Первый рейс запланирован на 10 мая из Антверпена
С 10 мая 2026 года MSC запускает гибридный сервис Europe–Red Sea–Middle East Express, заменяющий прямой морской маршрут через Ормузский пролив на комбинацию морской доставки, наземного транзита через Саудовскую Аравию и фидерных линий, сообщают Doha News и WAYA Media.
История вопроса:
Первый рейс запланирован на 10 мая из Антверпена. Маршрут соединит ключевые европейские порты с хабами на Красном море, включая Кинг Абдуллах Порт, Джидду и Акабу. Далее грузы отправятся наземным транспортом через Саудовскую Аравию, после чего снова попадут на море – в порты Персидского залива, такие как Джебель-Али и Абу-Даби.
Причина пересмотра логистики – ситуация в Ормузском проливе. С конца февраля 2026 года, после начала войны между Ираном с одной стороны и США с Израилем, Тегеран ввел ограничения на судоходство. На 27 апреля, по данным Lloyd’s List Intelligence, недельный трафик через пролив сократился с 78 до 35 судов, то есть на 55%. По состоянию на 28 апреля в акватории Персидского залива оставались заблокированными более 150 не подпадающих под санкции танкеров для сырой нефти и нефтепродуктов, включая 62 очень крупных танкера типа VLCC, большинство из которых прибыли туда до начала боевых действий.
Новый сервис MSC представляет собой мультимодальный сухопутный мост. Вместо сквозного морского транзита контейнеры будут перевозиться грузовиками примерно на 1300 километров через территорию Саудовской Аравии – от портов на Красном море до Даммана на побережье Персидского залива, а затем снова распределяться фидерами. Восточное расписание включает Гданьск, Клайпеду, Бремерхафен, Антверпен, Валенсию, Барселону, Джоя-Тауро и Абу-Кир перед заходом в саудовские порты и Акабу. Из Саудовской Аравии груз идет по суше через Эр-Рияд в Дамман, откуда отправляется в региональные хабы ОАЭ и Верхнего залива. Дополнительные фидерные линии ведут в Бахрейн, Ирак и Кувейт.
В MSC объяснили свое решение «растущим спросом на услуги из Европы в Красное море и сложной ситуацией на Ближнем Востоке». Компания подчеркивает, что новый сервис обеспечит надежные, эффективные и конкурентные варианты доставки с улучшенным транзитным временем для всех типов грузов. При этом перевозчик заявляет, что через его разветвленную сеть будут обслуживаться все европейские отправления – от Северо-Западного континента и Скандинавии до Западного Средиземноморья и Черного моря.
Запуск MSC – не единичный случай. Конкуренты, включая Hapag-Lloyd и Maersk, уже внедрили аналогичные сухопутные мосты через Саудовскую Аравию и Оман. Отрасль переходит к системной перестройке маршрутов, где приоритетом становится предсказуемость доставки, а не минимальное время в пути.
Портовая инфраструктура за пределами Ормузского пролива, особенно в Омане и вдоль восточного побережья ОАЭ, фиксирует рост грузопотоков. Перевозчики перенаправляют туда суда. Для Саудовской Аравии это означает укрепление позиций транзитного звена между двумя крупными торговыми бассейнами. Одновременно с этим Lloyd’s List Intelligence фиксирует рост танкерного трафика через Красное море: в марте 2026 года там прошло 379 танкеров с сырой нефтью, что на 66% больше, чем месяцем ранее. Однако аналитики уточняют, что это объясняется именно перекрытием Ормузского пролива, тогда как транзит через Баб-эль-Мандеб по-прежнему на 45% ниже уровня 2023 года.
Напомним, закрытие Ормузского пролива и сохраняющиеся риски в Баб-эль-Мандебском проливе заставляют грузоотправителей переводить контейнерные потоки на сухопутные коридоры между Оманом, Саудовской Аравией и Израилем. По данным компании Loadstar, спрос на эти маршруты в 4-5 раз превышает существующие мощности наземного транспорта, что ведет к росту тарифов на автомобильные перевозки и снижению предсказуемости сроков доставки. LR