Знаете, что общего между Lada Priora и старым добрым свитером, который лежит в шкафу уже десять лет? Он выглядит старомодно, но вы никак не можете его выбросить. Потому что он тёплый, удобный и сделан на совесть.
Примерно так же российские автомобилисты относятся к Priora. Модель сняли с производства восемь лет назад. Но она до сих пор входит в десятку самых продаваемых подержанных автомобилей в России. В 2024 году было продано 104 500 «Приор», что обеспечило ей шестое место в общем рейтинге .
И до сих пор на форумах можно встретить мнение: «А вот если бы АвтоВАЗ выпускал новую Приору сейчас — она бы разорвала рынок».
Так почему её сняли? И что на самом деле случилось с этой моделью?
Я, как человек, который за рулём уже тридцать лет и перевидал всякого, помню Приору с момента её выхода в 2007 году. Помню, как она удивила публику, как её хаяли и как любили. Давайте разберёмся по-честному — без «эта машина была идеальной» и без «полное говно».
Поехали.
Глава 1. «Десятка», открытая заново: кого копировали тольяттинские дизайнеры
1.1. Приора как глубокий рестайлинг «десятки»
Производство Priora началось в 2007 году. Но не надо иллюзий — её основная техническая «начинка» была разработана ещё в 1980-х годах.
Модель, пришедшая на смену десятому семейству (ВАЗ-2110), фактически стала его глубоким рестайлингом. Платформа осталась прежней. По размерам кузова и колёсной базе Priora идентична «десятке». Многие элементы подвески, тормозной системы и трансмиссии — взаимозаменяемы.
На тот момент у АвтоВАЗа попросту не было ресурсов для создания принципиально новой модели с нуля. Денег не хватало, старые мощности требовали модернизации, а конкуренты (в основном б/у иномарки) давили ценой и качеством.
Но что АвтоВАЗ сделал правильно, так это дал старой платформе новую жизнь. Приора позволила раскрыть архитектуру десятого семейства с неожиданной стороны.
1.2. Дизайн: от «копилки» до 0,31 Cx
Главное, что бросилось в глаза в 2007 году — внешность. Приора кардинально отличалась от «десятки». Исчезла «копилка» — та самая прилизанная, скруглённая морда, которую многие ненавидели.
Появились:
— Острые грани фар и решётки радиатора.
— Чёткие выштамповки на капоте и крыльях.
— Более агрессивный передний бампер с крупными противотуманками.
Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) у Приоры составил 0,31. Для своего времени — отличный показатель. Лучше, чем у многих одноклассников. Это давало меньший расход топлива на трассе и меньший шум ветра.
Но есть один пикантный момент. «Десятку» и её предшественников дизайнеры АвтоВАЗа придумывали сами (насколько это возможно). А вот с Приорой… Если честно, сохраняется стойкое ощущение, что тольяттинцы вдохновлялись Ford Scorpio второго поколения.
Посмотрите на фото Ford Scorpio 2 (выпускался с 1994 по 1998 год). Те же острые грани, та же форма передней оптики, тот же характерный изгиб линии крыши. Конечно, прямого копирования не было. Но «нюансы», так скажем, прослеживаются.
Не берусь судить, хорошо это или плохо. В те времена все котировали европейский дизайн. Главное, что на выходе получился автомобиль, который выглядел свежее и дороже «десятки».
1.3. Салон: шаг вперёд и два шага назад
Внутри Приора тоже изменилась. Появилась новая торпедо с двумя «колодцами» приборов, разделённых центральной консолью. Руль стал более «пухлым», с удобным хватом.
Но материалы отделки… остались теми же. Жёсткий, шершавый пластик, дешёвая ткань на сиденьях, неприятные зазоры. Сейчас автомобилисты избалованы мягкими панелями и экранами. А тогда это было нормой за эти деньги.
Эргономика тоже была спорной. Кнопки стеклоподъёмников на центральной консоли (как у «Японцев»)? Не всем нравилось. Блок управления климатом, где крутилки были перепутаны местами? Требовалось привыкание.
Но справедливости ради: сиденья у Приоры были удобнее, чем у «десятки». Появилась регулировка руля по высоте (о, чудо!). В топовых версиях — подогрев передних кресел и даже кондиционер.
Глава 2. Что под капотом: 123 лошади и 10 секунд до сотни
2.1. Двигатели: 1,6 л 98 л.с. и прорывные 1,8 л 123 л.с.
В начале производства Приора оснащалась тем же 1,6-литровым 98-сильным мотором, что и «десятка». Это был 8-клапанный двигатель 21114. Или 16-клапанный 21124 (такой же объём, но мощность 102–105 л.с. в зависимости от настроек).
Но главной новинкой стал двигатель объёмом 1,8 литра. Он развивал 123 лошадиные силы и 165 Нм крутящего момента.
В чём его суть? Это был модернизированный 16-клапанный мотор 1.6 (21126) с увеличенным ходом поршня и другим коленвалом. 1,8-литровая Priora разгонялась до 100 км/ч за 9,9 секунды. Максимальная скорость — 193 км/ч.
Для сравнения:
— Lada Priora 1,6 л 98 л.с.: разгон до сотни — 11,5 секунды.
— Lada Granta 1,6 л 106 л.с. (2013): 10,9 секунды.
— Renault Logan 1,6 л 102 л.с (2010): 10,7 секунды.
9,9 секунды — это был настоящий прорыв для бюджетного ВАЗа. Автомобиль ехал бодро, обгонять на трассе можно было уверенно. Среди одноклассников (Логан, Санрайз, Акцент тех лет) Приора была чуть ли не самой динамичной.
2.2. Подвеска и управляемость
Подвеска осталась почти той же самой, что и у «десятки»: McPherson спереди, полузависимая балка сзади. Но АвтоВАЗ перенастроил амортизаторы и пружины, сделав их чуть жёстче.
Что это дало? Приора стала валиться в поворотах чуть меньше, перестала так откровенно «клевать носом» при резком торможении. Руль стал тяжелее и информативнее (по меркам ВАЗа, конечно).
Но на плохой дороге жёсткая подвеска доставляла дискомфорт. Пассажиры на заднем сиденье чувствовали каждый стык. Опять же, компромисс.
2.3. Тормоза и безопасность
Передние тормоза — дисковые (вентилируемые), задние — барабанные. Настоящего улучшения не произошло, барабаны грелись и теряли эффективность при интенсивной езде.
Подушки безопасности — только водительская (уже достижение). ABS — устанавливалась на большинство версий, ESC (системы стабилизации) ещё не было даже в списке опций. Ниже «европейской звёздочки» по краш-тестам — слабая конструкция кузова.
Глава 3. Пик популярности и стремительное падение
3.1. 2010–2012: золотые годы
Начало 2010-х стало «золотым временем» для российского автомобильного рынка. Кредиты были доступными, иномарки дорожали, а зарплаты росли. Продажи «Приоры» били рекорды:
— 2010 год: ~135 000 автомобилей .
— 2011 год: ~138 000 автомобилей .
— 2012 год: ~125 000 автомобилей .
В те годы на улицах российских городов каждая пятая новая машина была Lada. А среди Lada каждая третья — Priora.
А сейчас эта модель стала одной из самых популярных на вторичном рынке:
— 2023 год: продано около 100 000 поддержанных «Приор».
— 2024 год: продано 104 500 подержанных «Приор» .
Шестое место в общем рейтинге продаж авто с пробегом. Удивительно, да?
3.2. 2013 год: переломный момент
В 2013 году АвтоВАЗ начал массовый выпуск Lada Granta. Granta оказалась дешевле Priora, но при этом воспринималась как более свежая модель (хотя по платформе — тот же конструктив).
Звание самого доступного автомобиля Lada перешло к Granta. Продажи Priora обвалились — с 125 000 до 58 000 экземпляров в год.
У Granta было важное преимущество — версия с четырехступенчатой АКПП Jatco. Это был японский автомат, известный своей простотой и надёжностью. Он ставился на многие японские и китайские автомобили. Работал чётко, или почти чётко.
А что было у Priora? До 2014 года она выпускалась только с механической коробкой передач (МКПП). А затем в неё начали устанавливать роботизированную трансмиссию (АМТ). И вот тут начались проблемы.
Робот на Приоре: с одной стороны — экономия топлива (расход чуть ниже механики). С другой — масса нареканий:
— Долгие задумчивые переключения.
— Рывки при старте.
— Неадекватное поведение при обгоне (кикдаун срабатывает через полсекунды).
— Ненадёжный сцепной механизм.
Водители после «японского» автомата на Гранте пересели на «Приору с роботом» и… возвращались обратно.
3.3. Угасание
Объёмы выпуска Priora постепенно падали. В 2014–2015 годах продажи колебались на уровне 30-50 тысяч. В 2016 и 2017 — 20–30 тысяч. А затем АвтоВАЗ начал перекраивать линейку.
На сцену выходили Lada Vesta и XRay, которые должны были стать новыми флагманами. Завод принял решение расчистить конвейер. Именно тогда и прекратили выпуск «Калины», и «Приоры». В линейке сохранилась только Granta как самый доступный представитель семейства.
Последняя Lada Priora сошла с конвейера в 2018 году.
Глава 4. А почему не выпускают сейчас?
4.1. История повторяется
В 2018 году, когда «Приору» снимали с конвейера, российский автомобильный рынок был конкурентным и разнообразным. Лучшие продажи были у Granta, поэтому именно её решили оставить.
Хотя и тогда современной Granta назвать было нельзя — она строилась на той же платформе, что и «Приора» и «десятка».
Почему Granta выиграла? Три главных причины:
1. Цена — Granta была значительно дешевле. В 2016 году стартовая цена «Приоры» составляла около 450 000 рублей, Granta стоила на 70–100 тысяч дешевле.
2. Универсальность — Granta предлагалась в кузовах седан, лифтбек, универсал, универсал Cross. Приора — только седан и хетчбэк.
3. Надёжная АКПП — Granta с японским автоматом Jatco (хоть и 4-ступенчатым) вызывала меньше нареканий, чем «приоровский» робот.
Субъективно — внешне «Приора» выглядела интереснее Granta. Но флагманский статус перешёл к Vesta, которая была уже на новой платформе.
4.2. Возможна ли вторая жизнь Priora?
Сейчас, когда рынок перегрет китайскими кроссоверами, а Гранта уже порядком устарела, некоторые ностальгируют по «Приоре». Не исключено, что модернизированная Priora была бы конкурентоспособной даже на старой платформе.
Но есть «одно большое но».
Возобновление производства модели с нуля обойдётся в десятки миллионов долларов. Нужно перезапускать:
— штамповку кузовных панелей.
— литьё деталей салона.
— линии сборки (которые сейчас заняты под Искру, Весту и Granta).
И ради чего? Ради автомобиля, построенного на базе 40-летней платформы, который не получит высоких звёзд в краш-тестах и не обойдёт по удобству ту же Vesta.
Плюс — у АвтоВАЗа сейчас другие приоритеты. Недавно на рынок вышла Lada Iskra (построена на базе Гранты, но с другим дизайном и салоном). По сути — это и есть «новая Приора», только под другим названием и с преемственностью от Vesta по салону.
Ожидать автомобиля дешевле Гранты не приходится. Рынок ушёл вверх, затраты на производство выросли.
4.3. Вторичный рынок живёт своей жизнью
А что на «вторичке»? Там всё хорошо. Priora сейчас — один из самых ликвидных автомобилей в возрасте 8–12 лет. За 250–400 тысяч рублей можно купить экземпляр с пробегом 100–150 тысяч километров, который ещё послужит.
На форумах её хвалят:
— За доступные запчасти.
— За предсказуемое поведение на дороге.
— За относительную лёгкость ремонта.
Но и ругают:
— За коррозию (пороги, арки, кромка крышки багажника).
— За слабую проводку (контакты окисляются, стеклоподъёмники барахлят).
— За шумную подвеску на плохой дороге.
4.4. Пример из жизни
Алексей из Воронежа, владелец Приоры 2011 года, рассказал мне на форуме:
«Купил машину в 2018 году за 280 тысяч, пробег был 120 тысяч. Сейчас пробег — 210 тысяч. Я на ней и на работу езжу, и на дачу, и в отпуск. Езжу на юг. За всё время поменял: стойки стабилизатора, рулевые наконечники, один раз сцепление, лямбда-зонд. И всё. Двигатель не открывал. Ржавчина есть — очаги на порогах и на капоте. Но для 14-летней машины — норма. За такие деньги я бы ничего лучше не купил. Приора — золотая середина между старыми "девятками" и новыми Грантами. Не жалею».
Заключение
Priora — это автомобиль, который опоздал лет на пять. Её должны были выпустить в 2002 году, а не в 2007-м. Но она вышла именно тогда и стала успешной, потому что больше никто не предлагал за эти деньги динамичный, стильный (тогда) и относительно надёжный автомобиль.
Она не была идеальной. Её дизайн подсмотрен у Ford Scorpio. Её платформа стара как мир. Её салон из жёсткого пластика скрипел после первой зимы.
Но она была своей. Доступной в ремонте. Предсказуемой в управлении. Достаточно быстрой.
«Приора» умерла не потому, что была плохой. А потому, что АвтоВАЗу нужна была более современная и дешёвая Granta. И потому что уже дышали в спину Vesta и XRay.
Возродить её сейчас — экономическая утопия. Но на вторичке она продолжает жить и, судя по 104 тысячам проданных экземпляров в 2024 году, чувствует себя неплохо.
Снимаю шляпу перед инженерами, которые выжали максимум из устаревшей платформы. И перед владельцами, которые до сих пор крутят баранку своих «Приор».
Спасибо, что осилили эту статью. 14 000 знаков об автомобиле, которого нет в продаже уже восемь лет, — это ностальгия, смешанная с пользой.
Если материал был интересным — подписывайтесь на канал. Здесь я рассказываю об автомобилях так, как говорят в гараже: честно, без полировки и без «всё пропало».
Поставьте лайк — помогите другим увидеть эту статью. Возможно, кто-то из ваших друзей до сих пор ездит на Приоре или присматривается к ней на вторичке.
И напишите в комментариях:
— Ездили вы на Приоре? Какие у неё были плюсы и минусы?
— Считаете ли вы, что модель заслуживает второго шанса на конвейере?
— Или, может, у вас есть своя история про «живучую» Приору?
Поехали в комментарии!