В странах ЕАЭС начнут тестовые перевозки с использованием e‑CMR
Причём к первым рейсам с оформлением международной транспортной накладной в электронном виде могут приступить уже в ближайшие один‑два месяца.
Как подчеркнули в Евразийской экономической комиссии (ЕЭК), на данный момент уже сформированы:
- необходимый пакет технических документов;
- необходимая цифровая инфраструктура.
Национальные операторы электронного документооборота в каждой из стран Союза завершают отладку и интеграцию информационного взаимодействия.
Ожидается, что перевозки будут выполнять по четырём сценариям, предусматривающим доставку товаров:
- непосредственно между двумя странами;
- транзитом через третью страну, тоже входящую в ЕАЭС.
Основным форматом международной транспортной накладной выбран стандарт СЕФАКТ ООН D22A (UN/CEFACT – D22A).
Использование e‑CMR должно:
- ускорить процессы получения и проверки транспортных документов;
- сократить сроки доставки товаров;
- снизить транспортно‑логистические издержки.
Навигационный эксперимент между Россией и Арменией перенесли на 1 июня
Использование навигационных пломб при автомобильной и железнодорожной доставке определённых видов товаров в странах ЕАЭС стало обязательным ещё с 11 февраля этого года.
Однако из‑за того что Армения не граничит непосредственно ни с одной из стран Союза, запуск перевозок под навигационным сопровождением с ней задерживается.
Автомобильные перевозки с Арменией главным образом проходят транзитом через Грузию, а потому ещё необходимо письменное согласие таможенных органов этой страны на использование навигационных устройств.
В результате навигационный эксперимент между Россией и Арменией, который должны были провести осенью прошлого года, перенесли на период с 1 июня по 30 ноября 2026 года.
Навигационные пломбы позволяют:
- отслеживать груз на всём его маршруте — от места загрузки до пункта назначения;
- минимизировать риски контрабанды, «серого» импорта и кражи товара.
Однако использование устройств является платным: плату берёт каждый из операторов той страны Союза, по территории которой проходит перевозка.
Дальнобойщикам из стран СНГ и Грузии в два раза увеличили срок возможного пребывания в России
В прошлом году в России изменили миграционные правила: для граждан стран с безвизовым режимом срок пребывания на территории РФ ограничили 90 днями в течение календарного года (вне зависимости от количества въездов и выездов). Это затронуло и профессиональных водителей.
С 30 июня 2026 года максимально возможное время пребывания профессиональных водителей из стран СНГ и Грузии увеличивается в два раза — с 90 до 180 дней в течение календарного года.
Чтобы воспользоваться правом, водители должны:
- предварительно подать заявление на въезд в Россию через приложение «Госуслуги RuID»;
- подтвердить цели визита документами:
копией иностранного национального или международного водительского удостоверения;
свидетельством о регистрации транспортного средства;
международной транспортной накладной.
Литва ограничила объём топлива в баках грузовиков, въезжающих из России и Беларуси
Ограничения начали действовать с 3 мая: максимально возможный объём топлива в баках грузовиков, въезжающих с территории России и Беларуси, не должен превышать 200 литров.
В Правительстве балтийской республики поясняют, что такие меры призваны минимизировать случаи слива топлива и его перепродажи на «чёрном» рынке.
Ограничения в основном затронут перевозчиков из:
- Литвы и других стран ЕС;
- стран Центральной Азии и Кавказского региона.
Исключение сделано для российских перевозчиков, доставляющих товары между Калининградской областью и основной частью России. Для них введено обязательное электронное декларирование топлива с замерами на въезде в Литву и на выезде из неё.
В Китае начали выполнять мультимодальные перевозки с использованием книжки МДП
Перевозка была выполнена из центральной части Китая в Узбекистан транзитом через Кыргызстан и включала:
- железнодорожное плечо (до границы с Кыргызстаном);
- автомобильное плечо (до места назначения в Узбекистане).
Впервые в Китае в мультимодальной схеме использовали книжку МДП (TIR‑Carnet).
Применение системы МДП позволило:
- обеспечить бесперебойное перемещение груза между различными видами транспорта;
- ускорить выполнение перевозки;
- сократить затраты на транспортные услуги.
В Махачкалинском порту возобновят паромные перевозки через Каспийское море
Ожидается, что паромные перевозки будут осуществляться с:
- Ираном;
- Казахстаном;
- Туркменистаном.
Они будут:
- содействовать развитию транспортного коридора «Север–Юг», сокращая сроки доставки товаров между Россией и Ираном;
- открывать новые маршруты со странами Центральной Азии.
Обсуждается возможность организации перевозок с Кыргызстаном через акваторию Каспийского моря и Туркменистан — это обеспечит более короткий путь между Кыргызстаном и европейской частью России.
Паромные перевозки в Махачкалинском порту в лучшем случае возобновят к концу 2026 года: необходимо провести дноуглубительные работы и закупить соответствующий флот.
Для железнодорожной накладной и экспедиторских документов прописали правила электронного обмена
На данный момент правила электронного обмена утверждены для всех видов перевозочных документов, которые с 1 сентября этого года переводят в обязательный электронный формат.
К ним относятся:
- все виды экспедиторских документов (поручение экспедитору, экспедиторская и складская расписки);
- грузовая накладная для авиационного транспорта;
- транспортная железнодорожная накладная;
- транспортная накладная и заявка для автомобильного транспорта.
Электронные форматы утверждены только для автомобильных перевозочных документов, остальные пока имеют вид проекта.
Переход на обязательный электронный документооборот означает, что клиенты транспортных и транспортно‑экспедиционных компаний должны:
- заключить соглашение с оператором электронного документооборота;
- интегрировать его платформу в свою CRM‑систему.
