И вновь рад приветствовать всех, кто заглянул!
Продолжая тему по современным китайским моторам, нельзя обойти стороной один из самых интересных агрегатов последних лет – GW4N20A, который ставится на свежие модели Haval и Great Wall... например, обновленный Haval Dargo из недавнего.
Если раньше китайские двигатели воспринимались как нечто компромиссное, то здесь уже совсем другая история – турбина, высокий момент и вполне серьёзные характеристики.
Но так ли всё гладко? Сейчас разберёмся.
Немного о происхождении
Сразу расставим точки над i:
- GW4N20A – это не «копия старого японца», как было раньше, а вполне самостоятельная разработка концерна Great Wall Motors.
- Да, инженеры явно оглядывались на европейские и корейские турбомоторы, но архитектура здесь уже своя – современная, с расчётом на экологию, экономичность и тягу.
Ключевые моменты
Подробно разбирать конструкцию не буду – остановлюсь на главном.
Турбонаддув и характер двигателя
Первое, что бросается в глаза под колёса – это тяга.
Мотор выдаёт до 380–385 Н·м, причём доступен этот момент уже с низких оборотов. По ощущениям – почти как дизель, только без характерного «тракторного» звука.
В городе это даёт очень приятную езду: нажал – поехал, без лишней задумчивости.
Алюминиевый блок
Как и положено современному мотору, здесь алюминиевый блок цилиндров.
Плюсы очевидны:
- меньший вес
- более быстрый прогрев
- лучшая топливная экономичность
Но есть и обратная сторона – перегрев такой мотор переносит хуже, чем старые чугунные «неубиваемые» агрегаты.
Прямой впрыск
Без него сейчас никуда. Система GDI позволяет:
- выжать больше мощности
- снизить расход топлива
- вписаться в экологические нормы
⚠️ Но и классический минус никуда не делся – со временем возможен нагар на впускных клапанах.
Фазорегуляторы и «умная» работа мотора
Двигатель оснащён системой изменения фаз газораспределения, что позволяет:
- держать тягу в широком диапазоне
- не «умирать» на низах
- и не задыхаться на верхах
В целом – мотор получился очень эластичным.
Основные характеристики
- Объём – 1998 см³
- Мощность – от 200 до 252 л.с.
- Крутящий момент – до 385 Н·м
- Турбонаддув
- Прямой впрыск
- Топливо – АИ-92/95
И на Солнце есть пятна
Ну куда же без этого 🙂
Поспрашивал владельцев, почитал форумы – вот что всплывает:
Пока мало статистики
Главная проблема – двигатель очень новый. Он появился относительно недавно, поэтому:
- реальный ресурс ещё не до конца понятен
- «болячки» только начинают проявляться
Проще говоря – мотор ещё проходит проверку временем.
Чувствительность к обслуживанию
Это уже не старый атмосферник, который «прощает всё». Здесь важно:
- хорошее масло
- нормальное топливо
- регулярная замена расходников
Иначе турбина и система впрыска могут быстро «выйти из чата».
Возможный расход масла
Отдельные владельцы отмечают повышенный расход масла. Пока это не массовое явление, но факт – такие случаи не единичны (но учитывая наличие тубины, очевидно, угар масла сильно зависит от стиля езды).
Типичные «турбо-нюансы»
Никуда не делись:
- нагрев
- нагрузка на турбину
- требования к охлаждению
Всё это нужно учитывать, особенно если любите «прижать газ».
А если захотелось ещё мощнее?
Вот тут, как ни странно, всё уже не так плохо.
В отличие от атмосферников, турбомотор:
- нормально реагирует на чип-тюнинг
- имеет запас по мощности
Можно получить: +20–30 л.с. без серьёзного вмешательства
Но, как обычно: ресурс от этого больше не становится и платить придётся не только деньгами, но и износом.
Подводя итог
GW4N20A – это уже новый уровень китайских двигателей. Он:
- тяговитый
- современный
- приятный в езде
Но при этом:
- требует внимательного обслуживания
- пока не имеет проверенной временем репутации
- и не переносит низкокачественного топлива (не путайте качество с октановым числом)
Если коротко – это уже не «дешёвый мотор», а полноценный конкурент европейским турбо-двигателям.
А вот станет ли он таким же надёжным – покажет только время. Если у Вас есть собственный опыт эксплуатации этого агрегата – будем рады увидеть его в комментариях 👇