От идеи до металла
- Расскажите, как строится работа над новым концептом? С чего всё начинается, как вы ищете форму?
- В нашем деле, в отличие от автомобильного, утилитарность всегда в приоритете. Идея не рождается из воздуха. Всё начинается с глубокой аналитики: мы изучаем аналоги, ищем их слабые и сильные стороны, чтобы понять, как сделать нашу технику лучше. Это командная работа. Мы должны чётко понимать, кто наш клиент и как он живёт. Без этого любой проект рискует провалиться. Только после этого рождаются идеи внешнего вида.
Далее - классическая схема промышленного дизайна. Сначала поисковые эскизы: из них выбираем лучшие и прорабатываем с учётом конструкции. Раньше был пластилиновый макет, но сейчас его отлично заменяет 3D-модель. Это позволяет быстро вносить правки и вести несколько вариантов одновременно.
После утверждения облика 3D-модель уходит инженерам. Они превращают математическую поверхность в реальные детали. Создаётся мастер-модель-прототип: мы предпочитаем 3D-печать, так как она позволяет сразу проверить собираемость изделия. Параллельно работаем с цветом и графикой, анализируя тренды. Затем - ходовой прототип, испытания и запуск в серию.
- Как вы находите баланс между эстетикой, функциональностью и технологичностью?
- На самом деле, нет никакого баланса: приоритет - функциональность и экономическая целесообразность. Дизайн не должен ухудшать характеристики техники ради красоты. Если технология или бюджет исключают решение, ищется адекватная альтернатива. Дорогие материалы могут улучшить облик, но оправдывает ли это рост цены - ключевой вопрос.
- Какие инструменты вы используете в работе?
- Мой главный инструмент - это автоматический карандаш 0,7 мм и ластик. До первых компьютерных отрисовок я делаю десятки набросков от руки, чтобы форма обрела очертания. Второй главный инструмент - компьютер: скетчи на планшете, 3D-моделирование, рендеринг.
Я печатаю небольшие прототипы деталей на 3D-принтере. Нейросети тоже стали удобным инструментом для поиска идей. VR-интерфейсами я лично не пользуюсь, но знаю, что коллеги успешно их применяют. Это стандартный набор для современного промышленного дизайнера.
Дизайн-код РМ
- Как бы вы сформулировали миссию и философию дизайна в «Русской механике»?
- «Русская Механика» - старейший производитель снегоходов и квадроциклов в России, по сути, родоначальник всей отрасли. Это ко многому обязывает. Раньше считалось, что для утилитарной техники дизайн не важен, главное - чтобы ехала. Но сегодня техника - это не только про работу, но и про эмоции, про путешествия. А продать красивую вещь всегда проще.
Сейчас мы находимся в процессе смены модельного ряда. Перед нами стоит амбициозная задача: создать не просто привлекательную, а по-настоящему оригинальную технику со своим собственным, узнаваемым «лицом». Мы не хотим быть похожими на других. Наша продукция должна быть современной, идти в ногу с мировыми трендами, но при этом оставаться самобытной.
Я вижу дизайн-код «Русской механики» как «суровую функциональность». Это не просто слова, это принцип. Наша техника, будь то легендарный «Буран» или народный «Варяг», всегда была рабочим инструментом. Внешняя привлекательность должна рождаться из эргономики, аэродинамики и проходимости, а не идти вразрез с ними. Эстетика мультитула: минимум декора, максимум пользы. Мы сознательно отказываемся от подражания. Россия - северная страна, и в нашем дизайне будут уместны «полярные» мотивы: «ледяной взгляд» фар, холодные, гранёные формы и мощные защитные элементы. В двух словах, наш код - это функциональный минимализм.
- Над каким проектом вы сейчас работаете, какие идеи в него вкладываете?
- В данный момент я одновременно работаю над несколькими проектами снегоходов и одним проектом квадроцикла. Однако ближе всего к завершению находится новая модель снегохода спортивно-туристического класса. В основе этой машины полностью переработанная алюминиевая несущая конструкция и обновлённая гамма двигателей. Что касается внешнего вида, передо мной стоит задача создать по-настоящему оригинальный образ, который бы выделялся на фоне как российских, так и зарубежных аналогов. Особое внимание уделяется эргономике, аэродинамическим качествам и ветрозащите водителя. По сути, эта модель определит направление развития дизайна всего обновлённого модельного ряда.
Вдохновением послужил образ внедорожного мотоцикла - эндуро или кроссового. Ведь по своей сути снегоход - это зимний мотоцикл для снежного бездорожья. Мне особенно близка эта тема, ведь я более 20 лет занимался проектированием и дизайном двухколёсной техники: мотоциклов и скутеров. В результате получился динамичный, даже спортивный внешний вид, который, я надеюсь, будет по достоинству оценён покупателями нашей техники.
- Как вы учитываете требования рынка и тренды, не теряя индивидуальности бренда?
- Мы не гонимся за модой ради моды. Наша задача - отвечать ожиданиям людей. Чтобы понимать их, я постоянно отслеживаю новинки, смотрю тесты, читаю профильные форумы и обсуждения владельцев. Эта информация - рабочий инструмент, который помогает планировать будущие поколения техники так, чтобы она оставалась и современной, и самобытной.