Когда после тридцати лет ковыряния в чужих машинах начинаешь думать: а почему бы самому не взять что-то интересное? Вот так и я влип. Увидел на площадке Lincoln Navigator 2002 года выпуска. Огромный, чёрный, с кожаным салоном. Цена смешная - 450 тысяч рублей.
Продавец клялся, что машина в отличном состоянии, мол, пригнали из Штатов пару лет назад. Я посмотрел на эту махину и понял: сейчас начнётся приключение. И знаете что? Не ошибся. Только вот масштаб этого приключения оказался куда серьёзнее, чем я предполагал.
Сегодня расскажу честно, без прикрас, сколько реально ушло денег на восстановление американского гиганта. Может, кому-то пригодится мой опыт, прежде чем решиться на подобную покупку.
Первые впечатления и первые сюрпризы
Забрал я Navigator в субботу утром. Завёлся с пол-оборота, двигатель V8 объёмом 5.4 литра работал ровно. Автоматическая коробка переключалась мягко. Я даже подумал, что повезло. Доехал до своего сервиса, загнал на подъёмник - и тут началось.
Первое, что бросилось в глаза: передние стойки текут как решето после дождя. Причём не просто запотевают, а реально гонят масло. Задняя пневмоподвеска вообще не держала давление - машина сзади просела сантиметров на десять. Продавец об этом, конечно, скромно умолчал.
Дальше - больше. Тормозные диски передние съедены до предела, колодки превратились в тонкие пластинки. На задних барабанах картина не лучше. Понял, что ехать на этом дальше просто опасно. Вот вам и отличное состояние.
Составил список первоочередных работ. Просто чтобы машина могла безопасно передвигаться. О комфорте речи пока не шло.
Подвеска: первая серьёзная статья расходов
Начал с передней подвески. Стойки на Navigator - удовольствие недешёвое. Оригинал стоит под 30 тысяч за штуку, я взял качественные аналоги Bilstein за 18 тысяч каждая. Плюс работа по замене, хотя делал сам. Но если бы обратился к коллегам, это ещё 8-10 тысяч.
С задней пневмой всё оказалось хитрее. Можно было восстановить систему - новый компрессор, пневмобаллоны, датчики. Это вышло бы тысяч в 70-80. Я пошёл другим путём: поставил комплект для переделки на обычные пружины. Обошлось в 35 тысяч с установкой. Да, потерял в плавности хода, зато забыл про капризы пневматики.
Пока разбирал подвеску, обнаружил убитые сайлентблоки рычагов, изношенные шаровые опоры. Менял практически всё. Ещё 25 тысяч улетело только на расходники. Итого по подвеске набежало около 95 тысяч рублей.
Честно говоря, когда складывал первые чеки, начал задумываться: а стоило ли вообще связываться?
Тормозная система: экономить нельзя
Тормоза на двухтонной машине - это не шутки. Передние диски оригинальные стоят безумных денег, нашёл аналоги Brembo по 7 тысяч за диск. Колодки керамические взял сразу хорошие - ещё 6 тысяч комплект. Задние барабаны тоже под замену, плюс колодки, цилиндры. В сумме тормозная система обошлась в 42 тысячи рублей.
Зато после замены машина стала тормозить как надо. Педаль упругая, никаких вибраций и посторонних звуков. Это те деньги, на которых экономить просто глупо. Особенно когда под капотом почти триста лошадей.
Заодно прокачал всю систему свежей тормозной жидкостью. Старая была цвета крепкого чая - явно лет пять никто не менял. Ещё пара тысяч сверху, но это мелочи.
Двигатель и трансмиссия: неожиданный сюрприз
Тут меня ждал приятный момент. Мотор оказался в приличном состоянии. Компрессия ровная во всех цилиндрах, масло менялось регулярно - это видно по чистоте под клапанной крышкой. Поменял все жидкости, фильтры, свечи зажигания, высоковольтные провода. Вышло тысяч 15, не больше.
Коробка-автомат тоже работала нормально. Сделал замену масла с промывкой, поставил новый фильтр. Ещё 8 тысяч. Правда, сервисный мастер посоветовал менять масло в АКПП каждые 40 тысяч километров, а не 100, как пишут в мануале. Эти коробки 4R100 не любят старое масло.
Раздаточную коробку тоже обслужил - масло, сальники. Плюс 5 тысяч рублей. В общем, по силовому агрегату отделался малой кровью - около 28 тысяч. Это реально радовало после подвески с тормозами.
Электрика и салон: мелочи, которые складываются
А вот здесь началась партизанская игра. Не работала регулировка руля, отказал один из стеклоподъёмников, подсветка приборов мигала как новогодняя гирлянда. Каждая мелочь по отдельности - копейки, но когда их штук двадцать, набегает прилично.
Моторчик стеклоподъёмника - 4 тысячи. Блок управления рулевой колонкой - 7 тысяч. Лампочки, предохранители, разъёмы - ещё тысячи три. Климат-контроль барахлил, почистил датчики, заправил систему кондиционирования - 6 тысяч.
Кожа на сиденьях потрескалась, руль затёрся. Нашёл мастера, который всё перетянул. Взял 18 тысяч за работу, материалы свои. Зато теперь салон выглядит достойно. В сумме по электрике и салону набралось тысяч 40.
Расходники и мелкий ремонт
Дальше пошли те вещи, о которых многие забывают при покупке. Замена всех технических жидкостей: антифриз, жидкость ГУР, масло в мостах. Ещё тысяч 8. Новые дворники, щётки стеклоочистителя, фильтр салона - мелочь, но тоже деньги.
Пришлось менять оба приводных ремня - старые были в трещинах. Плюс ролики натяжителя. Это ещё 5 тысяч. Обнаружил небольшую течь радиатора охлаждения, запаял - повезло, что не пришлось менять весь радиатор. Это бы вышло тысяч в 20-25.
Глушитель прогорел в двух местах. Варить бесполезно, поставил новый средний бак и резонатор. Ещё 12 тысяч улетело. А выхлопная система на Navigator не из дешёвых - труба диаметром почти 70 миллиметров, нержавейка.
Кульминация: когда складываешь все чеки
И вот настал момент истины. Сел как-то вечером, разложил все чеки и квитанции. Взял калькулятор. Начал складывать. Подвеска - 95 тысяч. Тормоза - 42 тысячи. Двигатель и трансмиссия - 28 тысяч. Салон и электрика - 40 тысяч. Расходники и мелочи - ещё 25 тысяч.
Итого получилось 230 тысяч рублей на восстановление. Плюс сама машина за 450 тысяч. В сумме 680 тысяч рублей. При этом я делал почти всё своими руками. Если бы обращался в сервис, смело накидывайте сверху ещё тысяч 80-100 за работу.
Сидел, смотрел на эти цифры. Знаете, что подумал? За эти деньги можно было взять свежий Haval или Geely. Без вложений, с гарантией. Но я выбрал Lincoln.
Стоило ли оно того?
Прошло полгода с момента покупки. Машина ездит отлично. Мягкая, мощная, комфортная. Разгоняется так, что современные кроссоверы нервно курят в сторонке. Расход, конечно, космический - литров 18-20 по городу. Но я знал, на что шёл.
За это время я вложил в Navigator не только деньги, но и время, силы, частичку себя. Это как со старым домом - можно купить новую квартиру в типовой многоэтажке, а можно восстановить что-то с историей. Я выбрал второе.
Дал бы я себе совет не покупать эту машину, зная заранее все расходы? Честно - не знаю. С одной стороны, сумма получилась внушительная. С другой стороны, я получил именно то, что хотел. Большой американский внедорожник с мощным мотором, который я знаю от первого болта до последнего.
Если вы думаете о покупке подобного автомобиля, будьте готовы. Закладывайте на восстановление от половины стоимости машины. А лучше - столько же, сколько стоит сам автомобиль. Иначе разочарование обеспечено. Это не Granta и не Vesta, где запчасти копеечные. Это американец с аппетитами, соответствующими размерам.
Но знаете что? Каждый раз, когда я сажусь за руль этого гиганта, слышу мощный рокот V8 и чувствую, как машина буквально поглощает дорожные неровности, я понимаю: оно того стоило.