История отечественного автопрома очень богата на автомобили, которые проектировались инженерами, которые отправляли на испытания и они с ними успешно справлялись, однако по разным причинам эти автомобили заканчивали свою жизнь в пункте приема металла.
Вы находитесь на канале «БЛОГ КОЛЛЕКЦИОНЕРА», где сможете узнать последние актуальные новости из мира автомобильного транспорта, познакомитесь с уникальными разработками отечественных автомобильных инженеров. Добро пожаловать.
Сегодня речь пойдёт об одной любопытной версии модели АЗЛК-2141 «Москвич», причём её разработали вовсе не в столице нашей родины, а в далёкой Югославии.
Забавно, правда? Ведь там смогли воплотить задумку в реальность, тогда как нам она оказалась не по плечу.
АЗЛК-2141 обладает богатой историей: путь от первоначальной концепции абсолютно нового авто до старта массового выпуска занял около десяти лет. Эта модель кардинально отличалась от предыдущих поколений «Москвича»: впервые здесь применён передний привод.
На ранних этапах разработки будущий автомобиль изучался через французскую машину Simca-1308, специально доставленную по указанию главного инженера АЗЛК прямо из Парижа. Это позволило ускорить процесс проектирования собственного автомобиля.
Simca-1308 появилась в 1975-м году и уже спустя год получила титул «Автомобиль года Европы». Автомобиль обладал компактным трёхдверным кузовом типа хэтчбек и оснащался передним приводом.
Главное различие между двумя машинами заключалось в расположении двигателя: у французского прототипа мотор размещался поперечно, а у нашего — продольно.
Однако инженеры АЗЛК предпочли бы установить двигатель поперечно, если бы располагали подходящим агрегатом. Дело в том, что имевшийся в наличии мотор УЗАМ-412 оказался настолько громоздким, что разместить его иначе было технически невозможно.
Помимо множества технических особенностей, у АЗЛК-2141 были и другие важные различия с Simca-1308, равно как и большое число экспериментальных версий. Обо всём этом подробно расскажем отдельно.
Финальный облик машина приобрела лишь в 1981 году, финальный предсерийный образец показали публике в 1985-м, а с февраля 1986-го началась серийная сборка.
Подобно многим другим отечественным автомобилям той эпохи, АЗЛК-2141 поставлялся и на экспорт. Например, в Югославии он известен как Aleko-2141, поставки осуществляла местная компания «Прогресс».
Интересный факт: именно эта самая фирма «Прогресс» в 1990 году в белградском автосалоне продемонстрировала вариант АЗЛК-2141 в кузове универсал. Примечательно, что это был первый универсал, построенный на основе базовой модели, в то время как в самой Москве подобные модификации ещё отсутствовали.
Здесь стоит отметить заслугу югославских конструкторов: несмотря на ограничения исходного проекта, они сумели сохранить прежнюю колёсную базу и общую длину кузова неизменной.
Универсал выглядел как полноценный заводской продукт, а не кустарная самоделка. Потолок над передней дверью немного приподняли, однако явственно ощущается, что изначально это был хэтчбек — достаточно взглянуть на наклонные окантовки боковых стёкол задней части.
При этом пространство багажника оказалось действительно впечатляющим благодаря почти вертикально расположенной задней стенке. Все внесённые изменения коснулись исключительно линий остекления, задние крылья сохранили оригинальную конструкцию.
Боковые задние окна выглядят гармонично и естественно вписываются в общий дизайн.
Отдельного внимания заслуживает крышка багажника: крупная и широкая, она интегрирована в боковые панели кузова и открывается вместе с задними фарами. Сами фары и площадка под регистрационный знак также сохранились без изменений.
Югославский универсал представлен в единственном экземпляре и вскоре был отправлен обратно в Москву, на завод АЗЛК, вероятно, для дальнейшего анализа и изучения.
- Друзья, не забывайте подписываться на канал, а в конце статьи ставить лайк, и по возможности, писать комментарии. Вам это ничего не стоит, а для канала будет большая польза в продвижении.
Но события приняли неожиданный оборот: распад СССР в 1991 году привёл к серьёзным экономическим трудностям, вследствие которых собственный универсал «Москвич» появился гораздо позднее и совершенно непохожим на югославского предшественника.
Созданный московскими инженерами автомобиль, по сути, не имел ничего общего с универсалом из Югославии. В универсале серийный «Москвич» был только до задних дверей. Крыша имеет плавный подъем от самого ветрового стекла, задние двери, а точнее оконные рамки, имеют другую форму.
Установлена дверь багажника совершенно другой формы, увеличена длина заднего свеса, установлены новые бампера и фонари от перспективной модели Москвич-2142.
Тем не менее, серийного выпуска универсалов так и не последовало, несмотря на высокий потенциальный спрос. Причина очевидна: нехватка финансов помешала довести проект до конца.
Такой мог получиться АЗЛК-2141 в кузове универсал. Своим мнением об автомобиле вы можете делиться в комментариях под статьей.
Оставайтесь с нами, и вы будете всегда в курсе интересных новостей. Делитесь статьями в социальных сетях и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА КАНАЛ
Продолжение следует...