«Сибирский. Новостной» в преддверии 9 Мая запускает цикл рассказов о том, как Сибирь приближала Победу.
Одна из самых драматичных и засекреченных страниц этой истории – трасса «Аляска – Сибирь», или АлСиб. В октябре 1942 года, когда Сталинградская битва уже перемалывала тысячи жизней, над Беринговым проливом поднялись первые бомбардировщики с красными звёздами на крыльях. Их путь лежал через Чукотку, Якутию, Иркутскую область – через всю Сибирь – на фронт.
Лётчики-перегонщики не вели воздушных боёв, не сбрасывали бомбы на Берлин. Их война была другой: 50-градусные морозы, ледяная корка на фюзеляже и полёт вслепую над бескрайней тайгой.
Почему самолёты полетели через Сибирь
К концу 1941 года советская авиация понесла колоссальные потери. Только за первые месяцы войны было уничтожено более 21 тысячи самолётов. В основном на аэродромах, которые немцы бомбили в первые же часы после нападения. Промышленность, эвакуированная за Урал, только начинала разворачиваться, а фронту нужны были боевые машины уже сегодня. Поставки по ленд-лизу стали реальным шансом закрыть эту брешь.
Однако доставлять американские самолёты в СССР было непросто. Северные конвои через Атлантику и Норвежское море в Мурманск и Архангельск постоянно атаковали немецкие подводные лодки и авиация – потери были огромны. Путь через Иран занимал почти два месяца, а доставка через Тихий океан до Владивостока тоже была слишком длительной. Нужен был новый, более безопасный и быстрый маршрут.
И он нашёлся. 9 октября 1941 года Государственный Комитет Обороны принял секретное постановление № 739 о строительстве воздушной трассы Красноярск – Уэлькаль (посёлок на Чукотке). По замыслу, американские самолёты должны были перелетать с заводов в Монтане через Канаду и Аляску до Фэрбенкса, а там их принимали советские лётчики и гнали дальше – через Берингов пролив, Чукотку, Якутию и Иркутскую область до Красноярска.
6500 километров ледяного неба
Трасса АлСиб стала самым протяжённым воздушным маршрутом Второй мировой войны. От американского Фэрбенкса до красноярского аэродрома – 6500 километров, из них 5000 – над территорией СССР. Для сравнения: от Москвы до Берлина чуть больше 1600 километров.
На всём протяжении советского участка в кратчайшие сроки (всего за 9 месяцев) построили 16 промежуточных аэродромов. Они располагались в Уэлькале, Маркове, Сеймчане, Берелехе, Якутске, Киренске и других точках, которые были нанесены на карту только благодаря этой трассе.
Именно Киренск стал ключевым перевалочным пунктом. Сюда из Якутска прилетали бомбардировщики и истребители, а отсюда их гнали дальше – в Красноярск. Аэродром в Киренске строили в нечеловеческих условиях: мёрзлую землю женщины и подростки долбили ломами и кирками, бугры сравнивали, ямы засыпали. Зимой бензин и масло из Иркутска везли на лошадях, летом – на баржах. Только за один месяц жители соседнего Усть-Кута на 272 подводах перевезли в Киренск 89 тонн бензина, а сами киренчане на 1154 подводах доставили к самолётам 446 тонн топлива.
Первые экипажи поднялись в воздух 29 сентября 1942 года, когда 12 средних бомбардировщиков А-20 «Бостон» вылетели из Фэрбенкса в сторону Чукотки. Так началась история самого секретного авиамоста Второй мировой.
«Не будь дураком, летай с Мазуруком»
Главным человеком на трассе АлСиб стал полярный лётчик, Герой Советского Союза Илья Павлович Мазурук, назначенный начальником Красноярской воздушной трассы. Именно ему предстояло организовать перегонку тысяч боевых машин через Сибирь, а заодно – доказать американским союзникам, что советские лётчики справятся с этой задачей. Мазурук лично проверял маршрут, участвовал в первых перелётах и своей уверенностью заражал всех, кто летал и обслуживал самолёты.
Фраза, которую помнили все, кто служил под его началом, звучала просто: «Не будь дураком, летай с Мазуруком». За этой шуткой стояло глубокое уважение к командиру, который брал на себя ответственность за самые сложные этапы перегона. Он был для подчинённых не просто начальником, а Учителем и Другом, как вспоминали ветераны. Под его руководством трасса, протянувшаяся на тысячи километров, заработала как единый слаженный механизм.
8094 самолёта: что и как перегоняли через Сибирь
Трасса АлСиб стала настоящим конвейером по поставке боевых машин. За два с половиной года, с октября 1942 по сентябрь 1945 года, через сибирское небо перегнали 8094 самолёта – от лёгких истребителей до тяжёлых бомбардировщиков. Это был каждый третий самолёт, поступивший в СССР по ленд-лизу. Основными «трудягами» трассы стали истребители Р-39 «Аэрокобра» и Р-63 «Кингкобра», средние бомбардировщики А-20 «Бостон» и В-25 «Митчелл», а также транспортные С-47 «Дуглас».
Маршрут был разбит на пять перегоночных участков, и у каждого был свой хозяин – отдельный авиаполк. Первое звено, самое сложное, принимало машины в Фэрбенксе. Далее следовали полки на Чукотке, Колыме и Якутии. Замыкали всю цепочку лётчики 5-го перегоночного авиаполка, базировавшиеся в Киренске. Именно им предстояло перегнать самолёты на финальный, самый обжитой отрезок маршрута – до Красноярска, где технику передавали фронтовым частям.
Самой сложной частью пути считался участок от Аляски до Уэлькаля – 1560 километров над ледяным Беринговым проливом и безлюдной тундрой. За ним следовал 1400-километровый бросок через Колымское нагорье. Особый этап трассы пролегал через легендарный Оймякон – Полюс холода. Здесь даже двигатели американских самолётов, не рассчитанных на сибирские морозы, отказывались работать.
Первые боевые машины приземлились в Красноярске 11 ноября 1942 года. Здесь, в «Авиадоме» на улице Вавилова, жили многие лётчики-перегонщики, а в самом Красноярске в 2005 году была установлена мемориальная доска в память об их подвиге.
Цена Победы: 115 жизней
Трасса АлСиб стала не только самым протяжённым воздушным маршрутом Второй мировой войны, но и самым опасным. За три года, с октября 1942 по сентябрь 1945, на советском участке трассы не досчитались 81 самолёта, а вместе с ними – 115 человек: лётчиков, штурманов, стрелков-радистов. Семьи получали похоронки, а в секретных сводках появлялись короткие фразы: «не вернулся с задания», «пропал без вести», «разбился при заходе на посадку».
Статистика всех происшествий за годы работы трассы выглядит пугающе: 39 катастроф, 49 аварий, 131 поломка и 60 вынужденных посадок. То есть каждую неделю на трассе случалось одно-два ЧП.
Причины трагедий были разными: отказы только что выпущенных с заводов двигателей, ошибки в навигации, внезапное обледенение, поломки навигационного оборудования. Но чаще всего – небо. Лётчикам приходилось ориентироваться по компасу и солнцу, а помощь ждать было неоткуда.
Когда в декабре 1942 года экипаж 5-го перегоночного авиаполка повёл на Красноярск бомбардировщик А-20Б «Бостон», в полёте отказал двигатель. Самолёт упал на лёд Лены в районе деревни Верхне-Марково. Командир капитан Дудин, штурман капитан Гутафель и стрелок-радист старший сержант Исмагилов погибли.
25 ноября 1942 года в красноярском аэропорту случилась самая крупная катастрофа за всю историю трассы. При посадке разбился транспортный самолёт, на борту которого находились 30 человек – в основном лётчики, возвращавшиеся из Фэрбенкса за новой партией машин. Все 30 погибли. Это было происшествие, которое долго скрывали, но оно навсегда осталось в памяти ветеранов АлСиба.
Особенно трагичной была судьба тех, кто разбился на Аляске. Многие из них похоронены в 14 километрах от Анкориджа – на тот момент это была территория союзника, но тела не могли перевезти на Родину. Долгое время в СССР не знали точных мест захоронений, и только в конце 1980-х годов ветераны восстановили имена и координаты могил. Сегодня на военном кладбище Анкориджа есть мемориал, где на гранитных плитах выбиты имена советских лётчиков.
Наследие трассы: как АлСиб изменила жизнь сибирских городов
Окончание войны не означало конец истории трассы АлСиб. Аэродромы, построенные в сибирской тайге и на Чукотке, не исчезли. Многие из них стали основой для сегодняшней гражданской авиации в регионе. Например, аэропорт города Сеймчан в Магаданской области, где во время войны базировался один из перегоночных полков, до сих пор принимает рейсы. А взлётно-посадочные полосы, на которые когда-то садились «Аэрокобры» и «Бостоны», используются для доставки грузов и пассажиров в труднодоступные уголки Севера.
АлСиб дал мощный импульс развитию Сибири. За рекордные девять месяцев была создана сеть аэродромов, метеостанций и радионавигационных точек, протянувшаяся на тысячи километров. Были проложены дороги, построены жилые городки для лётчиков и техников. Многие посёлки, такие как Уэлькаль, Сеймчан, Киренск, получили путёвку в жизнь благодаря трассе.
Однако главное наследие АлСиба – человеческое. Тысячи людей, задействованных в обслуживании трассы, навсегда сохранили память о тех героических годах.
Главное фото: megavtogal.com