Введение
История чешского «снежного человека» в начале десятых годов вышла на финишную прямую взросления. До рестайлинга этот компактный кроссовер успел собрать вокруг себя тесный круг преданных поклонников, однако массовый покупатель всё ещё косился на него с недоверием. Осенью две тысячи тринадцатого года на автосалоне во Франкфурте показали обновлённую версию, и с этого момента Йети окончательно скинул маску нишевого чудака. Внешность стала спокойнее и солиднее, оснащение богаче, а шасси получило новые настройки. Уже к началу четырнадцатого года такие машины начали появляться у российских дилеров, а спустя несколько месяцев к гамме добавили атмосферный мотор и классический автомат. Именно период с тринадцатого по восемнадцатый год можно назвать временем самого широкого признания этой модели на нашем рынке.
Дизайн, который повзрослел, и появление двух характеров
Первым и самым заметным шагом навстречу спокойной красоте стала смена передней оптики. Большие круглые противотуманные фары, когда-то вызывавшие жаркие споры даже среди фанатов марки, уступили место аккуратным прямоугольным блокам со светодиодными ходовыми огнями. Решётка радиатора потянулась вширь и стала строже, а бампер приобрёл больше ровных горизонтальных линий. Журнал «За рулём» позднее отмечал простой, но точный вектор перемен: «При рестайлинге 2013 года у кроссовера изменилось на более традиционное оформление передней части, обновились руль и селектор робота, появились новые опции (включая камеру заднего вида и бесключевой доступ)». С таким лицом Йети перестал распадаться на «достоинства» и «странности» и начал восприниматься как цельный и дорогой продукт.
Тогда же чешские дизайнеры разделили модель на два визуальных направления, чтобы охватить и консерваторов, и любителей активного отдыха. Городская версия щеголяла окрашенными в цвет кузова бамперами, обильным хромом и более изящными молдингами, тогда как версию Аутдор можно было узнать по неокрашенному чёрному пластику по кругу, накладкам на пороги и серебристым корпусам зеркал. Хотя углы въезда и съезда у обеих модификаций остались одинаковыми, Аутдор интуитивно воспринимался как более приспособленный к просёлочным дорогам и песку, хотя по сути был в первую очередь стилевым пакетом. Дорожный просвет везде составлял те же сто восемьдесят миллиметров – золотая середина для лёгких вылазок на природу и спокойной городской парковки у высокого бордюра.
Корма рестайлингового Йети рассталась с прежней мешковатостью. Крышка багажника получила характерные выштамповки вокруг ниши номерного знака, фонари обзавелись узнаваемой С-образной графикой, а в дорогих комплектациях в них зажигались светодиодные скобы. Фирменный логотип марки на двери багажника стал графически легче и современнее, без прежней громоздкой зелёной подложки. Кузов по длине остался при своих четырёх тысячах двухстах двадцати двух миллиметрах, а колёсная база не изменила дорестайлинговому значению в две тысячи пятьсот семьдесят восемь миллиметров. Эта компактность неизменно входила в список главных плюсов модели, особенно когда приходилось выкручивать руль в тесных дворах или втискиваться в единственное оставшееся место на пятачке перед супермаркетом.
Интерьер, технологии и практичность без лишних революций
Салон после обновления не стал откровением для тех, кто много ездил на дорестайлинговых машинах, но получил несколько точечных и дорогих глазу доработок. Новый трёхспицевый руль, унифицированный с Октавией следующего поколения, оказался удобнее в хвате и приятнее на ощупь – его толстый обод сразу прибавлял подорожавшего восприятия интерьеру. На центральной консоли у версий побогаче появилась кнопка запуска двигателя вместо привычного замка зажигания, а рядом с ней вскоре прописалась система бесключевого доступа «Кесси» – это был первый случай появления такого оснащения на модели марки. Сама архитектура передней панели осталась прежней, с выдвинутой вперёд консолью, укромными нишами под мелочи и крупными дефлекторами обдува по бокам.
Эргономика продолжала быть сильной стороной чешского кроссовера. Все кнопки, вращающиеся рукоятки и клавиши стояли ровно там, где их ожидала найти рука, без скрытых панелей и сенсорных излишеств. Мультимедийные системы Свинг и Болеро, знакомые по другим моделям концерна, радовали логичным меню и быстрыми откликами, а аналоговые приборы читались в любую погоду без бликов и провалов. Мягкий пластик на верхе торпедо не вызывал восторга своей податливостью, но со временем почти не скрипел, а вот глянцевые «стёкла» на панели приборов быстро покрывались сеткой мелких царапин при небрежной уборке – это, пожалуй, единственная заметная мелочь, на которую ругались даже лояльные владельцы.
Главным семейным козырем салона осталась система трансформации «Вариофлекс». Три отдельных задних кресла можно было двигать туда-сюда, отодвигая детей подальше от спинок передних сидений или, наоборот, увеличивая багажное пространство. При необходимости любое из кресел снималось из салона руками одного взрослого, после чего компактный снаружи автомобиль неожиданно превращался в фургон с ровным полом и почти тысячей восьмистами литров полезного объёма. К этой механической щедрости в рестайлинге добавились цифровые помощники: впервые в истории Шкоды на Йети появилась камера заднего вида, а вместе с ней и система автоматической парковки, которая умела заруливать и параллельно, и перпендикулярно тротуару.
Техника, надёжность и то, о чём принято говорить честно
Моторная гамма первых полутора лет продаж рестайлинговых машин на нашем рынке была перенесена с дореформенных версий почти без изменений. Покупателю предлагались бензиновые турбомоторы объёмом одна и две десятых и одна и четыре десятых литра для переднеприводных версий, турбированный двигатель одна и восемь десятых литра на полноприводных машинах и экономный турбодизель два литра для тех, кто готов был мириться с характерным звуком ради расхода в пять с небольшим литров на трассе. Однако уже в четырнадцатом году гамму начали перетряхивать: под капотом появились агрегаты нового семейства с ременным, а не цепным приводом, а главное – спрос получил долгожданный атмосферный двигатель одна и шесть десятых литра, развивавший сто десять лошадиных сил.
Этот простой мотор с распределённым впрыском сразу полюбили осторожные покупатели. Он откровенно не хватал звёзд с неба по динамике, зато агрегатировался с классическим шестиступенчатым гидромеханическим автоматом Айсин, который воспринимался как куда более надёжный вариант, чем популярный в концерне семиступенчатый робот с сухими сцеплениями. Именно такие связки сегодня ищут на вторичном рынке дольше всего и продают дороже прочих, ведь автоматическая коробка с гидротрансформатором требует лишь регулярной замены масла, а ресурс атмосферного мотора при спокойной эксплуатации далеко переваливает за двести пятьдесят тысяч километров.
Полноприводные версии после рестайлинга получили муфту подключения задней оси пятого поколения, которая лишилась гидроаккумулятора и стала легче и отзывчивее. На скользком покрытии или рыхлом снегу электроника подключала задние колёса практически без паузы, а на версиях Аутдор с пакетом внедорожной электроники ассистент мог помогать удерживать заданную скорость на спуске и не давал буксовать на подъёме. Тем не менее честным покорителем бездорожья Йети не был никогда, и подвеска его на разбитых дорогах страдала: уже к семидесяти-восьмидесяти тысячам километров пробега начинали проситься на замену втулки и стойки стабилизатора, а задние сайлентблоки переднего подрамника порой сдавались ещё раньше.
Закрывая тему надёжности, нельзя обойти стороной и откровенно слабые места, которые признавали даже специалисты рынка. Коммерческий директор автомобильного маркетплейса «Фреш» Евгений Житнухин в одном из комментариев высказался без обиняков: «Из минусов Шкода Йети первого поколения можно выделить нестабильную работу электронных систем, непродолжительный срок эксплуатации элементов подвески и слабое лакокрасочное покрытие». Действительно, на многих подержанных машинах передние кромки капота и задние арки начинают «цвести» раньше, чем это можно было предположить по году выпуска, а датчики парковки и кнопки климат-контроля иногда живут своей, непредсказуемой жизнью. Справедливости ради, всё это не превращает Йети в плохой автомобиль, а лишь напоминает о том, что перед покупкой десятилетнего экземпляра стоит найти подъёмник и хорошего диагноста, который проверит и кузов, и блоки управления. Грамотно обслуженный чешский кроссовер всё ещё способен радовать плотной подвеской, точным рулём и тем самым ощущением сбитой, цельной машины, за которое его и ценят владельцы.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи и ставьте нравится.
Автоломбард: lombardnv.ru