Ко мне в сервис заезжает очередной Touareg первого поколения, я всегда вспоминаю свою историю. Год назад я решился на эксперимент, который многие назвали безумием. Купил себе Volkswagen Touareg 2008 года выпуска. Пробег? 350 тысяч километров. Друзья крутили пальцем у виска, жена закатывала глаза, а коллеги по цеху говорили: «Серёга, ты же сам знаешь, во что это выльется».
Да, я знал. Тридцать лет в профессии научили меня многому. Но именно поэтому я и решился. Хотел на собственной шкуре проверить, насколько реально содержать немецкий премиум с таким солидным возрастом и пробегом. И сегодня расскажу честно, без прикрас, сколько денег ушло на этого «немца» за двенадцать месяцев владения.
Почему именно Туарег
Начну с того, что машину я искал долго. Нужен был рабочий внедорожник для выездов на дачу, рыбалку, плюс иногда таскать запчасти для сервиса. Отечественные варианты типа Нивы или Патриота отмёл сразу. Комфорта хотелось больше. Смотрел и на Haval, и на Geely, но душа лежала к чему-то проверенному временем.
Туарег первого поколения всегда казался мне эталоном. Та самая платформа, что и у Porsche Cayenne, только без переплаты за шильдик. Рамная конструкция, настоящая пневмоподвеска, межколёсные блокировки. Словом, машина делалась на славу, а не просто городской паркетник с клиренсом в полтора спичечных коробка.
Нашёл я свой экземпляр у знакомого перекупа. Двигатель 3.0 TDI, дизель, 224 лошади. Автомат. Комплектация богатая: кожаный салон, ксенон, климат трёхзонный. Внешне выглядел прилично. Кузов без серьёзной коррозии, только мелкие сколы да царапины. Ходовая, понятное дело, просила внимания. Но для 350 тысяч пробега это нормально.
Торговались недолго. Сошлись на 580 тысячах рублей. По тем временам, год назад, это была адекватная цена за такой автомобиль.
Первые вложения: что требовалось сразу
Пригнал машину к себе на сервис и сразу поставил на подъёмник. Картина открылась предсказуемая, но не критичная. Первым делом занялся ходовой частью. Передние амортизаторы пневмоподвески уже подтекали. Менять их решил сразу, потому что ездить на проседающей подвеске - это не только дискомфорт, но и риск угробить компрессор пневмы, а это уже совсем другие деньги.
Комплект передних стоек обошёлся в 48 тысяч рублей. Брал неоригинал, но проверенного производителя. Оригинал от Volkswagen стоил бы все 90 тысяч, что я считаю неоправданным для машины с таким возрастом.
Следом пошли сайлентблоки передних рычагов - ещё 12 тысяч на запчасти. Рулевые тяги - 8 тысяч. Тормозные диски и колодки по кругу - 24 тысячи. Тормозная жидкость, антифриз, масло в двигателе, коробке и мостах - ещё 15 тысяч.
Только на первичный ремонт ходовой и замену жидкостей ушло 107 тысяч рублей. Работу делал сам, поэтому не считаю.
Сюрпризы в процессе эксплуатации
Думал, что после первичного ремонта проеду спокойно. Как бы не так. Через месяц эксплуатации вылезла проблема с турбиной. Началось с того, что машина стала хуже тянуть на обгонах, появился сизый дымок из выхлопной. Диагностика показала износ картриджа турбокомпрессора.
Вот тут я задумался серьёзно. Новая турбина - это от 80 до 120 тысяч в зависимости от производителя. Решил пойти путём восстановления. Нашёл специалистов, которые занимаются ремонтом турбин, отвёз к ним. Обошлось в 32 тысячи с запчастями и работой. Машина снова поехала, как надо.
Летом полетел генератор. Точнее, его регулятор напряжения. Сначала начала моргать лампочка на панели, потом зарядка вообще пропала. Благо, запчасть недорогая, всего 4500 рублей. Поменял сам за полчаса.
Осенью настал черёд выхлопной системы. Прогорел средний резонатор. Звук стал как у старого трактора. Замена резонатора потянула на 18 тысяч. Заодно поменял все подвесные резинки, они уже были дубовые.
Регулярное обслуживание
Помимо внеплановых ремонтов были и плановые ТО. За год я накатал на Туареге около 25 тысяч километров. Сделал два полноценных технических обслуживания.
Каждое ТО включало замену масла и фильтров в двигателе, воздушного и салонного фильтров. На дизеле ещё топливный фильтр меняется регулярно. Плюс постоянно осматривал ходовую, тормоза, проверял уровни жидкостей.
На расходники для ТО уходило примерно по 12 тысяч за раз. Итого 24 тысячи за год на плановое обслуживание.
Мелкие, но неизбежные траты
Отдельной строкой идут всякие мелочи, которые постоянно требуют внимания на возрастной машине. Лампочки в фарах, габариты, стоп-сигналы. Щётки стеклоочистителя меняю дважды в год. Зимой купил новый комплект резины, потому что старая уже не держала. Липучка Nokian обошлась в 42 тысячи за комплект.
Плюс всякие неожиданности. Треснул патрубок системы охлаждения - 3 тысячи. Потёк расширительный бачок - ещё 2500. Вышел из строя датчик уровня топлива - 4 тысячи. По мелочи набежало ещё тысяч 15 за год.
Топливо - отдельная история
Туарег с трёхлитровым дизелем не самый прожорливый, но и не экономка. По трассе ест около 9-10 литров, в городе все 14-15. У меня режим смешанный, получается в среднем литров 12 на сотню.
За год я проехал 25 тысяч километров. Это 3 тысячи литров дизеля. При средней цене в 55 рублей за литр получается 165 тысяч рублей только на топливо. Сумма внушительная, но я её изначально закладывал в бюджет.
Страховка и налоги
ОСАГО на Туарег вышло в 8 тысяч рублей. КАСКО не делал, потому что на машину с таким пробегом это нерентабельно. Транспортный налог на 224 лошади составил 16 тысяч за год. Ещё 24 тысячи на обязательные платежи.
Момент истины: итоговый подсчёт
Сажусь, раскладываю все чеки и записи, которые вёл весь год. Беру калькулятор и начинаю складывать. Картина вырисовывается следующая:
Первичный ремонт ходовой и замены жидкостей - 107 тысяч. Ремонт турбины - 32 тысячи. Генератор - 4500. Выхлопная система - 18 тысяч. Плановое обслуживание - 24 тысячи. Зимняя резина - 42 тысячи. Мелкие расходы - 15 тысяч. Топливо - 165 тысяч. Страховка и налоги - 24 тысячи.
Итого за год эксплуатации: 431 500 рублей. Плюс сама покупка машины - 580 тысяч. Получается, что за год владения Туарегом я вложил чуть больше миллиона рублей. Если разделить на 12 месяцев, выходит примерно 36 тысяч в месяц только на содержание, без учёта первоначальной стоимости.
Стоило ли оно того
Сейчас многие скажут: безумие, выбросил деньги на ветер, можно было купить свежий Haval или что-то из современных моделей. Может быть, они и правы с точки зрения экономики. Но я получил ровно то, чего хотел.
Во-первых, я вёл этот эксперимент осознанно, понимая все риски. Как мастер с тридцатилетним стажем, я знал, во что ввязываюсь. Большую часть работ делал сам, что сэкономило минимум тысяч 80-100 на услугах сервиса.
Во-вторых, машина даёт то ощущение качества и надёжности, которого нет у современных кроссоверов в том же ценовом диапазоне. Туарег везде проезжает, по бездорожью идёт как танк, в салоне тихо и комфортно. Это не пластиковый паркетник, который оставит бампер на первой колее.
В-третьих, я точно знаю, что с этой машиной. Я сам перебрал ходовую, поменял все жидкости, проверил каждый узел. Покупая новый автомобиль, особенно из современного ассортимента, я не уверен в его качестве. Слишком много историй про то, как свежекупленные машины сыплются уже на гарантии.
Да, 36 тысяч в месяц на содержание - это немало. Но если разобраться, в эту сумму входит всё: от топлива до резины и налогов. Чистый ремонт и обслуживание - это около 20 тысяч в месяц. И большая часть трат пришлась на первые месяцы, когда я приводил машину в порядок.
Сейчас, спустя год, Туарег требует только планового обслуживания и расходников. Основные узлы перебраны, слабые места устранены. По сути, я получил автомобиль, который прослужит мне ещё несколько лет без серьёзных вложений.
Так что да, эксперимент удался. Я доволен. И если бы мне предложили вернуться на год назад и сделать другой выбор, я бы снова купил этот Туарег.