Китайцы умеют удивлять цифрами, но эта выбивается даже на их фоне. По данным China Railway, 1 мая железные дороги КНР перевезли 24,8 миллиона пассажиров за сутки — это абсолютный рекорд страны и, по сути, мировой максимум. Раньше пиковые значения держались на уровне 22-23 миллионов и приходились обычно на февральский Праздник весны, когда полмиллиарда китайцев едут домой к родителям.
В этот раз триггером стали майские каникулы. В Китае День труда — это пять дней подряд, с 1 по 5 мая. Чтобы их обеспечить, государство заранее объявило субботу 9 мая рабочей: классический китайский подход — переставить выходные так, чтобы получился длинный блок отдыха. Для нас это звучит дико, но там к такому привыкли.
Куда поехали? В основном — поближе к семье или на короткий отпуск. Шанхайцы летят на Хайнань, гуандунцы — в Гуйлинь смотреть знаменитые карстовые горы, северяне — в Сиань к Терракотовой армии. Огромная часть потока — это люди, которые работают в восточных мегаполисах, а живут их родители в провинциях вроде Хэнани, Сычуани, Хунани. На обычный поезд за неделю до 1 мая билетов уже не достать, цены на самолёты улетают в космос — спасают только высокоскоростные магистрали с их огромной пропускной способностью.
Обычное расписание нагрузки не выдержало. Пришлось в ручном режиме добавлять рейсы. Из Чжэнчжоу, который называют «сердцем китайской железнодорожной сети», запустили 140 дополнительных поездов. Из Чэнду — 184. По всей стране за сутки добавили больше полутора тысяч составов сверх плана. Делается это, надо сказать, без особого шума: никаких «штабов по ЧС», операторы просто видят загрузку через систему, и если станция начинает «гореть» — отправляют резервный поезд с ближайшего депо.
Чтобы понять масштаб, можно сравнить с нашими цифрами. РЖД в нормальный день возит около 3,1 миллиона пассажиров. То есть один день в Китае равняется примерно восьми дням работы всей российской железнодорожной сети. А если подойти с другой стороны — 24,8 миллиона это сопоставимо с численностью Москвы, Питера и Екатеринбурга, сложенных вместе. Все эти люди за сутки оказались на платформах, в вагонах и на пересадках.
Возможно такая нагрузка, которая бы парализовала любую другую систему, у Китая стала возможной потому, что страна последние двадцать лет вкладывала в железные дороги, не считаясь с расходами. Сегодня у них почти 48 тысяч километров высокоскоростных линий — больше, чем у всех остальных стран мира вместе взятых. Поезда «Фусин» идут под 350 километров в час, между Пекином и Шанхаем — около пяти часов на расстояние больше, чем от Москвы до Сочи. Билеты покупаются в приложении за минуту, посадка по QR-коду, без физических билетов и проверок паспорта в большинстве случаев.
Экономически праздничный ажиотаж — это для Китая отдельная важная история. Внутренний туризм там превратился в один из ключевых драйверов: за майские каникулы люди потратят порядка 170 миллиардов юаней (примерно 2,1 триллиона рублей) на отели, рестораны, музеи, сувениры. Эти деньги остаются внутри страны и работают на свою экономику. На фоне того, что внешний экспорт китайцев в последние годы то и дело упирается в тарифы и санкции, ставка на собственного потребителя выглядит логично.
До конца каникул ожидаются ещё две волны — пиковая суббота и понедельник возвращения. А следующий «золотой» всплеск придётся уже на Праздник драконьих лодок в июне. Подозреваю, текущий рекорд продержится недолго.