Nissan X-Trail T32: «Сарай» с характером джипера. Плюсы и минусы после 5 лет в России
Когда в 2014 году на смену угловатому «Тридшнику» пришел плавный и «прилизанный» X-Trail T32, фанаты модели замерли в недоумении. Куда делся тот суровый внедорожник в квадрате? Но Nissan поступил хитро: растянул колесную базу, поднял клиренс до 210 мм и сделал ставку не на «понты», а на пространство.
Прошло почти 10 лет. Сегодня T32 — один из самых частых гостей на вторичном рынке ценой 1.5–2.5 млн рублей. Что же мы получаем за эти деньги? Спойлер: машина спорная, но однозначно стоящая, если знать, куда смотреть.
Дизайн: Европеец в душе, японец снаружи
Дизайн T32 — типичный «ниссановский» язык той эпохи: агрессивная V-образная решетка, «парящая» крыша и массивные фары-бумеранги (после рестайлинга 2017 года появилась светодиодная оптика). Размеры больше, чем у предшественника: длина — 4,64 м, ширина — 1,82 м.
Конечно, брутальности первого поколения здесь нет. Но автомобиль не выглядит дешево или скучно. Единственный нюанс — отвратительное лакокрасочное покрытие. Через пару зим на капоте и крышке багажника уже можно разглядеть «шрамы» от реагентов.
Салон: Главный козырь
Садитесь внутрь, и вы поймете, за что платите деньги. Здесь космос. Задний ряд сдвигается вперед-назад, спинка регулируется по углу наклона, а места для ног столько, что можно комфортно сидеть «нога на ногу» при росте в 190 см.
Багажник в 5-местном варианте — 565 литров. Со сложенными сиденьями — ют-куб под переезд. А если за доплату взять 7-местную версию, то на «галерке» возить детей до 10 лет вполне реально.
Передняя панель сделана из жесткого пластика (после рестайла добавили мягкие вставки). Кресла широкие, но водительское сиденье имеет слабое место — со временем подушка провисает, а оплетка руля стирается до дыр уже к 70 тыс. км.
Главная боль: шумоизоляция. На скорости 120 км/ч в дорестайле приходится перекрикивать шум шин и ветер. После 2017 года стало тише, но до бизнес-класса далеко.
Двигатели и коробка: Проклятие вариатора
Под капотом — бензиновые «атмосферники»: MR20 (2.0 л, 144 л.с.) и QR25DE (2.5 л, 171 л.с.). Оба мотора проходили миллионы километров на предыдущих моделях Nissan. Ресурс — за 300 тыс. км при своевременном обслуживании. 2,5-литровый к тому же не требователен к качеству 92-го бензина и радует эластичностью на низах.
А теперь самое интересное — коробка. Вариатор Jatco JF016E. На бумаге он «необслуживаемый». На деле — это бомба замедленного действия.
Как умирает вариатор T32:
- К 40–60 тыс. км начинаются рывки и гудение.
- К 80 тыс. на многих экземплярах требуется замена гидроблока (около 100 000 руб.).
- Если тянуть с маслом, рассыпаются фрикционы и забивается масляный фильтр.
Но есть спасение. Купите машину, у которой предыдущий владелец менял масло в вариаторе каждые 45 тыс. км. Тогда он проходит 150–200 тыс. без проблем.
Ручная механика (6 ступеней) у T32 встречается редко и в основном на дизельных версиях. Если найдете механику — берите, не раздумывая.
Подвеска и проходимость: Паркетник, которого не стыдно
Типичная «тележка»: спереди МакФерсон, сзади многорычажка. Однако настройки подобраны идеально для российских дорог. Подвеска энергоемкая, не пробивается даже на крупных ямах на скорости.
Клиренс в 210 мм — это практически уровень рамных внедорожников прошлого. Плюс хорошие геометрические углы (заезд/съезд). Можно смело парковаться на высоких бордюрах, а летом — выбраться на легкую грунтовку или в поля.
Но полный привод Intelligent 4×4 — типичный муфтовый. От Toyota RAV4 он отличается разве что возможностью принудительной блокировки до 40 км/ч. Слишком серьезную грязь не любит — муфта греется и уходит в защиту.
Что с надежностью? Топ-5 болячек
- Рулевая рейка. Люфт и стук появляются уже на 50 тыс. км. Лечится перетяжкой или заменой втулок (~15 000 руб.). У рестайла проблема почти решена.
- Электрика. Любят «глючить» датчики давления в шинах, парктроники и камера при морозах. Помогает перезагрузка мозга.
- Задняя дверь. Зимой перестает открываться из-за замерзания тросика замка. Смазывать перед холодами обязательно.
- Тормозная система. У 2,0-литровых версий передние диски ведет уже к 30–40 тыс. км — начинает бить педалью.
- Стук сзади. Часто это просто разбитые сайлентблоки задних рычагов. Меняются отдельно от рычага, недорого.
Какой брать: дорестайл или рестайлинг?
Дорестайл (2014–2017) — лучший вариант по бюджету. Но смотреть только те машины, у которых вариатор «живой». Отсекать экземпляры из такси и каршеринга (пробеги «убитые»).
Рестайлинг (2017+) — брать однозначно, если есть деньги. Изменения:
- Нормальная шумоизоляция арок и днища.
- Современный мультимедиа с Apple CarPlay и Android Auto.
- Светодиодные фары (светят отлично).
- Доработанный гидротрансформатор в вариаторе — стало меньше дерганий.
Вердикт: Брать или не брать?
Nissan X-Trail T32 — это честный автомобиль без прикрас. Он рулится не лучше Mazda CX-5, не экономичнее дизельного Kia Sportage и не престижнее VW Tiguan.
Но за свои деньги он дает то, за что прощают 90% его недостатков: простор и утилитарность. Это одна из лучших семейных машин на вторичке, если вы готовы раз в 40 тыс. км вкладываться в вариатор и мириться с дешевым пластиком в салоне.
Кому точно подойдет: семьянину с двумя детьми, выезжающему на дачу и в неторопливые путешествия.
Кому лучше пройти мимо: любителю активного драйва и тому, кто покупает машину «на вечно» без единого вложения.
Считаете, что T32 недооценен? Или вариатор перечеркивает все плюсы? Напишите в комментариях — давайте обсудим.