Житель Санкт-Петербурга Сергей Никифоров сделал то, о чём на АвтоВАЗе говорят «можно, но зачем». Он взял обычный универсал Lada Vesta SW Cross с мотором 1.8 Evo и вариатором, а затем превратил его в полноприводный гибрид с разгоном как у спорткара. Теперь его машина рвёт с места до сотни за 6,7 секунды.
Заводская версия с тем же двигателем делает это за 12,7 секунды. Почти вдвое медленнее.
Что он туда напихал
Спереди всё осталось по-заводски. Бензиновый мотор на 122 лошадиные силы и китайский вариатор. А вот сзади появился электромотор от Nissan Leaf мощностью 110 лошадиных сил и крутящим моментом 250 ньютон-метров. Такая спарка превратила переднеприводную машину в полноценный 4х4.
Тяговую батарею на 400 вольт и ёмкостью 8,7 киловатт-часа Никифоров снял с гибридного Mercedes-Benz GLE. Приводы задних колёс позаимствовал у микролитражки smart. Вот такой интернационал.
Самое интересное — как всё это работает вместе. Энтузиаст сам собрал блок управления, который синхронизирует оба мотора. Если задние колёса начинают вращаться быстрее передних более чем на пятнадцать процентов, программа автоматически ограничивает отдачу электромотора. Самодельная защита от заноса.
На чистом электричестве машина проезжает до сорока километров. Этого хватит, чтобы добраться до работы и обратно, ни разу не включив бензиновый двигатель.
Конструктор для взрослых
Сергей не инженер завода и не сотрудник конструкторского бюро. Обычный мужик из Питера, который решил, что заводская Веста слишком медленная. И вместо того чтобы ждать милостей от АвтоВАЗа, просто пересобрал машину под себя.
По данным Motor, проект обошёлся примерно в три миллиона рублей сверх стоимости самой машины. Это сопоставимо с ценой нового китайского кроссовера. Но результат того стоил. Такой динамики нет ни у одной серийной Lada.
Кстати, Никифоров не единственный, кто балуется с электрификацией отечественных машин. Пару лет назад умельцы из Новосибирска переделали «Ниву» в электромобиль, но там речь шла только о заднем приводе и скромной динамике. Петербургский проект на две головы выше.
Почему завод так не делает
На АвтоВАЗе не раз говорили, что гибридная Vesta возможна технически. Но каждый раз упирали на экономику: дорого, не окупится, нет спроса. Сергей Никифоров своим примером показал, что спрос есть. Хотя бы со стороны одного конкретного человека с руками из правильного места.
Заводские конструкторы, конечно, скованы нормами безопасности и необходимостью сертифицировать каждую гайку. Но разница в динамике в два раза — это слишком жирный аргумент, чтобы от него отмахиваться.
Мы следим за такими проектами с особым интересом. Потому что именно так и рождаются легенды. Не в заводских цехах, а в гаражах, где обычный парень берёт и делает машину, которая едет быстрее и тише заводской. И если АвтоВАЗ не хочет делать гибридную Весту, найдутся те, кто сделает её за них.
💬 Спасибо, что были с нами. А вы бы купили гибридную Lada Vesta, если бы завод наконец решился её выпускать? Или лучше доплатить за иномарку? Делитесь мыслями.