Когда BMW в 2015 году пересадила X1 с заднего привода на передний, фанаты марки устроили форменный переполох. «Это не BMW», «предали традиции», «куда смотрит Мюнхен». Прошло несколько лет — и X1 стал одним из самых продаваемых кроссоверов в своём классе. В 2019-м машину обновили, причём без революций. Просто убрали то, что раздражало, и добавили то, чего не хватало. Получился рабочий, внятный автомобиль с правильной логикой.
Разберёмся, что это такое на самом деле.
Что изменилось в рестайлинге
Снаружи — сразу видно. Решётка радиатора выросла, «ноздри» стали крупнее и агрессивнее, как у старших братьев. Круглые противотуманки из бампера исчезли — на их месте горизонтальные светодиодные блоки, которые смотрятся заметно современнее. Передний бампер переработали целиком.
Внутри тоже поработали. Центральная консоль стала аккуратнее, появился новый блок управления климатом. В богатых комплектациях добавили обновлённый iDrive с сенсорным экраном 8.8 дюйма. Появилась опция беспроводной зарядки и поддержка Apple CarPlay.
Мелочи? Да. Но рестайлинг — он всегда про мелочи. Машина не перестала быть собой, просто стала чуть актуальнее.
Что под капотом
Линейка двигателей осталась прежней, но все агрегаты прошли обновление до более строгих экологических норм.
18i sDrive — 1.5-литровый трёхцилиндровый B38, 140 л.с. Передний привод, 7-ступенчатый «мокрый» робот. Расход на трассе — реально 5–5.5 литра. Городской ритм — около 7–8. Минус один: три цилиндра на холодном пуске дают характерную вибрацию. Не страшно, но раздражает.
20i xDrive — 2.0-литровый B48, 192 л.с., полный привод, 8-ступенчатый автомат Aisin. Вот это совсем другой разговор. До сотни за 7.4 секунды, машина едет охотно и без напряжения. Это самая популярная версия — и самая сбалансированная.
25i xDrive — тот же B48, но форсированный до 231 л.с. и 350 Нм. До сотни — 6.5 секунды. Для кроссовера гольф-класса это много.
Дизели — 18d (150 л.с.) и 20d (190 л.с.). Тяга с низов, расход умеренный. Но расход дизеля в городе у людей с тяжёлой ногой легко уходит в 10–11 литров — это надо учитывать.
Как едет
Передний привод в X1 работает иначе, чем у большинства конкурентов. Шасси UKL2 настроено плотно и точно — руль информативен, машина охотно меняет направление. Полноприводная версия xDrive с электрогидравлической муфтой распределяет момент между осями без задержек. При необходимости все 100% тяги уходит на заднюю ось.
Подвеска — МакФерсон спереди, многорычажка сзади. По трассе — отлично. По разбитой дороге — жестковато, особенно если попались шины RunFlat. Дорожный просвет 184 мм — это городской кроссовер, а не внедорожник. По грунтовке к даче проедет. Глубокую грязь — лучше не надо.
Салон и пространство
Здесь X1 умеет удивить. Для своих габаритов (длина 4.44 м, колёсная база 2.67 м) машина просторнее, чем ожидаешь. Спереди хорошо себя чувствуют даже высокие водители. Сзади — нормально для двух взрослых, третий пассажир уже стеснён.
Багажник — 505 литров. Для компактного кроссовера это хорошо. Полка вместо шторки кому-то не нравится, но большинство владельцев к этому равнодушны.
Материалы отделки — уровень выше массового сегмента. Кожа, алюминиевые вставки, плотные швы. В базовых комплектациях передняя панель попроще, но общее ощущение салона — премиальное.
Болячки
Без этого никуда. X1 F48 не идеальный автомобиль.
Рулевой вал. Нижняя секция — известная слабость этих машин. У части владельцев меняли по гарантии дважды. При покупке б/у — проверять обязательно.
Робот на 18i. 7-ступенчатый Getrag с двойным сцеплением в пробке подёргивается при переходе с первой на вторую передачу. У машин с 8-ступенчатым Aisin (версии 20i и выше) таких жалоб почти нет.
Подшипники. Ступичные при активной езде — особенно на горных серпантинах — ходят около 70–80 тыс. км. Не катастрофа, но расход.
Помпа и патрубки. Система охлаждения требует внимания к 100–120 тыс. км. Это особенность моторов BMW B-серии в целом.
Стояночный датчик уровня масла. Контрольного щупа нет — только электроника. Если масло уходит, иногда узнаёшь поздно. Следить регулярно.
Пороги. Это мелочь, но упомяну: грязнятся быстро. Технически не ломается ничего, но для светлых машин — особенность.
Почему X1 из Китая — это умный выбор прямо сейчас
BMW X1 F48 рестайлинг производился не только в Европе. В Китае его выпускали на совместном предприятии BMW Brilliance — в том числе длиннобазную версию специально для китайского рынка. И именно оттуда сейчас идут самые интересные предложения.
Почему это выгодно:
Во-первых, там большой выбор. Китай — крупнейший рынок BMW. Машин много, история обслуживания официальная, состояние, как правило, хорошее.
Во-вторых, версия 18i с мотором 1.5T (140 л.с.) попадает в льготный лимит по утилизационному сбору до 160 л.с. Экономия при растаможке — существенная. Если смотреть на 20i с его 192 л.с. — там расчёт другой, но и машина совсем другого уровня.
В-третьих, длиннобазная версия для Китая означает ещё больше места для задних пассажиров. Для тех, кто возит семью, это не мелочь.
Мы занимаемся подбором и импортом автомобилей из Китая и можем привезти X1 F48 под ваши параметры: нужный цвет, комплектация, пробег, двигатель. Без перекупщиков, с полным сопровождением от аукциона до ПТС у вас на руках.
Если хотите узнать подробнее о том, как организовать такой импорт — заходите в наш Telegram или Макс
Итог
BMW X1 F48 рестайлинг — это кроссовер без особых изысков и без лишнего пафоса. Едет хорошо, строится из качественных материалов, держит дорогу уверенно, не разоряет на бензине. Болячки есть, но они не критичны и хорошо изучены.
Главное — это BMW. Бренд, который на вторичном рынке сохраняет стоимость лучше большинства конкурентов и внушает доверие без лишних объяснений.
Если смотрите на этот кроссовер — рассмотрите вариант привезти его из Китая. По деньгам выходит интереснее, выбор шире, а процесс — наше дело.