История сверхтяжелого танка E-100, конкурента Pz.Kpfw.Maus
Если с легкими и средними танками у 6-го отдела Департамента Вооружений дела обстояли хорошо, то с тяжелыми, и уж тем более сверхтяжелыми танками ситуация выглядела иначе. Вплоть до весны 1942 года под началом Генриха Книпкампа создавались довольно странные боевые машины, чья адекватность ставилась под большой вопрос. Неслучайно в конце 1939 года появилась Танковая Комиссия во главе с Фердинандом Порше. По-настоящему ее активность началась в 1941 году, но этого хватило для того, чтобы 6-й отдел Департамента Вооружений зашевелился. Причем башни для их танков изначально создавались под танки Порше.
В случае с тяжелыми танками победа оказалась всё же на стороне Henschel и 6-го отдела Департамента Вооружений, который курировал их разработки. Но досталась она в упорной, и не совсем чтобы честной борьбе. А вот в случае со сверхтяжелыми танками вперед вырвался Pz.Kpfw. Maus. Тем не менее, Книпкамп пытался создать конкурента самому тяжелому танку в истории, действуя по отработанной схеме использования готовых решений. Так на свет появился проект Tiger-Maus, далее трансформировавшийся в E-100.
Надо сказать, что облик Pz.Kpfw. Maus сформировался не сразу. Более того, есть все основания полагать, что исходный проект, представленный в июне 1942 года, унаследовал башню Krupp, которая создавалась для последней версии сверхтяжелого танка Pz.Kpfw. Löwe. В качестве вооружения использовалась 149-мм пушка длиной 37 калибров. Впрочем, этот проект прожил недолго, уже в июле стало ясно, что потребуется существенная переделка проекта. Данное решение означало для Pz.Kpfw. Löwe смерть, в июле 1942 года проект закрыли. Но, как говорится, свято место пусто не бывает.
11 сентября 1942 года состоялось совещание между представителями 6-го отдела Департамента Вооружений и представителями Krupp, шло обсуждение работ по башне для Pz.Kpfw.Maus. Подполковник Фриц Гольцгауэр беспокоился о том, что в конструкции танка Porsche K.G. очень много совершенно новых узлов и агрегатов, включая двигатель. Подполковник Эрих Вёльферт, который отвечал в Krupp за танкостроительное направление, довольно ловко воспользовался опасениями Гольцгауэра. В качестве запасного варианта была предложена концепция альтернативного Porsche танка боевой массой 150 тонн. В конструкции перспективного танка предлагалось максимально использовать элементы тяжелого танка Pz.Kpfw.Tiger II. Гольцгауэр идею поддержал и предложил вернуться к обсуждению этой идеи спустя месяц.
Для Krupp выращивание танков из башен было вполне привычным делом. Таким образом на свет появился Pz.Kpfw.IV. В переписке данный проект получил обозначение Tiger-Maus, также в документах NARA он упоминается как Krupp-Maus. В основе проекта лежали типичные для "зверинца" технические решения, что явно было плюсом в глазах Книпкампа. Включая и широко известные в узких кругах транспортные гусеницы, который были нужны для перевозки танка по железной дороге. При установке на них часть опорных катков демонтировалось, что позволяло получить необходимую ширину.
В отличие от Porsche K.G., инженеры Krupp не стали закрывать корпусом ходовую часть Tiger-Maus. Вместо этого было принято весьма оригинальное решение, позволявшее одновременно сделать танк шире железнодорожного габарита, и при необходимости в этот самый габарит вписываться. Для защиты бортов были разработаны массивные экраны, которые в транспортном положении снимались. Крановое оборудование при монтаже и демонтаже экранов крепилось непосредственно на башне. Проект предлагался в двух вариантах, причем на чертеже W 1671, судя по описанию, башню переместили в кормовую часть корпуса. К слову, в это же время боевое отделение переместилось назад и у Pz.Kpfw.Maus (чертеж K 3385 от 14 ноября 1942 года).
Казалось бы, такой проект можно сделать быстро. Первые наработки по Tiger-Maus появились в ноябре 1942 года. Но оказалось, что не всё так просто. Боевая масса танка оценивалась в 150 тонн. При этом мотор Maybach HL 230 предполагалось форсировать до 1000 л.с., чего он вряд ли выдержал бы. И даже при такой мощности его было маловато. Больше 20 км/ч такой танк вряд ли мог развить, а как работала бы трансмиссия (та же, что у Pz.Kpfw.Tiger II), отдельный вопрос. Комиссия, в которую, кстати, входил и Фердинанд Порше, увидела в проекте Krupp больше недостатков, чем достоинств.
В качестве альтернативы Maybach HL 230 предлагались моторы, которые планировалось ставить в Pz.Kpfw.Maus, но они были далеки до серийного производства. Проблема усугублялась тем, что с каждым месяцем за счет роста толщины брони масса конкурента росла и в ноябре достигла 170 тонн. Такой отметки проект достиг 30 ноября 1942 года, когда был подготовлен эскизный проект W 1674. Масса шасси составила 122 тонны, из них 82 тонны приходилось на непосредственно корпус. На танке планировалось использовать опорные катки диаметром 650 мм, то есть меньше, чем у Pz.Kpfw.Tiger II. Приводил в движение танк тот же дизельный мотор MB 507 (будущий MB 517), который прорабатывался для Pz.Kpfw.Maus. Этот вариант комиссия рассмотрела 1 декабря 1942 года и забраковала. Агрегаты трансмиссии от Pz.Kpfw.Tiger II тут решительно не годились.
Логичным решением стало резкое облегчение танка. 7 декабря 1942 года Krupp представил новый проект (чертеж W 1677). Боевая масса Tiger-Maus снизилась до 130 тонн, диаметр опорных катков достиг 800 мм и сравнялся с теми, что использовались на Pz.Kpfw.Tiger II. Согласно расчетам, максимальная скорость должна была достигать 23 км/ч, но учитывая удельную мощность 5,4 л.с. на тонну, это выглядит чересчур оптимистично. Одновременно был подготовлен альтернативный вариант (чертеж W 1681) с кормовым расположением башни. Комиссия данный вариант забраковала в ходе рассмотрения проекта 8 декабря.
Эскизный проект W 1677 одобрили, считалось, что за счет использования компонентов Pz.Kpfw.Tiger II его построят быстрее. В качестве подвески танку утвердили торсионы, к осени 1943 года ожидалось изготовление первого опытного образца. Но тут возникал щекотливый момент, что Pz.Kpfw.Maus появлялся примерно в эти же срок. То есть получалось не быстрее. 15 декабря 1942 года Гольцгауэр, после ряда консультаций в OKH, принял решение от Tiger-Maus отказать. Окончательную точку в истории поставил Гитлер, который вполне справедливо посчитал, что детище Порше имеет больше перспектив.
Официально работы по Tiger-Maus прекратились, но на самом деле это не совсем так. Проект скорее заморозили, как он выглядел на момент прекращения работ, понять не так уж и сложно. В апреле 1943 года 6-й отдел Департамента Вооружений инициировал разработку боевых машин семейства E (Entwicklung, то есть разработка). D состав серии E входили 10-15-тонный танк-истребитель E-10, средний (боевая масса 25-30 тонн) танк-истребитель E-25, частично унифицированные средние/тяжелые танки E-50/E-75, а также сверхтяжелый танк E-100.
Из них почему-то единственным, дошедшим до стадии постройки шасси, оказался E-100. В начале марта 1944 года компания Adlerwerke из Франкфурта-на-Майне представила чертеж 021A38300. Так вот, этот чертеж крайне интересный. Особенно это касалось башни, которую многие исследователи считают "каноничной" для E-100. А ведь именно на башне Adlerwerke и "спалилась". Точно такую же башню имел Pz.Kpfw. Maus на чертеже K 3387 от 1 января 1943 года. В таком виде башня просуществовала чуть больше двух недель, после чего ее вновь переделали. Также стоит обратить внимание на съемные бортовые экраны, массовое использование компонентов Pz.Kpfw.Tiger Ausf.B.
Да, всё верно, на самом деле чертеж 021A38300 - ничто иное, как всё тот же Tiger-Maus, но с подвеской Adlerwerke, а также увеличенного до 900 мм диаметра опорных катков. Ее необходимость была продиктована требованием вынести элементы подвески за пределы внутреннего объема корпуса. Согласно чертежу, танк, вооруженный спаркой 149-мм и 75-мм пушек, должен был иметь боевую массу 140 тонн. Предполагалось два варианта мотора. По первой версии, танк оснащался 700-сильным двигателем Maybach 230 мощностью 700 л.с., трансмиссия и механизмы поворота брались с Pz.Kpfw.Tiger II. Ориентировочная скорость предполагалась на уровне 23 км/ч. Второй вариант должен был иметь некий новый двигатель Maybach мощностью 1200 л.с., не было конкретики и по трансмиссии с механизмом поворота. Крайне оптимистично выглядит максимальная скорость – 40 км/ч, особенно при удельной мощности 8,57 л.с. на тонну.
То, что на самом деле новый танк является фактически вытащенным из нафталина проектом более чем годичной давности, Книпкамп особо и не скрывал. Первоначально, правда, он убедил Гольцгауэра в том, что это другая машина, и занимается ей другая фирма. В реальности за проектом стояли Krupp и Henschel, а из небытия Tiger-Maus вытащили в связи с размораживанием программы серийного производства Pz.Kpfw.Maus. Началось это обсуждение в начале 1944 года. Логика Книпкампа была вполне понятной: в лице E-100 получалась более простая и легкая, по сравнению с Pz.Kpfw.Maus, машина сверхтяжелого класса.
Между тем, надо четко понимать простую вещь. В том виде, как танк был представлен на чертеже 021A38300, никогда бы не построили. Мало того, что от 149-мм пушки отказались еще в марте 1943 года, сама башня за прошедшее время сильно изменилась. Уже в марте 1944 года Krupp начал работу над новой башней, более известной как башня Maus II. От округлой формы лобовой части отказались, башня получилась более технологичной, а орудия (128-мм KwK L/5 и 75-мм KwK L/36) разместили одно над другим. Еще одним важным изменением стала установка стереоскопического дальномера. E-100 также должен был получить такую башню, но с массой, сниженной до 35 тонн. Уменьшение более чем на 10 тонн масс удалось достичь за счет снижения толщины бортов башни до 80 мм.
Главный вопрос заключался в том, что острой необходимости в E-100 не имелось. Более того, аргумент о том, что E-100 будет проще, а запустить его в серию получится быстрее, уже не работал. Для Pz.Kpfw.Maus на Krupp, в том или ином виде, нарезал или собрал 30 комплектов корпусов и башен. Кроме того, к марту 1944 года первый опытный образец Pz.Kpfw.Maus уже проходил испытания, шли работы по второму, полноценному образцу. Уже отработали агрегатную базу, идея с быстрой постановкой конкурирующего танка на производство за счет использования уже имеющихся серийных агрегатов от Pz.Kpfw.Tiger Ausf.B отчасти становилась неактуальной. Не говоря уже о том, что Pz.Kpfw.Maus доказал работоспособность.
В сложившихся условиях единственное, что смогли выбить в случае с E-100, стало изготовление опытного шасси с установкой макета башни. Причем, судя по чертежу 021A38300, на тот момент уже шла разработка истребителя танков, известного как Sturmgeschütz E-100. Именно поэтому на чертеже есть упоминания орудий калибра 149 и 173 мм (15 cm StuK L/63 и 17 cm StuK L/53). Насколько можно судить, изначально возникла идея просто установить новые пушки в штатную башню, но выяснилось, что такой номер не пройдет. Так или иначе, но мысли, что удастся пропихнуть и базовый танк, никуда не делись.
Фактическим разработчиком танка был Henschel, за Adlerwerke оставалась только ходовая часть. Это во многом и объясняет, почему вообще был хотя бы частично построен опытный образец танка. Причем произошло это вопреки всему. 10 июля 1944 года Гитлер отдал приказ об остановке работ по сверхтяжелым танкам и САУ. Распоряжение выполнили, но частично. В конструкцию Pz.Kpfw.Maus продолжали вносить различные изменения, вплоть до замены бензинового мотора на дизельный. А Henschel, в это же время, втихую собирал опытный образец шасси сверхтяжелого танка.
На самом деле не совсем втихую. В 6-м отделе Департамента Вооружений прекрасно были в курсе происходящего. В качестве площадки для сборки был выбран полигон Henschel в Хаустенбеке, неподалеку от Падерборна. В виду сложной обстановки на фронтах и перегруженности предприятий, занятых по программе E-100, другими заказами, работа по сборке опытного шасси шла крайне медленно. По состоянию на январь 1945 года, корпус был в основном готов, как и наполнение моторного отделения. Частично оказалась собрана ходовая часть, но в виду того, что Adlerwerke смогла выделить всего трех человек, а пружины отправили в неизвестном направлении, подвеска была не готова. Судя по состоянию E-100 на конец войны, пружин так и не дождались.
Porsche K.G. всё же удалось довести хотя бы один свой сверхтяжелый танк до полностью работоспособного состояния, его даже попытались применить в боевых условиях. В случае с E-100 не удалось даже довести шасси до рабочего состояния. На момент захвата полигона Henschel в Хаустенбеке шасси танк и не закончили, может и к лучшему. Ибо есть огромные сомнения, что даже в таком виде шасси могло длительно функционировать. А так у адептов сумрачного немецкого гения есть какие-то надежды, что "если бы было еще полгода, то...". Ничего бы не было. Уже в марте 1945 года про E-100 уже забыли.
Судьба шасси оказалась печальной. Американцы ограничились изучением захваченных в Хаустенбеке машин, что же касается англичан, то у них были другие планы. Они всё же же поставили в подвеску пружины. Собрав все имеющиеся элементы, E-100 погрузили на сверхтяжелый прицеп и машина отправилась в сторону Туманного Альбиона. Уже в Англии на танк установили гусеницы, но информация о том, что он проходил ходовые испытания, не соответствует действительности. До начала 50-х годов E-100 находился в танковой школе в Бовингтоне, позже его продали в металлолом. Такая же судьба ждала большинство того, что вывезли с полигона Henschel в Хаустенбеке.
Список источников:
BAMA (Bundesarchiv)
NARA
Panzer Tracts No. 6-3 - Schwere-Panzerkampfwagen Maus and E 100 development and production from 1942 to 1945, Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle, Panzer Tracts, 2008
Special Panzer Variants: Development - Production – Operations, Walter J. Spielberger, Hilary L. Doyle, Schiffer Publishing, 2007
Другие статьи по немецким тяжелым танкам и САУ на их базе:
История D.W./VK 30.01 (H), первого немецкого тяжелого танка нового поколения
История немецкого тяжелого танка VK 30.01(H)
Проектный немецкий тяжелый штурмовой танк VK 65.01, создававшийся для штурма Линии Мажино
История Bergepanzer VI, тяжелого эвакуатора для тяжелого истребителя танков Ferdinand/Elefant
Взгляд без прекрас на Pz.Kpfw.Tiger Ausf.E, самый известный немецкий танк военного периода
149-мм танковая пушка 15 cm KwK L/14 для VK 45.02(H)
Башня для VK 45.02(P) и изыски немецкой терминологии
Рассказ о проекте немецкого тяжелого танка VK 45.02 (H),прямом предшественнике Pz.Kpfw.Tiger Ausf.B
Во что превратился немецкий сверхтяжелый танк Pz.Kpfw.Maus за 1942 год
Рассказ от Typ 205/I, первом опытном образце сверхтяжелого немецкого танка Pz.Kpfw.Maus
Изучение немецкого сверхтяжелого танка Pz.Kpfw. Maus в США, Англии и Франции
Популярно о том, что из себя представляет сверхтяжелый танк Pz.Kpfw.Maus, ныне стоящий в Кубинке
История немецких истребителей танков Pz.Sfl.V, известных также как Sturer Emil
Немецкая САУ Grille 17/21, она же Geschützwagen Tiger für 17cm K72 (Sf)