Среди автомобилистов, кто успел повидать времена СССР, бытуют две кардинально противоположные точки зрения на советский Москвич. Первая, довольно многочисленная, группа автомобилистов утверждает, что машины московской сборки были гораздо лучше тех, что собирали в Ижевске. Вторая группа настаивает на абсолютном превосходстве ижевских Москвич-412, независимо от модификации и года выпуска.
Отдельно стоит упомянуть известный советский седан Москвич-408, его собирали на московском АЗЛК (МЗМА) вплоть до 1975 г, а также недолго, с 1966 по 1967 год, на Ижевском автозаводе, пока там не освоили 412-й.
А вот тех самых знаменитых УЗАМ-412 (это основной двигатель для Москвичей), не хватало, особенно для головного производства в Москве. Вот чиновники и решили продлить выпуск устаревшего М-408 с 50-сильным мотором. Машина эта по-своему интересная, но тяжелая, медленная, хотя с неплохой тягой на первой-второй скорости. Сравнивать его с М-412 нет смысла.
Что касается сравнения ижевского М-412 и московского АЗЛК-2140, то тут ситуация запутанная. У каждой модели имеются свои преимущества и недостатки, поэтому есть смысл рассмотреть подробнее.
Московские авто на экспорт
Да, действительно, в самом начале организации сборки Москвича на Московском заводе, предполагалось, что столичные машины будут поставляться, в основном, на экспорт. В идеале продавать в Западную Европу, а что останется - поставлять соцстранам. Идея вполне реальная, так как популярность Москвич-412 в начале 70-х была весьма высокой - ещё в 1969 году на экспорт ушло почти 65 тыс. автомобилей.
Поэтому для московских машин закупались краски у финских компаний, чешские подшипники, прямоугольная оптика ГДР, была даже югославская электропроводка и венгерские приемники. Отделка салона была сделана более тщательно. Приборная панель с фирменными круглыми спидометром, указателями температуры двигателя и давления масла.
Но все это ставили на экспортные машины. Для Москвичей, поставляемых на внутренний рынок СССР, оставались лишь модные прямоугольные фары и фирменная мягкая передняя панель. Все остальные агрегаты и комплектующие были одинаковыми.
С 80-го года популярность АЗЛК-2140 и Москвич-412 московской сборки резко упала. Машины устарели, экспорт сохранился в минимальном объеме, закупки импортных комплектующих сохранились лишь из некоторых соцстран.
В это же время московские машины постоянно модернизировались. Например, вместо устаревшей корзины сцепления с восемью периферийными пружинными элементами, устанавливали диафрагменную пружину. Она должна была продлить ресурс как минимум вдвое.
Кроме того, обновили генератор, а также поставили вакуумный усилитель новой конструкции. Новые материалы для отделки салона, новые фонари. Кроме того, было налажено производство Москвичей с дефорсированным двигателем под низкооктановый А-76.
Выглядел Москвич более симпатично и стоил дешевле Жигулей, хотя уже тогда дефицитом его назвать было сложно. Чтобы купить авто, нужно было либо отстоять очередь на ВАЗ, это примерно год-полтора, либо полгода на Москвич-412 или АЗЛК-2140.
Всем был хорош московский автомобиль и многие советские автолюбители были не против купить его, если бы не качество сборки машины. Собирали Москвичи в спешке, рабочие просто не успевали, рук не хватало. Приходилось привлекать учащихся ПТУ и прикомандированных работников.
Ижевский автомобиль
Ижевский завод входил в состав советского ВПК, и технически был гораздо более «подкованным», чем МЗМА. Долгое время ижевские машиностроители добивались решения на уровне Совмина об организации у них производства современных легковых автомобилей как в Тольятти, но на базе Москвич-412. В итоге такое производство было создано, но с урезанными правами по модификации автомобилей.
Уже в конце 70-х Москвич-412 был устаревшей машиной. Круглые очки-фары, старомодная приборная панель, отделка салона и кресла выглядели достаточно скромно. Но, тем не менее, спрос на ижевские машины был, причем устойчивый. Надо понимать психологию советского автомобилиста – для него важней было, чтобы машина ездила, а внешний вид – это уже было вторично.
Был еще один фактор - это культура производства ВПК СССР. Она была гораздо выше, чем на московском производстве. Количество желающих работать на АЗЛК было огромным, но и текучка кадров была не меньше, в основном, из-за московской прописки.
А на Ижевском заводе был свой устоявшийся коллектив, был строгий контроль качества поставляемых агрегатов и комплектующих. Ижевцы не стеснялись возвращать в Омск целые партии бракованных коробок и редукторов. И сами старались не допускать брака.
Поэтому неказистые М-412 ижевской сборки ездили по 20-30 лет. А московские машины приходили в негодность за десять лет. Производство Москвич-412 на АЗЛК окончательно прекращено в 1988 году, а ижевцы делали свой ИЖ вплоть до 2005 года.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую подписаться на Мой канал в MAX, где вы найдёте ещё больше интересных фактов о советском автопроме, а также обзоры современных авто, сравнение новинок и тест-драйвы в удобном формате!
С уважением, Владимир Воробьёв