По данным СМИ, общее предложение в майских расписаниях полетов сократилось до 130 млн кресел. В списке лидеров по сокращению полетов — British Airways, United Airlines, Air China, Emirates, Etihad Airways и Qatar Airways
Два миллиона мест — на такие сокращения пошли десятки авиакомпаний по всему миру из-за дефицита топлива, пишет Financial Times. Общее предложение в майских расписаниях полетов сократилось до 130 млн кресел. Это данные за две последние недели апреля. Отменены тысячи рейсов, часть маршрутов переведена на более экономичные самолеты.
В списке перевозчиков — лидеров по сокращению полетов — British Airways, United Airlines, Air China, ближневосточные перевозчики Emirates, Etihad Airways и Qatar Airways. Из-за проблем с поставками через Ормузский пролив и ограничений в хабах авиакомпании сталкиваются с нехваткой топлива и для обратных рейсов. Российских перевозчиков топливный кризис почти не затронул, говорит главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров:
Роман Гусаров главный редактор портала Avia.ru
«Ситуация, которую мы наблюдаем на мировых рынках, с дефицитом авиатоплива в различных уголках земного шара, и, как следствие, массовая отмена рейсов не коснулась российской гражданской авиации. Сейчас на внутренних маршрутах российские авиакомпании стабильно летают. Дефицита топлива нет, топлива у нас в избытке, здесь никаких опасений, на мой взгляд, даже ожидать не стоит. Должен проявиться как-то дефицит топлива на международных направлениях в тех странах, куда летают наши авиакомпании. Наверное, в какой-то перспективе это действительно может себя проявить, но пока на данный момент еще ни одна российская авиакомпания не объявила о том, что она как-то сокращает свою полетную программу за рубеж из-за того, что в той или иной стране столкнулась с нехваткой топлива. Пока самолеты российских авиакомпаний за рубежом заправляются регулярно, стабильно, без задержек. Цена на топливо возросла, это скажется на стоимости перелетов за рубеж. На данный момент проблем с отсутствием топлива для российских авиакомпаний мы не наблюдаем».
С авиатопливом у российских перевозчиков проблем нет, но трудности есть с количеством доступных бортов, добавляет авиаэксперт, основатель сервиса безопасности полетов Runavia Андрей Патраков:
Андрей Патраков авиаэксперт, основатель сервиса безопасности полетов Runavia
«Например, в той же Великобритании регулятор меняет политику по выделению слотов на полеты. Политика выделения слотов предполагает, что вы должны их обязательно использовать. Если вы их не используете, вы их теряете, и зачастую компании гоняют самолеты не полностью загруженными. Условно, добавят вообще несколько человек в коротком рейсе, не отменяют, потому что тогда авиакомпания потеряет слот. Эти правила сейчас начинают менять, чтобы авиакомпания могли не лететь на этих рейсах, не гонять самолеты полупустыми и меньше тратить топлива. Более эффективно его расходуют только там, где загрузка это позволяет. Принципиальное отличие России — то, что мы сами являемся производителаями авиакеросина. Влияние мировой нехватки дефицита авиационного керосина на нас минимальное, потому что собственные возможности, по словам Минтранса, но и не только, подтверждают то, что мы сами себя обеспечиваем. С другой стороны, полностью не быть под этим эффектом сложно, потому что те же дальние рейсы дальнемагистральных самолетов, полеты в Таиланд, на Мальдивы или куда-то еще не позволяют лететь на одном баке условно с российским керосином на борту туда и обратно. Поэтому приходится заправляться там по тем ценам, и в том числе, если вводятся ограничения, соответственно, они на нас тоже будут сказываться на дальних рейсах. Если говорить про текущие проблемы российских компаний, то на самом деле больше всего возникают проблемы с дефицитом парка. С тем, что у нас число самолетов сокращается и их просто не хватает. Скорее влияют вот эти ограничения, нежели дефицит авиатоплива на международном рынке. Поэтому принципиальное отличие будет только на международных маршрутах. Внутренние рейсы полностью обеспечены топливом».
По данным Международной ассоциации воздушного транспорта, в марте стоимость авиационного топлива достигла рекордного уровня за последние 2023 года, подскочив на 106% год к году. Основной причиной стал рост цен на нефть из-за конфликта в Иране — он составил 43% за тот же период.
Присоединяйся к MAX-каналу «Бизнес FM»