Закончилась, порадовавшая прекрасной погодой, первая половина майских праздников. И в самом начале рабочей недели, когда на слуху еще знакомый всем “Мир, Труд, Май”, рассмотрим ТРУДолюбивого помощника, партнера по бизнесу и просто надежного друга, с которыми хоть на рыбалку, хоть на дачу, хоть в лес за дровами/грибами, хоть с переездом помочь - без лишних капризов и суеты он всегда готов “на любой кипиш”.
В этом автомобиле нет кожаного руля и салона, нет толстого ворса на ковриках и проекции на лобовое стекло. Зато в нем можно перевезти из точки А в точку Б мост от ЗиЛа, смыть Кёрхером солидол с багажника, протереть руль ветошью и “был таков”.
Речь пойдет об автомобиле, разрешенному к ввозу в РФ, который в Японии, в основном, приобретают в коммерческих целях, но в России покупают и просто потому, что ломаться в нем нечему даже в салоне.
Это Toyota Probox (и его клон Mazda Familia Van) - автомобиль, который выпускается без смены поколений уже 25 лет! (был только рестайлинг) и будет выпускаться еще очень долго, потому что на него, как на 70-й Крузак, спрос будет всегда, а дорабатывать особо ничего не нужно - все максимально просто и надежно.
Двигатель - старый-добрый 1,5-литровый 1NZ-FE на 109 л.с. (103 л.с. для 4wd) или, не менее надежный, 1,3 л 1 NR-FE на 95 л.с., который будет немного дешевле из-за меньшей таможенной пошлины.
Также есть комплектации с силовым агрегатом в виде параллельного гибрида на базе двигателя 1NZ-FXE (74 л.с.) и электромотора (41 л.с.) (такие же ставятся на Toyota Aqua, Axio, Fielder). Но нужно учесть, что гибриды находятся под санкциями со стороны Японии и их можно привезти только через Корею (цена уже не такая интересная).
Конструкция подвески предельно простая и крепкая: спереди — стойки МакФерсона, сзади — зависимая подвеска на продольных рычагах, что неудивительно для коммерческого автомобиля. Привод передний или полный (в комплектации с полным приводом клиренс на 10 мм выше). Вариатор - надежная бесступенчатая трансмиссия Aisin (К310 для полного привода, К312 для переднего с ДВС 1,5 л., К411 - для 1,3 л.). Есть комплектации как с климат-контролем, так и с обычными “крутилками”, кондиционер предусмотрен в любом случае.
Другие особенности:
- грузоподъемность 400 кг;
- уменьшенный радиус разворота в 4,9 м; увеличенный бензобак на 50 литров;
- моющееся покрытие багажника; длина ровного пола багажника со сложенным вторым рядом - 1810 мм;
- спартанский салон оборудован нишами для документов, инструментов, держателем для телефона, выдвижным столиком (видимо, для самсы с мясом/шавермы) ,….эммм….подкефирником!/подбутыльником/подстаканником)))(см.фото) и крючком для чёток или мини боксерских перчаток.
Теперь о серьезном: цены на Probox 18-22 года с пробегом 30-70 тыс.км. в РФ:
- В кузове NSP-160 с двигателем 1,3 л 845-895 тыс.рублей.
- В кузове NCP-160 с двигателем 1,5 л 890-1000 тыс.рублей.
- В кузове NCP-165 4WD с двигателем 1,5 л 950-1050 тыс.рублей.
- Двойник Mazda Familia Van (выпускается только в 1,5-литровых версиях) обойдется на 50-100 тыс.руб. дешевле просто за счет другого логотипа на капоте.
Стоимость указана со всеми расходами (покупка авто, оплата всех сборов, экспортного оформления и перевозки в Японии; фрахт в РФ и таможенная очистка, утильсбор, лаборатория, ЭПТС). Также следует учесть, что стоимость можно откорректировать под определенный бюджет: она может как снижаться (в ущерб пробегу, году и состоянию), так и увеличиваться (если нужен авто, например, в состоянии нового).
Еще более бюджетные варианты коммерческого транспорта из Японии в другой нашей статье.
Не забудьте поставить лайк этой статье. Это придает нам сил и помогает развиваться дальше🤝🏽
Контакты для связи и бесплатный расчет стоимости авто - в описании нашего канала.