Когда ко мне в сервис заезжает очередной Touareg второго поколения, я всегда про себя усмехаюсь. Эта машина - как красивая женщина с непростым характером. Выглядит шикарно, едет великолепно, но требует к себе постоянного внимания и немалых вложений. А когда год назад я сам решился купить себе Туарег 2012 года с честными 300 тысячами на одометре, жена посмотрела на меня так, будто я спятил.
"Ты же сам каждый день видишь, что с ними творится", - сказала она. И была абсолютно права. Но меня это не остановило.
Почему именно Туарег с таким пробегом
Сразу объясню свой выбор. За тридцать лет работы в автосервисе я повидал эти машины вдоль и поперёк. Второе поколение Touareg выпускалось с 2010 по 2018 год, и модели 2011-2013 годов считаю самыми надёжными в линейке. Двигатели уже обкатанные, большинство детских болезней производитель устранил, а электроника ещё не настолько перегружена всякими примочками.
Конкретно мой экземпляр - дизельный 3.0 TDI V6 мощностью 240 лошадиных сил. Комплектация почти максимальная: пневмоподвеска, кожаный салон, панорамная крыша, камеры кругового обзора. Предыдущий владелец обслуживался в официальном сервисе до 200 тысяч, дальше - в частных мастерских, но с сохранением всех чеков.
Машину взял за 1,450,000 рублей. Для Москвы и области на тот момент это была адекватная цена. Да, можно было найти экземпляры с меньшим пробегом за 2-2,5 миллиона, но я рассуждал так: лучше взять честный автомобиль с известной историей и вложиться в его восстановление, чем переплачивать за "скрученный пробег" и неизвестное прошлое.
Первичная диагностика после покупки
Привёз машину к себе в сервис и поставил на подъёмник. Коллеги уже посмеивались: мол, начальник решил на собственной шкуре проверить, как это - быть владельцем немецкого внедорожника с пробегом. И они были правы.
Первое, что обнаружилось - масляные потёки на двигателе. Классика для этого мотора при таких километрах. Сапун картера забит, прокладка клапанной крышки затвердела. Пневмоподвеска держала уровень, но при диагностике один из баллонов показывал микротрещины. Передние тормозные диски выработали свой ресурс, задние ещё ходили.
Ходовая часть удивила. Рулевые тяги, шаровые опоры, втулки стабилизаторов - всё в приличном состоянии. Видно, что предыдущий хозяин не экономил на обслуживании. Правда, амортизаторы требовали замены - пробег есть пробег.
Коробка автомат 8-ступенчатая работала мягко, толчков не было. Раздаточная коробка Torsen без нареканий. Подключаемая понижающая передача срабатывала чётко. Вот только масло в АКПП и раздатке явно меняли давно.
Что пришлось менять в первую очередь
Составил себе список первоочередных работ. Понимал, что если делать всё сразу, выйдет кругленькая сумма, но откладывать некоторые вещи было нельзя.
Начал с двигателя. Заменил прокладку клапанной крышки, прочистил систему вентиляции картерных газов, поменял все патрубки, которые выглядели подозрительно. Масло и все фильтры - само собой. Свечи накаливания ещё держались, но я поставил новый комплект Bosch, чтобы зимой не было проблем с запуском. Только на двигатель ушло около 45,000 рублей с учётом запчастей и работы.
Дальше взялся за АКПП. Полная замена масла с промывкой, новый фильтр, адаптация - ещё 28,000 рублей. Раздаточная коробка потребовала 12,000 на масло и работу. Звучит дорого, но для Touareg это профилактика, которая продлевает жизнь трансмиссии на десятки тысяч километров.
Пневмоподвеска влетела в копеечку. Один баллон оригинальный стоит под 40,000, но я нашёл качественный аналог Arnott за 22,000. Компрессор работал исправно, датчики уровня тоже. Итого с работой вышло 30,000 рублей.
Тормозная система: передние диски Zimmermann с колодками ATE обошлись в 35,000 за ось. Задние оставил, только колодки поменял - 8,000 рублей. Тормозная жидкость - ещё 3,000.
Ходовая часть и мелкие доработки
Амортизаторы решил ставить Bilstein - проверенный вариант для этой модели. Четыре штуки с работой - 65,000 рублей. Заодно обновил втулки стабилизаторов и сайлентблоки передних рычагов - 18,000.
В салоне заменил изношенную обшивку водительского сиденья, подтянул все скрипящие элементы, обработал кожу специальным составом. На это ушло около 15,000 рублей.
Аккумулятор был уже на последнем издыхании, поставил Varta на 95 Ач - 12,000 рублей. Воздушный фильтр, салонный фильтр, фильтр топливный - мелочь, но ещё 5,000 набежало.
Резину менять не стал сразу - стояли Continental зимние с остатком протектора 6 мм. Летний комплект Michelin докатывал последний сезон, так что весной пришлось брать новые колёса. Размерность 255/55 R18 - четыре покрышки Nokian обошлись в 82,000 рублей.
Неожиданные сюрпризы в процессе эксплуатации
Прошло три месяца спокойной езды, и тут на приборной панели загорелась лампочка "Check Engine". Диагностика показала отказ одного из датчиков системы AdBlue - мочевины для дизеля. Эта система снижает выбросы, и без её работы машина через 2400 км просто не заведётся.
Датчик оригинальный стоит безумных денег - около 35,000 рублей. Нашёл аналог за 18,000, поставил - всё заработало. Заодно залил свежую мочевину в бак AdBlue - 3,500 рублей за 20 литров.
Через полгода владения начала барахлить магнитола. Сенсорный экран RNS 850 периодически зависал, не реагировал на касания. Это известная проблема этих головных устройств. Ремонт обошёлся в 22,000 - пришлось перепаивать контакты и обновлять программное обеспечение.
Ещё один момент, который не учёл сразу - передний кардан застучал. При разгоне появилась вибрация. Подвесной подшипник кардана изношен, крестовины люфтят. Ремонт кардана с заменой подшипника и крестовин - 28,000 рублей.
Годовое обслуживание и расходники
За год эксплуатации намотал около 25,000 километров. В основном по трассе - езжу на дачу, выбираюсь на рыбалку, пару раз съездили с семьёй в Крым. Машина показала себя великолепно: мягкая, мощная, проходимая.
Плановое ТО каждые 15,000 км включает замену масла в двигателе и фильтров. Лью Castrol 5W-30 Longlife - канистра 5 литров стоит около 4,500, фильтры ещё 3,000. Итого одно ТО выходит примерно в 8,000 рублей только по расходникам.
Топливный фильтр меняю каждые 30,000 км - оригинал около 2,800 рублей. Воздушный и салонный раз в год - 4,000 вместе.
Расход топлива по трассе - 9-10 литров, в городе доходит до 14-15. Солярка сейчас в районе 58-60 рублей за литр. На 25,000 км в среднем уходит около 3,000 литров - это примерно 180,000 рублей за год только на топливо.
Итоговые затраты за первый год владения
Давайте честно посчитаем, во сколько мне обошёлся этот эксперимент. Покупка машины - 1,450,000 рублей. Дальше по списку:
Двигатель и системы - 45,000
Трансмиссия (АКПП и раздатка) - 40,000
Пневмоподвеска - 30,000
Тормоза - 46,000
Амортизаторы и ходовая - 83,000
Салон и аккумулятор - 27,000
Летняя резина - 82,000
Датчик AdBlue - 21,500
Ремонт магнитолы - 22,000
Передний кардан - 28,000
Плановые ТО (два раза) - 16,000
Расходники дополнительные - 9,000
Итого на восстановление и обслуживание за первый год я потратил 449,500 рублей. Прибавляем расходы на топливо - 180,000. Получается 629,500 за год эксплуатации, не считая стоимости самой машины.
Если сложить покупку и все вложения, мой Touareg обошёлся мне в 2,079,500 рублей за год владения. Многовато? Возможно. Но давайте смотреть реально.
Стоит ли игра свеч
Сейчас машина находится в отличном техническом состоянии. Всё, что требовало замены при таком пробеге, я заменил. Дальнейшее обслуживание будет включать только плановые ТО, расходники и непредвиденные мелочи.
Если бы я брал аналогичный Touareg с пробегом 100-150 тысяч километров, заплатил бы не меньше 2,3-2,5 миллионов. И всё равно через какое-то время пришлось бы менять те же амортизаторы, тормоза, резину. Разница в том, что я точно знаю состояние своей машины от и до.
За этот год я получил комфортный, мощный внедорожник, на котором не стыдно подъехать к ресторану и на котором можно спокойно уехать в лес по раскисшей дороге. Полный привод с понижайкой, дорожный просвет 300 мм, блокировки - всё работает как часы.
Конечно, содержать Touareg недёшево. Но если вы готовы к расходам, понимаете специфику немецких автомобилей с пробегом и умеете выбирать качественные запчасти, эта машина отплатит вам надёжностью и удовольствием от вождения.
Главное - не экономить на критичных узлах и обслуживаться вовремя. Тогда даже с пробегом в 300 тысяч Volkswagen Touareg будет служить верой и правдой ещё долгие годы.