Представьте гигантский летающий сервер, который видит всё на сотни километров вокруг. Это и есть самолёт дальнего радиолокационного обнаружения, или просто ДРЛО. Настоящие глаза и уши авиации. Штука невероятно сложная в сборке, дико дорогая и крайне редкая. Долгие годы мы привыкли видеть в небе знакомые силуэты с огромной круглой «тарелкой» на спине.
Недавно ребята из отечественных конструкторских бюро подкинули сразу несколько классных идей. Оказывается, за закрытыми дверями вовсю чертят совершенно новые концепции. Будущее этих крылатых гигантов выглядит совсем не так, как мы привыкли, и разбирать их патенты — сплошное удовольствие.
Старый друг лучше новых двух?
Прежде чем говорить о диковинных чертежах, давайте посмотрим на реальность. Прямо сейчас авиастроители бросили колоссальные силы на обновление существующих машин. Наш основной трудяга — это всё тот же А-50, который сейчас активно обновляют до версии А-50У. Базу делают современнее, начинку — умнее.
Спрос на такие машины просто зашкаливает. Неудивительно, что руководство страны решило дать проекту второе дыхание. Разговоры о возобновлении сборки шли давно, и вот официальное подтверждение из первых уст.
«Конечно, восстанавливать этот самолёт нужно. Конечно, мы будем его делать, он не только для нашей армии нужен, но и на экспорт», — передаёт EADaily слова главы «Ростеха» Сергея Чемезова. (источник)
Параллельно кипит работа над А-100 «Премьер». Это уже совершенно другая лига: свежая база от Ил-76МД-90А и цифровые локаторы с активной фазированной решёткой. Ждём, когда этот красавец пройдёт все тесты и пойдёт в серию.
Куда пропала огромная «тарелка»?
Вы когда-нибудь задумывались, насколько сильно круглый обтекатель радара портит полетные характеристики? Это же сплошное сопротивление воздуха! Инженеры ТАНТК имени Г. М. Бериева решили эту проблему радикально и оформили шикарный патент на палубную версию.
Ребята придумали самолёт ДРЛО, у которого вообще нет привычного «гриба» на крыше. Куда же дели антенны? Их ювелирно спрятали прямо в конструкцию планера, превратив недостаток в преимущество.
«Согласно патенту, самолет радиолокационного обзора может быть выполнен по традиционной самолетной схеме с крылом нормальной стреловидности и V-образным хвостовым оперением. Крыло имеет массивные корневые наплывы, в которых планируется разместить антенны радиолокационной станции», — передаёт Военное обозрение. (источник)
Вы только представьте: никаких торчащих элементов. Локаторы зашиты прямо в толстые корневые части крыльев. Такой подход делает планер более компактным, что критически нужно, если вам предстоит затолкать его в тесный трюм авианесущего крейсера.
Летающий швейцарский нож и законы физики
Если вы думаете, что на спрятанных радарах фантазия наших конструкторов закончилась, то как бы не так. В базе Федерального института промышленной собственности можно найти совсем уж сумасшедшие документы. Например, концепции, где на базе машин-амфибий вроде Бе-200 пытаются собрать универсального солдата.
Задумка заключается в том, чтобы научить один борт делать вообще всё: висеть в воздухе как ДРЛО, искать субмарины, вести патрулирование над океаном, да ещё и нести под крылом боеприпасы. Настоящий швейцарский нож, готовый к любым вызовам.
Сложно сказать, доберутся ли такие смелые гибриды до реальных сборочных цехов. Попытка скрестить бульдога с носорогом в авиации часто разбивается о суровую реальность и законы физики. Слишком много разного оборудования требуется уместить в один ограниченный объем. Да и строгие лимиты по весу никто не отменял.
Но сам факт того, что умы в конструкторских бюро ищут нестандартные форматы, откровенно радует. Кто знает, может, через 5 лет мы увидим в небе гибрид, который сегодня кажется лишь смелой фантазией на листе бумаги.
Что в сухом остатке?
Сфера конструирования специализированной авиатехники переживает мощную встряску. Мы видим, как от классических, проверенных десятилетиями решений отрасль переходит к поиску совершенно свежих форм. Умные радары в крыльях, многоцелевые амфибии и цифровые «Премьеры» — всё это шаги к новому облику неба.