Мир перевернулся, и мы этого даже не заметили. Еще вчера мы спорили, что лучше – «немец» или «японец», а сегодня выбираем между «породистым китайцем» и «загадочным корейцем». На ринге – два тяжеловеса (в переносном смысле, конечно, хотя снаряженная масса под две тонны намекает на серьезность): Geely Monjaro и KGM Torres. Один – обласканный рынком любимчик публики, другой – дерзкий выскочка с родословной, в которой запутается даже опытный генеалог.
Родословная: шведские гены против корейского феникса
Geely Monjaro – это, пожалуй, самый «хитрый» автомобиль современности. Китайцы в 2010 году купили Volvo не просто «чтобы было», а чтобы аккуратно переложить скандинавские технологии в свои кузова. В основе Monjaro лежит платформа CMA, на которой построен Volvo XC40. По сути, перед нами шведский стол, где вместо фрикаделек подают димсамы, но вкус всё равно европейский.
KGM Torres – зверь иного толка. Те, кто постарше, помнят марку SsangYong – тех самых создателей «странных, но надежных» внедорожников. После череды банкротств и смены владельцев бренд превратился в KG Mobility (KGM). Torres – их главная надежда на возрождение.
И если Monjaro пытается казаться аристократом из Гётеборга, то Torres всем своим видом кричит: «Я выжил в Патагонии и готов к апокалипсису в Бирюлево!». Свое имя он получил в честь национального парка Торрес-дель-Пайне. Видимо, маркетологи намекают, что на этой машине можно уехать очень далеко от цивилизации (если, конечно, найдете там 95-й бензин).
Дизайн: костюм-тройка против тактического обвеса
Встречают, как известно, по «грилю». У Geely Monjaro он вогнутый, солидный, с вертикальными прутьями – явный оммаж в сторону премиума. Весь облик машины пропитан спокойствием. Это автомобиль для человека, который уже всё всем доказал, ну или просто хочет, чтобы его не останавливали на каждом посту ГИБДД для проверки документов на тюнинг.
Torres – полная противоположность. Он выглядит так, будто его собирали в мастерской безумного фаната «Безумного Макса», у которого внезапно закончились запчасти, и он начал импровизировать. Вертикальные прорези решетки радиатора а-ля Jeep, странная выпуклость на задней двери (имитация бокса для запаски, которой там нет), ручки-петли на капоте (чисто декоративные, не пытайтесь за них поднимать машину вертолетом!). Он эклектичен, груб и невероятно харизматичен. Если Monjaro – это классический серый пиджак, то Torres – это камуфляжные джоггеры с ярко-оранжевыми кроссовками.
Внутренний мир: царство экранов и «ламповый» уют
Заходя в салон Geely, вы попадаете в филиал магазина электроники в Шэньчжэне. Три экрана почти во всю ширину передней панели! Пассажир может смотреть кино, пока водитель пытается разобраться в дебрях меню.
Материалы – топ: алькантара, мягкий пластик. Есть и приятная на вид прострочка – имитация, но сделано реалистично. Но есть нюанс: эргономика здесь во многом цифровая. Хотите настроить кондиционер? Идите в меню. Хотите выключить систему удержания в полосе, которая дергает руль на каждой кочке? Снова – в дебри штатной системы мультимедиа.
Torres внутри куда более консервативен, несмотря на наличие двух экранов (12,3 дюйма каждый). Да, здесь больше жесткого пластика, но он воспринимается как «честный» и даже несколько «ламповый».
Посадка в корейце чуть выше, обзорность – как в аквариуме. Интересная деталь: у Torres на руле есть физические кнопки, а настройка зеркал вынесена на отдельный блок. Старая школа! Но и тут не обошлось без странностей: подголовники выглядят так, будто на них можно вешать вешалки с одеждой (и, судя по всему, так оно и есть).
По пространству Monjaro выигрывает в одни ворота. Колесная база у него длиннее на 165 мм, и почти все они ушли в ноги задним пассажирам. В «китайце» сзади можно сидеть, закинув ногу на ногу, и наслаждаться отдельной зоной климат-контроля. В Torres сзади тоже не тесно, но это скорее уровень «просторного эконома», а не «бизнес-класса».
Техника: кто быстрее доедет до сервиса?
Под капотом Monjaro – проверенный временем и отечественными сервисменами 2,0-литровый турбомотор мощностью 238 л.с. В паре с ним работает 8-ступенчатый «автомат» Aisin. Это отличная связка: напористая, быстрая (7,7 секунды до сотни) и вполне предсказуемая. Полный привод здесь реализован через муфту BorgWarner шестого поколения.
KGM Torres на этом фоне выглядит скромнее. У него 1,5-литровый мотор на 163 «лошадки». Да, он тоже турбированный, и его помогали настраивать австрийцы из AVL, но против физики не попрешь – Monjaro мощнее на целых 75 л.с. У Torres 6-ступенчатый Aisin, который работает мягко, но без огонька. Кореец не про гонки, он про уверенное перемещение в пространстве.
Интересный факт из «внедорожной» жизни: у Monjaro клиренс – честные 210 мм, у Torres – 195 мм. Но кореец лишен сложной электроники, имитирующей блокировки так эффективно, как это делает Geely. Если вывесите колесо на Torres, он может растеряться. Monjaro же «прикусит» буксующее колесо тормозами и поползет дальше, как маленький, но гордый танк.
Новые данные: что говорят владельцы в 2026 году?
Свежие отзывы из профильных сообществ добавляют перчинки. Владельцы Monjaro часто жалуются на «глюки» мультимедиа в морозы и на то, что штатные дворники живут своей жизнью. А еще – на аппетит: в городе 238 сил легко выпивают 13–15 литров 95-го.
Про KGM Torres данных меньше, но те, кто рискнул купить «экзотику», отмечают невероятную энергоемкость подвески. Там, где Monjaro передает на кузов мелкую дрожь от гребенки, Torres идет как по маслу. Зато у «корейца» обнаружилась проблема с бликующими экранами – на ярком солнце приборку почти не видно.
Цены и комплектации: бой с тенью
Официальный Monjaro в России стоит от 4 599 990 рублей. За эти деньги вы получаете всё: от панорамы до вентиляции сидений. Самый дорогой вариант оснащения – 4,9 млн рублей.
KGM Torres стартует с отметки 4 210 000 рублей за передний привод. Хотите полный? Готовьте минимум 4 920 000 рублей. Топовая версия уходит за 5,4 млн.
Парадокс: Torres беднее по оснащению (нет панорамы, меньше регулировок, слабее мотор), но стоит дороже. Почему? Ответ кроется в магии слова «Корея». Для многих покупателей SsangYong (даже переименованный) – это символ надежности, в то время как Geely всё еще воспринимается как «очень хороший, но китаец».
Арифметика и география: почему в Китае дешево, а у нас – больно?
Прежде чем мы перейдем к выводам, давайте займемся самой непопулярной наукой – математикой. Курс юаня на момент подготовки обзора мы зафиксировали на отметке 10,96 российского рубля. Если вы заглянете на китайские сайты-агрегаторы, то увидите, что Geely Monjaro (он же Xingyue L на родине) стоит в среднем от 124 700 до 164 700 юаней.
В пересчете на наши деньги – это примерно 1 367 000 – 1 805 000 руб. Звучит как сказка, правда? Но тут в игру вступает суровая реальность. Схема параллельного импорта, таможенные пошлины, утилизационный сбор, установка ЭРА-ГЛОНАСС и, конечно, аппетиты дилеров увеличивают эту цифру более чем в три раза. Вот и получается, что «входной билет» в мир Monjaro в России начинается от 4,6 млн рублей. KGM Torres играет по тем же правилам и наценка не менее впечатляющая.
Что внушает надежды? Скорое появление российской копии Geely Monjaro – Volga K50. Старт продаж нового кроссовера назначен летом 2026 года, поэтому ждать осталось недолго. Неужели локализация с маскировкой ребрендингом даст результат в виде подешевевшего добротного автомобиля?
Дополнительная информация о новом российском кроссовере:
Volga K50 выходит на рынок летом: легендарное имя, китайская платформа и большие амбиции.
Вердикт: что выбрать?
Если вы любите технологии, скорость и хотите чувствовать себя владельцем современного гаджета на колесах – ваш выбор Geely Monjaro. Это сбалансированный, мощный и очень красивый автомобиль, который не зря стал хитом продаж. Он – отличный пример того, как китайские деньги и европейские инженеры могут создать почти идеальный продукт.
Если же вы устали от засилья однотипных кроссоверов, если вам важна харизма и вы скучаете по временам, когда машины были «железными», а не пластмассовыми – присмотритесь к KGM Torres. Да, он медленнее, да, он дороже, но в нем есть душа и та самая странная корейская магия, которую не оцифруешь никакими дисплеями.
Техническая справка (для тех, кто любит цифры):
- Geely Monjaro: 2.0T (238 л.с.), 8АКПП, 4WD. Разгон до 100 км/ч: 7.7 сек. Расход (паспорт): 8.5 л/100 км.
- KGM Torres: 1.5T (163 л.с.), 6АКПП, 2WD/4WD. Разгон до 100 км/ч: н.д. (около 10-11 сек). Расход (паспорт): 8.6-9.1 л/100 км.
Мы бы подождали до выхода на рынок нового кроссовера Volga K50. Считаете ли вы это решение целесообразным? Сообщите свое мнение в комментариях.