Но он не жалеет. Говорит, Pajero довёз. Не бросил посреди дороги. Все поломки решаемые, запчасти есть, сервисов достаточно. Главное - уважать возраст машины и быть готовым к её капризам.
А я каждый раз, глядя на эти старые внедорожники, думаю: делали же раньше. Делали так, что и через 27 лет можно проехать полстраны. Пусть и с приключениями.