В прошлый раз на Плато Устюрт, которое находится на полуострове Мангышлак в юго-западной части Казахстана, мне довелось побывать в далёком 2017 году. Это место примечательно тем, что в-древности здесь было море. В настоящее время море отступило и на его месте расположена бескрайняя пустыня с барханами, солончаками, меловыми скалами. При СССР на плато проводились подземные ядерные испытания.
Выдвинулись из Москвы 25 апреля по направлению Волгоград, Астрахань. 1,5 дня 1500км до границы в Караозеке. Для разнообразия от Волгограда до Астрахани ехали по восточному берегу. Дорога не ремонтировалась со времён СССР... В Волгоградскй области вырубили GPS и интернет. До самой границы ехали в режиме бумажной карты, по пути никуда не заезжали. 1-2 недели до нашего приезда шли дожди, реки вышли из берегов. Температура при этом была 10-15 градусов, иногда поднимаясь до 20. Обычно в это время в этих краях должно быть 20-25 с забросами до 30...
Границу проходили долго. На все формальности ушло 3-4 часа. Вроде и смотрят не пристально и очередь не очень большая, но почему-то всё очень медленно...
На границе познакомились с семьёй из Москвы Сергей, Наталья и 5-летний Гриша. Едут на Haval H9 туда же, куда и мы. Решили ехать вместе. По Казахстану снова мчим в режиме экспресса 1000км за 1 день до Сора Тузбаир (солончак). Надо отметить, что В Казахстане прокладывается или ремонтируется много дорог. В частности теперь от КПП Караозек до Атырау проложен шикарный автобан! Из 300км не достроено около 10км. Участок дороги Доссор - Кульсары оставляет желать лучшего, на остальных участках дороги асфальт идеального качества. Заправок и кафе по пути не много, только в населённых пунктах, коих по пути не много. Атырау за 10 лет превратился из небольшого посёлка в большой город с высокими зданиями. Кульсары и Бейнеу - посёлки городского типа. Остальная населёнка - деревни. АЗС встречаются каждые 200-300км.
У Хавала бак всего 72литра и нет канистр... Приходится думать о своевременной заправке.. Из-за этого маршрут строим на ходу с учётом погодных условий и остатка топлива в баке. Периодически идёт дождь, в результате чего степь раскисает. Также дует сильный ветер, который быстро сушит ту самую степь. Наши попутчики спят в автопалатке на крыше. В результате сильных порывов ветра, конструкция палатки не выдержала. Сломался газ-лифт, поднимающий крышу палатки. Применили трекинговую палку и жизнь наладилась.
Времени в этот раз крайне мало. Всего неделя от дома до дома. Объезжаем по трассе Шетпе, Жанаозен и едем к посёлку Сенек, рядом с которым расположены песчаные барханы, высотой с 5-этажный дом, которые на протяжении многих лет наступают на посёлок. Люди пытаются это предотвратить, но получается не очень.
Хотели по темноте доехать до ур. Босжира по имеющемуся треку, но солончаки раскисли, в итоге пару раз чуть не влипли. Решили не испытывать судьбу и остановились на ночёвку посреди степи, плавно переходящей в пустыню.
На следующий день по прогнозу обещали сильный дождь, чую будет весело!... А пока ехали по дну моря, любуясь причудливыми пейзажами.
Наконец добрались до урочища Босжира. Здесь расположены меловые скалы.
Надвигалась огромная чёрная туча... Надо было срочно искать место ночёвки. Да так, чтобы не смыло потопом... В итоге поехали в какое-то ущелье по руслу пока ещё высохшей реки, шириной с машину, глубиной более 2метров. Над берегами торчала только антенна. Взобрались на высокий берег. Осмотрелись на наличие прилёта камней и селей. Лагерь ставили уже под дождём. Вода в реке стремительно прибывала. Вы когда-нибудь видели водопад в пустыне?!
Грунт потихоньку стал раскисать, с соседних склонов стали сходить селевые потоки и скатываться большие валуны.
На следующий день распогодилось. На ветру степь высыхает за несколько часов. Ветер в степи дует почти всё время. Направление ветра меняется в зависимости от времени суток.
В последние годы на плато проложили асфальтовые дороги!!! В результате чего сюда везут толпы непосвящённого народа из разных стран. Начинает появляться мусор...
Но до асфальта нам ещё предстояло добраться. Впереди 20км раскисшей чачи. Наши попутчики не представляли с кем связались. Чтобы выехать со стоянки пришлось стравить колёса. Хавал ехал на АТшке 32", стравился до 0.8атм. Я перед поездкой решил попробвать 35" МТ, стравился до 0.3.
Верхний слой грунта раскисший, но под ним уже твёрдая поверхность. В итоге по пробитой колее Хавал прошёл без особых проблем.
По пути встретили коммерческую группу Итальянцев в сопровождении Казахов. У них переломилось дышло прицепа, в результате чего прицеп перевернулся. Ребята справились самостоятельно. Поставили прицеп на колёса и сидели обедали в ожидании сварочного аппарата с большой земли.
Хавал, как и положено китайцу, периодически жил своей жизнью, то переходил в аварийный режим, который случайно включился в результате некоторых манипуляций, то отказывался открывать лючок топливного бака на заправке под предлогом очистки сажевого фильтра...
Из прошлой поездки мне запомнился выезд на плато с предельными кренами, в этот раз дорогу раскатали, сложные места стесали сотни машин, проехавших до нас. В результате на асфальт выбрались без происшествий.
По пути посетили самую низкую точку Казахстана - впадину Карагие. -137м под уровнем моря! На солончак спускаться не стали.
Заехали в Актау поужинать и отправились на ночёвку на берег Каспия в Голубую Бухту. Утром наступило 1 мая и по соседству с нами приехало несколько автобусов местных жителей.. Стало шумно и мы поспешили оттуда уехать.
Через 3 дня нам надо было оказаться в Москве.. Пересекли полуостров Мангышлак от моря до моря около 25км по азимуту. По пути в очередной раз встретили верблюдов, одно из которых удалось потрогать. Мех верблюда очень густой. По текстуре чем-то похож на овечий, такой же кудрявый, но значительно гуще и длиннее.
Спустились к морю по каньону Капамсай и поднялись обратно на плато по соседнему каньону Шакпакатасай. В последнем обнаружили подземную мечеть Шакпак-Ата.
Выехав на трассу, к вечеру следующего дня были на границе, на которой опять провели 4-5ч. Заночевали около Астрахани и за 1 день доехали до дома 1300км за 17ч.
Заключение.
Техника не подвела. Пройдено 6000км за 9 дней.
Курс: 1р = 5.9тг
цена ДТ 325-335тг/л (~55-58р). Мы заправлялись только на Qazaq Oil. Качество в подавляющем большинстве хорошее, но вопросы вызывает качество танков для хранения топлива... На пробеге 10тыс км пришлось заменить топливный фильтр, т.к. машина стала хуже тянуть. В фильтре обнаружилось много ржавчины. В РФ перед этим заправлялся отстоенным в канистрах топливом без мусора.
Местное население и гайцы позитивные, хотя один раз наших попутчиков вяло пытались развести на деньги. Безуспешно.
Порции в кафе и расторанах большие, достаточно 1 блюда. Много блюд из конины. Верблюжатину не встречал..
Особенности въезда:
С этого года несовершеннолетние въезжают только по загранпаспорту. Все остальные могут посещать страну по Российскому паспорту. Но! Страховку ОСАГО и деньги в банке меняют только по Заграннику, русский паспорт не катит!!! Бросилось в глаза, что на Российском КПП работает много молодых женщин. Мужиков видимо забрали на войну...