Четвёртый Sportage появился на свет в 2015 году и сразу перевернул представление о том, как может выглядеть массовый корейский кроссовер. От прежней угловатости не осталось и следа, а фары, вынесенные выше решётки радиатора, вызывали либо восторг, либо искреннее недоумение. Но если абстрагироваться от первого впечатления и посмотреть на машину глазами прагматика, всё становится на свои места. Этот автомобиль до сих пор мелькает в каждом втором дворе, а на вторичном рынке за ним выстраивается очередь. Вот только радужная картинка, нарисованная рекламными буклетами, редко совпадает с реальностью рядового владельца. О том, где четвертый Sportage удивляет инженерной продуманностью, а где откровенно разочаровывает, расскажу без прикрас и рекламных лозунгов.
Как кроссовер с необычной внешностью стал народным любимцем
Когда в сентябре 2015 года со словацкого конвейера сошли первые товарные машины, многие смотрели на них с прищуром. Дизайнеры европейской студии Kia во главе с Петером Шрайером сознательно пошли на рискованный шаг: они разнесли ходовые огни и основные фары по высоте, сдвинули задние фонари ближе к крыльям и сделали кузов более обтекаемым. Коэффициент лобового сопротивления снизился до 0,33 — для кроссовера это очень достойная цифра. На практике это означало, что на скоростях за 110 км/ч ветер не бьётся в лобовое стекло с надрывным гулом, а мягко обтекает стойки. Правда, порогам такой обтекаемости не досталось: они остались широкими и постоянно пачкали брюки зимой и в дождливую погоду. Многие владельцы со стажем шутили, что чистые штаны и Sportage четвёртого поколения — вещи несовместимые.
В конце 2015 года сборку оперативно перенесли на калининградский «Автотор», что позволило удерживать цены на приемлемом уровне. Машина получилась по-настоящему интернациональной: платформа от Hyundai Tucson, адаптированная подвеска под наши направления, локализованные компоненты и при этом сохранённое ощущение европейской породы в салоне. Если дорестайлинговый Sportage третьего поколения местами грешил жёстким пластиком и простоватой архитектурой, то в четвёртом интерьер явно подтянули. Передняя панель развернулась к водителю, а центральная консоль обзавелась аккуратным сенсорным экраном, который не торчал инородной таблеткой, а был органично вписан в общую композицию. Крупные шайбы климат-контроля с приятным усилием, мягкие накладки на дверях и прострочка на торпедо создавали ощущение автомобиля классом выше.
Оснащение тоже оказалось козырной картой. В то время как конкуренты заставляли доплачивать за раздельный климат, в Sportage он шёл уже в базе. За доплату можно было взять не просто подогрев руля и сидений, а вентиляцию передних кресел, панорамную крышу и даже адаптивный круиз-контроль с функцией автоматического торможения. Такого набора опций в 2016 году за сопоставимые деньги не давал практически никто. Именно это сочетание смелого дизайна, уютного салона и щедрого оснащения вывело модель в лидеры. Если верить статистике продаж, то в 2016-м дилеры реализовали 19 003 экземпляра, а к 2019-му цифра взлетела до 34 370 автомобилей. Sportage уверенно дышал в спину Toyota RAV4 и чувствовал себя на российском рынке как рыба в воде.
За что владельцы ценят эту машину в ежедневной эксплуатации
Самый частый комплимент в адрес четвёртого Sportage касается вовсе не дизайна, а подвески. Инженеры отказались от гидравлического усилителя руля и установили электроусилитель, причём настроили его с редкой для корейского производителя точностью. На скоростях за 120 км/ч руль наливается приятной, чуть искусственной, но всё же предсказуемой тяжестью, а в городе баранку можно вращать буквально пальцем одной руки. Задняя многорычажка и передние стойки МакФерсон работают так, что перед «лежачими полицейскими» инстинктивно хочется притормаживать только из уважения к технике, а не от страха получить пробой. Даже на топовых 19-дюймовых дисках с низкопрофильной резиной машина не вытряхивает душу на стыках эстакад.
Под капотом чаще всего оказывается двухлитровый атмосферный бензиновый двигатель семейства G4NA мощностью 150 лошадиных сил. Связка с классическим шестиступенчатым автоматом A6MF2 — это, пожалуй, лучший выбор для того, кто не хочет лишних проблем. Мотор не поражает динамикой, но тянет ровно и предсказуемо, а при замене масла каждые 7–8 тысяч километров и спокойном стиле вождения способен пройти более 300 тысяч без капитального вмешательства. Более редкий 2,4-литровый агрегат на 184 силы добавляет прыти, но принципиально не меняет характера — он такой же надёжный «атмосферник». Дизельный 2.0 CRDi мощностью 185 лошадиных сил вообще считается по механике практически вечным: чугунный блок, надёжная топливная аппаратура Bosch и ресурс, превышающий 400 тысяч километров, делают его мечтой дальнобойщика. Но есть нюанс: содержание такого мотора заметно дороже, а ремонт топливной системы при плохой солярке способен опустошить семейный бюджет на сотню тысяч рублей.
Отдельного упоминания заслуживает салонный простор. Колесная база в 2670 миллиметров подарила заднему ряду запас для ног, который оценят пассажиры ростом выше 180 сантиметров. Спинка дивана регулируется по наклону, что позволяет задремать в дальней дороге в более-менее человеческой позе. Багажник объёмом 491 литр хоть и не рекордсмен в классе, но имеет удобную прямоугольную форму, а под полом прячется полноразмерное запасное колесо. Владельцы, которые перевезли на дачу по десять мешков картошки, отмечают, что погрузочная высота не заставляет сильно напрягать спину — спасибо плавному скату заднего бампера. И конечно, для российских условий серьёзным бонусом остаётся наличие полного привода с муфтой, который позволяет выехать из заснеженного двора, не прибегая к помощи лопаты.
Что идёт не так: хронические болячки и откровенные просчёты
При всех достоинствах четвёртый Sportage умудрился собрать богатый урожай типичных неисправностей. Начнём с того, о чём предупреждали ещё в гарантийный период. Владельцы машин из первых партий сталкивались с феноменально быстрым износом передних тормозных колодок. Издание «За рулём» в своих долгосрочных тестах подтверждало, что «замена могла потребоваться уже после 10 000 километров пробега», и добавляло, что изношенные колодки оставляли на тормозных дисках такие борозды, будто по ним прошлись болгаркой. Производитель признал проблему, и к осени 2016 года в конструкцию внесли изменения, а дефектные детали массово меняли по гарантии. Ещё один звуковой кошмар ранних версий — стук в рулевом управлении при проезде неровностей. Виновником был демпфер электроусилителя, который люфтил и раздражал ощущением расхлябанной ходовой. В ходе отзывной кампании узел доработали, но на вторичке до сих пор встречаются экземпляры, хозяева которых проигнорировали визит к дилеру.
Качество лакокрасочного покрытия откровенно расстраивает. Кузов обрастает мелкими сколами буквально после первой сотни километров по трассе, а хромированные молдинги и окантовка решётки радиатора начинают мутнеть и пузыриться уже на втором году эксплуатации. Если машина часто ночует на улице и ездит по региональным дорогам, без оклейки передней части кузова защитной плёнкой товарный вид теряется очень быстро. Шумоизоляция тоже не относится к сильным сторонам модели: на скоростях за 100 км/ч в салон отчётливо прорывается гул от арок, и для достижения акустического комфорта приходится всерьёз вкладываться в дополнительную обработку дверей и пола.
Но главная головная боль поджидает владельцев бензиновых двухлитровых моторов, и имя ей — каталитический нейтрализатор. Ради соблюдения экологических норм его разместили слишком близко к выпускному коллектору. Как объясняли эксперты «АвтоВзгляд», «на российском топливе ресурс этого узла редко превышает 100–120 тысяч километров, после чего керамическая начинка начинает разрушаться». Керамическая пыль попадает обратно в цилиндры и работает как абразив, оставляя характерные задиры на стенках. Итогом становится либо дорогостоящий ремонт с гильзовкой блока, либо замена двигателя целиком. Опытные мастера настоятельно советуют перед покупкой подержанного Sportage обязательно проверить состояние цилиндров эндоскопом.
Про дизель стоит сказать отдельно. Да, его моторная база очень вынослива, но сложное навесное оборудование и система нейтрализации отработавших газов преподносят неприятные сюрпризы. Британское издание What Car, обобщившее многолетнюю статистику отказов, приводит отрезвляющий факт: 56 процентов дизельных Sportage столкнулись с поломками разной степени тяжести, и почти половина из них провела на сервисе больше недели. И это при том, что на бензиновые версии жалоб было заметно меньше. Так что выбор мотора для машины с пробегом превращается почти в философскую дилемму: либо простой и предсказуемый бензиновый «атмосферник», либо тяговитый дизель, требующий идеального сервиса и качественного топлива.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи и ставьте нравится.
Автоломбард: lombardnv.ru