Jolion стартовал у нас в 2021 г. и собирается на собственном заводе Haval под Тулой. С 2023 г. он уверенно держит позицию бестселлера в своём сегменте, а всего с момента запуска по весну 2026 г. выпущено более 230 000 экземпляров.
Колёсная база 2 700 мм, щедрый опционал и адекватный ценник. Глубокая локализация на тульском заводе позволяет удерживать стоимость на привлекательном уровне.
Но была заметная группа тех, кто уходил от Jolion по двум причинам: тонкий, как карандаш, обод руля и странная шайба вместо нормального селектора коробки. Оба раздражителя теперь в прошлом.
Руль
Обод не просто стал толще. Его сделали пухлым, с приливами для ладоней и подрулевыми лепестками переключения передач. Рулевое колесо увенчано россыпью кнопок, включая подогрев, а на месте злополучной шайбы теперь нормальный джойстик.
Центральная консоль
Передняя панель и центральный тоннель полностью переработаны. Блок кнопок климат-контроля, который раньше располагался выше и до которого приходилось тянуться, теперь сдвинут ближе к рычагу трансмиссии.
Всё основное под рукой: управление двухзонным климатом, камеры кругового обзора, парковочный ассистент.
Вернулась физическая крутилка громкости с чёткими щелчками фиксации. Haval вообще быстрее других китайских брендов возвращает физические органы управления.
Мультимедийный экран остался прежним, 12,3 дюйма, но операционная система полностью новая. Apple CarPlay и Android Auto стали беспроводными, мощность беспроводной зарядки выросла до 50 Вт, появились порты USB-C.
Голосовой помощник теперь понимает не только "открой окно", но и "мне холодно" или "приоткрой окно наполовину". Заодно подчистили перевод интерфейса на русский.
Мотор
Базовый 1,5-литровый турбомотор на 143 л.с. и 210 Нм для переднеприводных версий остался. Он по-прежнему работает на 92-м бензине, соответствует стандарту Евро-5 и может комплектоваться 6-ступенчатой механикой.
Полноприводные версии получили обновлённый двигатель 4B15L. При тех же 150 л.с. крутящий момент вырос с 230 до 270 Нм и доступен уже с 1 500 об/мин.
Мотор перешёл на стандарт Евро-6, получил интеркулер с водяным охлаждением вместо воздушного, новый турбокомпрессор VGT и работает по циклу Миллера. Привод ГРМ по-прежнему цепной.
Разгон до сотни сократился с 9,8 до 9,1 сек. по паспорту. На тесте с пассажиром и полным баком получается около 10,1-10,3 сек. Смешанный расход упал с 8,2 до 7,6 л., максималка подросла со 185 до 190 км/ч.
В реальной эксплуатации город плюс трасса с обгонами при двух людях в салоне выходит порядка 12,4 л. Образцы этих моторов на наших дорогах прошли более 200 000 км и остаются в строю. Суммарный пробег на российских тестах превысил миллион километров.
Робот
7-ступенчатая коробка с двумя мокрыми сцеплениями осталась прежней. Запас прочности есть: робот держит 300 Нм, а двигатель выдаёт в пике 270.
В штатном городском потоке никакого дискомфорта. Со старта провала нет, в пробке машина не дёргается. Но при резком переходе с тормоза на газ случается полусекундная пауза.
Если часто и агрессивно работать педалями, на втором-третьем прожатии газа после сброса машина может чуть поддёрнуться. За весь тест такое проявилось пару раз. При спокойной манере езды всё гладко. Ремонт робота обходится в разы дешевле, чем переборка классического автомата.
Четыре комплектации и цены от 2 049 000 руб
Jolion 2026 модельного года предлагается в четырёх вариантах: "Комфорт", "Оптимум", "Премиум" и "Техно+". Базовый "Комфорт" с механикой и передним приводом стартует от 2 049 000 руб.
Переднеприводный "Оптимум" с роботом обойдётся в 2 449 000 руб., "Премиум" в 2 649 000 руб. Полноприводные версии: "Оптимум" за 2 599 000, "Премиум" за 2 799 000 и топовый "Техно+" за 2 899 000 руб.
Доступно пять цветов: чёрный, белый, серый, голубой и красный. На базу ставят 17-дюймовые диски, на старшие версии 18-дюймовые.
С ростом комплектации появляется полный привод на муфте Haldex 5-го поколения от BorgWarner. Переднеприводные версии сзади получают балку, а полноприводные многорычажную подвеску.
Кузов: катафорез есть, но не везде
На тульском заводе кузова проходят катафорезную обработку с проливкой скрытых полостей. Без оцинковки остались крыша, стаканы крепления амортизаторов и днище, но всё покрыто катафорезным грунтом.
Пороги оцинкованы и дополнительно укрыты пластиком. Рейлинги выдерживают до 50 кг. Прицепное устройство рассчитано на 750 кг без тормозной системы и 1 500 кг с тормозной.
Что внутри
Два варианта расцветки салона: чёрный с красными вставками или полностью чёрный. Бесключевой доступ только на водительской двери.
Зимний пакет в топовых версиях: подогрев руля, лобового стекла, всех сидений. Водительское кресло с вентиляцией. Проекционный дисплей, 7-дюймовая цифровая приборная панель, физические кнопки корректора фар, ESP, помощника спуска с горы.
Панорамная крыша со сдвижным люком в "Техно+". Через приложение доступен широкий набор дистанционных функций. На центральной консоли беспроводная зарядка, трансформируемые подстаканники.
Перчаточный ящик формата А4. Под передней консолью Type-C, USB и розетка на 12 В. Для задних пассажиров тоже предусмотрены USB, Type-C и обдув.
На ходу: крепкий середняк
Шумоизоляция на уровне одноклассников. На высоких оборотах в ручном режиме мотор заметно слышен. На 120 км/ч машина идёт ровно, не рыскает. При этой скорости на 7-й передаче обороты составляют около 2 000. Адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, считывание знаков на месте.
Подвеска на 18-дюймовых колёсах чувствует стыки и мелкие неровности. На 17-дюймовых дисках будет комфортнее, но управляемость чуть пострадает. Обзорность хорошая: крупные зеркала, нормальная видимость через стойки. Регулировки наклона подушки сиденья нет, высоким людям может быть тесновато.
Задний ряд просторный, багажник скромный
По ширине это пожалуй самый просторный автомобиль в классе среди официально продающихся у нас. Тоннеля почти нет, 43-й размер обуви проходит свободно.
Запас для ног сзади больше, чем у BAIC X50+ и JAC QJ6. Ремни по высоте не регулируются, подлокотник с подстаканниками и крючки для одежды на месте.
Багажник 337 л. Электропривода пятой двери нет, открывается на газовых упорах. Докатка в подполье, по бокам кармашки, одна подсветка. При складывании спинок (60/40) образуется ровный пол и 1 133 л. объёма. Jolion берёт не багажником, а салоном.
Итог
Посадка за рулём подойдёт не всем, робот при агрессивной езде изредка подёргивает, шумоизоляция средняя, багажник невелик. Зато то, что переделали, переделали правильно.
Нормальный руль, нормальный рычаг, физические кнопки, свежая мультимедиа с беспроводными Apple CarPlay и Android Auto, более тяговитый и экономичный мотор. А главное, ценник остался на том же уровне.