Когда этой зимой в сервисе начался затяжной простой, задумался: может, пора попробовать что-то новое? Клиенты стали реже заезжать, счета оплачивать с задержками. А у самого Газель в гараже стоит - практически новая, двухтонник. Вот и решил на пару месяцев податься в курьеры Озона. Посмотреть, как оно там, в современной логистике.
Сразу скажу: опыт получился неоднозначный. Деньги есть, но какой ценой. Давайте разберу всё по полочкам, как разбираю двигатель на верстаке - без прикрас.
Как всё начиналось
Регистрация заняла дней пять. Проверяли документы на Газель, мои права, оформляли какие-то договоры. Честно говоря, бумажной волокиты оказалось не меньше, чем когда автосервис открывал. Потом обучение - показали приложение, объяснили, как маршруты строятся, как с клиентами общаться.
Первый выезд запомнился. Загрузили мне в фургон 47 посылок. От маленьких коробочек с телефонами до здоровенных упаковок с мебелью. Смотрю на всё это богатство и думаю: как же я раньше жаловался, когда одновременно три машины в ремонт привозили?
График предложили с 8 утра до 8 вечера. Шесть дней в неделю. Воскресенье выходной. В теории звучит терпимо. На практике - совсем другая история.
Будни на колёсах
Подъём в шесть утра. К восьми нужно быть на складе, получить товар, загрузиться. Вот тут первая засада - очередь из таких же курьеров. Бывало, стоишь полтора часа, пока твою партию соберут и выдадут. А время-то идёт, клиенты ждут.
Приложение строит маршрут само. Иногда адекватно, иногда гоняет тебя по городу, как будто специально хочет бензин сжечь. Я-то привык сам маршруты планировать, когда запчасти по поставщикам собирал. Тут же вариантов нет - едешь, куда говорят.
Адреса бывают самые разные. Частный сектор, где Газель еле протискивается между заборами. Многоэтажки без парковки - приходится где попало бросать, под знаками. Новостройки, где домофоны не работают, а номера квартир перепутаны.
Помню случай: привёз здоровенный холодильник на пятый этаж. Лифта нет. Клиентка дома, но помочь не может - пожилая женщина. Пришлось самому тащить. После этого спина болела три дня. А ведь я не слабак - моторы таскал, коробки передач. Но одно дело в гараже с подъёмником, другое - по узкой лестнице.
Про деньги без прикрас
Теперь самое интересное - заработок. Платят за каждую доставленную посылку. Маленькая коробочка - одна ставка, крупногабарит - другая. Плюс есть бонусы за выполнение плана, за скорость, за рейтинг.
За первый месяц намотал около 180 тысяч рублей. Звучит неплохо, правда? Но давайте посчитаем расходы. Бензин - примерно 35 тысяч. Газель хоть и не прожорливая, но когда по 300 километров в день наматываешь, литраж набегает конкретный.
Техническое обслуживание - ещё 15 тысяч отложил. Масло менять чаще приходится, тормозные колодки летят быстро. Резина стёрлась за два месяца так, что пришлось новую ставить - это отдельные 25 тысяч.
Питание. Обедать-то надо. На заправках перекусывал, в столовых. Минимум 500 рублей в день - это ещё 15 тысяч за месяц. Дома готовить некогда, приезжаешь в десять вечера без сил.
Итого чистыми на руки остаётся около 90 тысяч. Это при условии, что ничего не сломается. А ведь я сам ремонтирую Газель, запчасти по себестоимости беру. Обычный человек ещё больше потратит.
Что меня зацепило
Справедливости ради, были и плюсы. Во-первых, деньги платят чётко, без задержек. Каждую неделю приходит оплата за выполненные заказы. Не то что некоторые клиенты в сервисе, которые месяцами счета не закрывают.
Во-вторых, никакого начальства над душой. Ты сам себе хозяин. График гибкий - хочешь, бери больше заказов, хочешь, меньше. Правда, меньше брать невыгодно, не окупишь расходы.
В-третьих, город изучил вдоль и поперёк. Раньше знал только дорогу от дома до сервиса и обратно. Теперь любой район назову, любую улицу найду без навигатора.
Неожиданные открытия
Знаете, что больше всего поразило? Люди. Встречал разных. Кто-то чаевые даёт, хотя не обязан. Кто-то чаем угощает, если на мороз попал. Были и те, кто в дверь не открывает, хотя дома сидит - видно же.
Один мужик заказал комплект инструментов. Разговорились, оказалось, тоже машины ремонтирует, только для себя. Обменялись контактами. Теперь иногда советуюсь с ним по сложным случаям.
Другая история - привёз запчасти для иномарки. Клиент спрашивает, не подскажу ли, как установить. Пригласил в гараж, помог разобраться. Так и познакомились. Потом он ко мне в сервис приезжал, других клиентов приводил.
Когда понял, что хватит
Второй месяц выдался тяжелее первого. Организм привык к нагрузкам, но моральная усталость накопилась. Каждый день одно и то же - загрузка, развоз, разгрузка. Руки соскучились по настоящей работе, по ремонту.
Помню, вечером возвращался с последней точки. Устал так, что еле руль держал. И вдруг увидел на обочине стоящую Ниву. Капот открыт, хозяин в телефоне копается. Остановился, предложил помочь. Оказалось, генератор накрылся.
Вот тут и понял - это моё. Копаться в двигателе, диагностировать, чинить. А не коробки таскать с утра до ночи. Пусть даже денег меньше, зато душа радуется.
Честные итоги эксперимента
За два месяца работы заработал около 180 тысяч чистыми. Это больше, чем приносил сервис в тот период. Но если считать по-честному, с учётом износа машины, времени, здоровья - выходит не так радужно.
Газель после этого марафона требует капитального обслуживания. Подвеска просела, амортизаторы менять надо. Сам похудел на пять кило, хотя и не планировал. Спина периодически напоминает о тех самых холодильниках на пятые этажи.
Вернулся в сервис. Клиенты постепенно возвращаются, заказов прибавляется. Да, доход пока скромнее, чем в Озоне. Но я снова занимаюсь любимым делом. Общаюсь с людьми не через домофон, а нормально, по-человечески. Вижу результат своей работы - отремонтированный автомобиль, а не просто галочку в приложении.
Опыт курьера оказался полезным. Теперь по-другому отношусь к ребятам, которые товары развозят. Знаю, каково это - целый день за рулём, в любую погоду, с горой посылок. Всегда стараюсь выйти навстречу, помочь разгрузиться, если вижу, что человеку тяжело.
Рекомендовал бы я работу курьером? Смотря кому. Если нужны быстрые деньги, готов пахать без выходных, машина своя есть - можно попробовать. Но как постоянный заработок - сомнительно. Слишком много рисков, слишком высокая цена.
Лучше найти дело по душе, развиваться в нём. Пусть поначалу денег меньше, зато перспектива есть. А курьерка - это как временная работа. Выручит в трудный момент, но строить на ней планы не стоит.