Перегрев в жару – проблема, которая выводит из себя даже спокойных водителей. В пробке стрелка температуры ползёт вверх, вентилятор воет на всю улицу, а из-под капота тянет сладковатым паром. Двигатель работает на пределе. В голове вопрос – «В чём причина?». Чаще всего грешат на термостат, но виновата может быть и помпа. В статье разберёмся, как буквально за 10 минут выявить перегревщика. Способ простой, сможет каждый.
Какая деталь за что отвечает
Чтобы найти виновника, нужно понимать, за что каждый из них отвечает.
- Термостат – это клапан. Он пускает антифриз по большому кругу (через радиатор), когда двигатель уже прогрелся. Если он заклинил в закрытом положении, жидкость кипит в моторе, но не попадает в радиатор для охлаждения.
- Помпа – это насос и сердце системы охлаждения. Она гоняет антифриз по кругу. Если насос неисправен и перестаёт работать, жидкость в системе стоит на месте, даже если термостат открыт.
Важно: оба случая ведут к перегреву. Но симптомы разные.
Способ за 10 минут выявить перегревщика
Для выявления потребуется провести два коротких теста.
Тест №1: Проверка термостата. Это самый быстрый способ. Но делать его нужно аккуратно, чтобы не обжечься.
- Завести двигатель, дать ему поработать на холостых.
- Найти верхний и нижний патрубки радиатора. Они идут от радиатора к двигателю.
- Потрогать их (осторожно!). Пока двигатель холодный, оба патрубка должны быть холодными или чуть тёплыми.
- Подождать прогрева. Когда стрелка температуры подойдёт к рабочей зоне (обычно 90 °C), термостат должен открыться. В этот момент верхний патрубок резко станет горячим, а через минуту-другую начнёт греться и нижний.
Результат:
- Если двигатель уже горячий (вентилятор включился), а верхний патрубок всё ещё холодный (или один горячий, а другой ледяной) – термостат заклинил. Он не пускает горячую жидкость в радиатор. Перегревщик выявлен.
- Если оба патрубка горячие, но машина всё равно кипит – проблема, скорее всего, не в термостате.
Тест №2: Проверка помпы
Если с термостатом всё в порядке (патрубки горячие, циркуляция есть), но температура растёт, надо сосредоточиться на помпе.
- Визуальный осмотр. Открыть капот на заглушенной машине. Посмотреть на место, где крепится помпа. Посмотреть, есть или нет подтёки антифриза. Если вокруг помпы всё мокрое или присутствуют следы высохшей жидкости (разноцветные пятна) – сальник помпы потёк.
- Проверка люфта. На заглушенном двигателе попробовать пошатать шкив помпы (если до него можно добраться). Он должен сидеть мёртво. Если есть люфт (болтается вверх-вниз) – подшипник помпы развалился.
- Звуковой тест. Завести двигатель. Если слышен нарастающий гул или свист, который меняется с оборотами – это признак умирающего подшипника помпы.
Результат: если выявлена хотя бы одна из проблем – помпу лучше заменить. В некоторых случаях ещё можно поездить, но риск остаётся. А если налицо все 3 проблемы (течь + люфт + шум) – без вариантов, только замена. Потому что помпа не создаёт нужного давления, антифриз циркулирует слишком медленно, поэтому при длительной стоянке двигатель закипает.
Вот такая простая проверка за 10 минут может быстро и точно выявить перегревщика. Если виноват термостат – можно сэкономить на помпе. Если помпа – то не надо покупать термостат. Но надо помнить одно: если температура полезла вверх – лучше не рисковать, а остановиться и подождать, когда остынет двигатель. Езда «на парах» может привести к тому, что вместо замены термостата за 2 тысячи рублей или помпы (чуть дороже) можно попасть на замену ДВС. Делитесь в комментариях: вы встречались с проблемой перегрева двигателя? Если материал был полезен, поставьте «лайк» и подпишитесь на «АвтоГараж» – будет честно, без прикрас и по делу.