Введение
Помните момент, когда в плотном потоке совершенно обычных седанов и хэтчбеков вдруг возникал этот угловатый силуэт, отдалённо напоминающий то ли увеличенную почтовую коробку, то ли слегка обиженный внедорожник? Kia Soul первого поколения ни с чем не спутаешь до сих пор. Одни водители при виде него тут же начинали улыбаться и искать глазами владельца, другие — скептически хмурились, не понимая, зачем вообще такое выпускают. Но равнодушным этот автомобиль не оставлял никого. Прошло более пятнадцати лет, а первые «Соулы» всё так же бегают по дорогам и мелькают на вторичном рынке. Сегодня мы пройдёмся по всей истории этой неординарной модели и разложим по полочкам, почему она до сих пор вызывает столько эмоций и стоит ли с ней связываться сейчас.
Коробка на колёсах с характером: от калифорнийского наброска до конвейера
В 2005 году молодого американского дизайнера Майка Торпи отправили в командировку из Калифорнии в Корею для участия в творческом мозговом штурме. Перед группой поставили задачу — придумать образ максимально компактной, но при этом вместительной и молодёжной машины. Говорят, что Торпи, впечатлённый азиатской культурой, быстро набросал забавную картинку — эдакого кабанчика с рюкзаком за спиной. В этом наивном наброске уже читался главный посыл будущего Soul: крепкое, квадратное тело и очевидный намёк на то, что внутри поместится гораздо больше, чем ожидаешь. Эскиз показали немецкому мэтру Петеру Шрайеру, который как раз перешёл в Kia из Volkswagen и Audi, и тот, к чести своей, не стал раздувать щёки, а разглядел в шарже потенциал. Именно под его руководством грубоватая геометрия превратилась в продуманный и дерзкий экстерьер.
Концепт Soul впервые выкатили на Детройтский автосалон в начале 2006 года. Реакция была не то чтобы восторженной — скорее растерянной. Американская публика привыкла к плавным, обтекаемым формам, а тут перед ней стоял почти кубик с вертикальными бортами. Тем не менее корейское руководство рискнуло, и уже осенью 2008 года на Парижском автосалоне засветилась серийная версия. Машина сразу получила платформу, общей с Hyundai i20, что сулило недорогое производство и ремонт. До России автомобиль добрался весной 2009 года, причём сборку наладили на калининградском «Автоторе», что позволило уложить стартовый ценник в районе 600 тысяч рублей. По меркам конца нулевых это было очень соблазнительное предложение за столь необычный автомобиль.
Поначалу с комплектациями вышел занятный казус. Бензиновый двигатель объёмом 1,6 литра и мощностью 124 лошадиные силы предлагался исключительно с пятиступенчатой «механикой». А вот четырёхступенчатый «автомат» шёл только в паре с дизелем. Наш покупатель, уже распробовавший удобство автоматических трансмиссий, такой расклад воспринял в штыки. Дилеров буквально завалили вопросами: «Где нормальный автомат на бензине?» Реакция последовала быстро, и в гамму добавили долгожданное сочетание. Позже, в 2011 году, автомобиль пережил рестайлинг, в ходе которого древний четырёхступенчатый автомат заменили на современную шестиступенчатую коробку, а в линейке моторов появился более мощный 140-сильный агрегат 1.6 GDI. К слову о внешности: первое поколение Soul удостоилось престижной премии Red Dot за лучший дизайн. Жюри отдельно отметило, насколько смело и в то же время грамотно сочетаются грубые грани кузова с элегантными расширителями арок и линией остекления, создающей эффект парящей крыши. В ярких цветах вроде сочного зелёного лайма или томатно-красного машина смотрелась как законченный арт-объект.
Внутренний парадокс: почему в салоне просторно, но всё равно тесновато
Если снаружи Soul откровенно кричал о своей непохожести, то интерьер рисовали уже с явной оглядкой на бюджет и практичность. Дизайнеры устроили небольшой визуальный аттракцион: центральная консоль получила волнообразные и овальные очертания, дефлекторы вентиляции — форму шайб, а дверные карты — неожиданно фактурные выштамповки. В тёмное время суток, когда загоралась мягкая подсветка приборов, все эти элементы начинали переливаться, и салон смотрелся действительно стильно — как интерьер какого-то дорогого гаджета начала десятых. Увы, с первыми лучами солнца магия рассеивалась. Жёсткий пластик передней панели и обшивок дверей моментально выдавал бюджетное происхождение машины. Он довольно легко царапался, а тканевая обивка сидений при активной эксплуатации быстро собирала катышки и теряла товарный вид.
Настоящим откровением для владельцев становилась посадка. Благодаря вертикальной архитектуре кузова и колёсной базе в 2550 миллиметров инженерам удалось выжать максимум внутреннего пространства. Человек ростом под метр девяносто, сидя сзади, не упирался коленями в спинку переднего кресла, да и над головой оставался приличный запас. По этому показателю Soul на равных соперничал с куда более крупным кроссовером Sportage. Журналист из «Аргументов и Фактов» после тест-драйва резюмировал это так: «По ряду размеров салона новый автомобиль превосходит своего предшественника Kia cee’d и вплотную приближается к более крупному кроссоверу Sportage. Правда для этого пришлось пожертвовать размером багажника. Его объем всего 222 литра». И вот тут скрывался главный подвох: багажник действительно был откровенно маленьким. 222 литра в обычной жизни означали, что пара объёмных спортивных сумок уже полностью забивает весь отсек. Сложив задние спинки, можно было получить около 818 литров, но ровного пола не выходило — мешала ступенька, а сам механизм трансформации требовал определённой сноровки и крепких рук.
Ещё одним испытанием для нервов становилась шумоизоляция. Квадратный кузов с почти вертикальным лобовым стеклом на скорости выше 80 километров в час начинал откровенно гудеть — ветер создавал завихрения в районе передних стоек, порождая низкочастотный гул. Дизельные версии и вовсе не стеснялись напоминать о себе характерным цокотом и вибрациями, которые доходили до руля и педалей. Многие владельцы, накатавшись пару месяцев, ехали в сервисы и самостоятельно проклеивали двери и пол виброизоляцией. Это помогало, но не радикально. Впрочем, обзорность удивляла двойственно. Вперёд и по сторонам водитель видел всё замечательно — высокая посадка и тонкие передние стойки дарили почти панорамную картинку. А вот назад не видел почти ничего: массивные задние стойки в сочетании с крошечным стеклом пятой двери создавали мёртвые зоны такой величины, что запарковаться без парктроников или отчаянных вращений головой было той ещё задачкой.
Железные нервы и пять звёзд: как Soul едет, ломается и защищает
С технической точки зрения Kia Soul первого поколения не пытался кого-то удивить, и в этом его главная потребительская сила. Автомобиль построили на общей платформе Hyundai-Kia, которую он делил с десятком моделей — от крохотного Picanto до абсолютных бестселлеров российского рынка Hyundai Solaris и Kia Rio. На практике это означало, что любая запчасть стоит вменяемых денег, а подвеска и ходовая часть изучены механиками в придорожных гаражных кооперативах до винтика. Под капотом чаще всего трудился бензиновый атмосферник семейства Gamma объёмом 1,6 литра. В зависимости от года выпуска он выдавал 124 или 129 сил, но главное — имел цепной привод ГРМ, рассчитанный на весь срок службы. При регулярной замене масла хотя бы раз в 7-8 тысяч километров, а не по официальному регламенту в 15 тысяч, мотор без капремонта ходил далеко за 250 тысяч километров. Дизельный двигатель U-II того же объёма мощностью 128 сил встречался в России ощутимо реже по понятным причинам — он был чувствителен к качеству солярки, да и шумел заметно громче.
С коробками передач ситуация обстояла по-разному. Допотопный четырёхступенчатый автомат, который ставили до рестайлинга, откровенно тупил при разгонах, увеличивал расход топлива до 11-12 литров в городе и делал обгоны на трассе делом нервным. Однако ресурс у него был колоссальный — при замене масла каждые 40-50 тысяч километров агрегат спокойно служил по 300 тысяч и больше. Шестиступенчатый автомат, появившийся в 2011 году, работал куда расторопнее и экономичнее, но требовал более аккуратного обращения и качественного масла. Механическая пятиступка же получилась просто неубиваемой и прощала многое, включая рваный стиль езды. Что касается подвески, то на Soul спереди стояли классические стойки МакФерсон, а сзади — упругая полунезависимая балка. На ровном асфальте автомобиль радовал собранностью и даже какой-то азартной управляемостью, позволяя проходить повороты с минимальными кренами. Но стоило выехать на разбитый асфальт или грейдер, как жёсткая подвеска безжалостно пересчитывала каждую ямку, передавая удары в салон и заставляя пассажиров второго ряда ловить головой потолок. При этом клиренс в 164 миллиметра дарил уверенность во дворах и на заснеженных дорогах — за это машину очень ценили дачники.
Отдельной строкой шла коррозионная стойкость. Кузов Soul был оцинкован, и откровенно ржавых дыр на дверях или порогах вы не встретите даже на возрастных экземплярах. А вот лакокрасочное покрытие оказалось слабым местом — толщина краски в среднем не превышает 140 микрон, отчего сколы на капоте и кромке крыши проявляются уже в первый-второй год эксплуатации. Добавляли хлопот капризные стеклоподъёмники, которые в сильный мороз намертво примерзали к уплотнителям, а при попытке их опустить могли перекосить и сломать стекло. Электрозамки и отказывающий без видимых причин клаксон дополняли картину мелких, но досадных болячек. Зато в отношении пассивной безопасности Soul первого поколения прыгнул выше головы. В 2009 году эксперты Euro NCAP разбили его по полной программе и присудили максимальные пять звёзд. Комментируя результат, генеральный менеджер по маркетингу Kia Motors Europe господин Пану Вайнамо официально заявил: «Kia Soul был спроектирован и сконструирован таким образом, чтобы соответствовать или превосходить ожидания потребителей в Европе, Северной Америке и во всем мире по всем параметрам, включая безопасность». Защита взрослых пассажиров была оценена в 87 процентов, а детей — в 86. Правда, при фронтальном ударе элементы передней панели могли травмировать колени водителя, а в боковом тесте дверь имела неприятное свойство открываться. Пешеходов машина защищала заметно хуже — всего 39 процентов, так как передняя кромка капота практически не деформировалась. В Северной Америке испытания по методике NHTSA также подтвердили достойный уровень, и авторитетный журнал AutoWeek даже включил Kia Soul в список лучших и самых безопасных молодёжных автомобилей 2009 года.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи и ставьте нравится.
